Cum funcționează mașinile Auburn

Deși Auburns cel mai bine amintit astăzi au fost construite în anii 30 și sfârșitul anilor 20, marca a fost stabilită în 1903. Atunci, frații Frank și Morris Eckhart, constructorii de buggy din orașul de nord-est Indiana, Auburn, au început să vândă un lanț de 800 de dolari. -un derulare de rulare cu un motor cu un singur cilindru.

Modelele cu doi, patru și șase cilindri au urmat rapid în anii 1912. La fel ca și alți constructori mici, cu o marjă capitalizată a vremii, Auburn a oferit „mașini asamblate” construite dintr-o varietate de componente dovedite, dar aduse..

Drept urmare, Auburn a fost aproape stagnată până în 1919, când Eckharts a vândut unui grup din Chicago condus de regele de mestecat William K. Wrigley, Jr. Noua capitală și marketingul mai agresiv au fost plasate în spatele unui nou model, „Beauty”. Șase, „cu corpul rafinat, roți cu disc, plăci de pas în loc de planșe de rulare și aripile de aerisire a parbrizului - toate foarte avansate pentru a doua zi. Însă o recesiune profundă după primul război mondial a redus foarte mult vânzările de mașini. Cu o producție anuală sub 4000 de unități, Auburn era din nou pe frânghii până în 1924.

A urmat apoi un al doilea salvator, Errett Lobban Cord, un tânăr antreprenor descris drept „minune de băiat” și „capitalist profan, respectat”. Vânzările erau pretențiile sale faimoase. Responsabil de vânzarea și distribuția majorității producției Moon Motor Car Company pe piața din Chicago numai, Cord a atras atenția proprietarilor din Auburn din Chicago.

Dorind să încerce sfârșitul producției din industria auto, Cord a acceptat funcția de director general Auburn. După ce a eliminat cu promptitudine circa 700 de resturi din 1924, care au încasat suficient numerar pentru a achita datoriile lui Auburn, el a fost făcut vicepreședinte. Până în 1926, era atât președintele firmei, cât și șeful ei de acțiuni.

Auburn a prosperat sub Cord, obținând o imagine de concurență modestă, crescând considerabil exporturile, extinzând corpul dealerului și adăugând modele cu opt cilindri în 1925. Cu mașini rapide, frumoase și de încredere, la un preț incredibil de scăzut, Auburn a trecut de 20.000 în producția anuală de 1929. Deși Eights a oferit în mod natural performanțe mai vii decât Sixes, toți Auburns au fost apreciați pentru aspectul lor bun și valoarea ridicată.

Decidând să se concentreze pe Eights și, în cele din urmă, pe Doisprezece, Cord a renunțat la Auburn Six după 1930. Seria finală din anul 6-85 a oferit doar un sedan cabriolet, sedan și sport. Puterea a fost furnizată de Lycoming, o companie din Pennsylvania, Cord a cumpărat în 1929. Motorul robust de 185 de centimetri cubi produce 70 de cai putere la 3400 rpm.

În ciuda prețurilor modeste de 1000 $ - 1100 USD, 6-85 nu a fost în niciun caz plictisitor: neted și curat pe un ampatament de 120 inch. Chiar și așa, vânzările Auburn au scăzut cu aproape 50 la sută pentru calendarul 1930, iar volumul pentru anul model a scăzut la 14.360. Odată ce Depresia a lovit din greu, conducerea a ajuns la concluzia că cei șase nu au fost suficient de profitabili pentru a-i reține, deși s-ar întoarce.

Au existat două Auburn Eights pentru 1930. Ampatamentul 8-95 de 125 de inch-uri cu un preț mai mic 8-95 a fost o afacere de necontestat, oferind patru modele (trio cu șase cilindri plus un phaeton cu cinci locuri), în gama de 1200 $ - 1400 $. Motorul său de 247 cid în linie a fost practic unitatea de 6-85 cu încă doi cilindri și 100 CP.

Pentru 1500 - 1700 dolari, puteți avea același patru ca Custom Eight 125, cu mulți cai de la 298,6 cid. Montarea unui șasiu de 130 de inci, au cântărit 3900 de kilograme, dar ar putea face aproape 90 km / h - uimitor pentru ziua respectivă. În 1929, acest motor a propulsat o viteză de 3000 de kilograme la 100 km / h - prima pentru Auburn.

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Auburn a fost unul dintre puținii producători auto care a înregistrat vânzări mai mari după Crash Wall Street din 1929. Producția din anul calendaristic 1931 s-a ridicat la un record de peste 32.000 în ceea ce privește puterea mai multor dealeri și o linie de flote, Eights luxoase, la prețuri reduse.

Reflectând strategia de vânzare a cagey a lui Cord, cea mai mare opt a fost abandonată împreună cu cele șase, cele mai mici opt plictisite la 268,6 cid și 98 CP. Caroserii mai mari, mai raroase, au fost amplasate pe ampatamentele mai lungi de 127 inch pentru seriile identice Eight și Custom Eight.

Aceasta din urmă a prezentat o rulare liberă standard, dar ambele linii au oferit corpuri speedster, coupe, cabriolet, brougham, phaeton-sedan și sedan închis, plus sedanuri cu șapte locuri pe un șasiu special de 136 inci. Toate acestea s-au mișcat Săptămâna de lucru să-l grăbească pe Auburn ca fiind „mai multă mașină pentru bani decât văzuse publicul”.

Dacă 1931 Eight a fost o cumpărare remarcabilă, 1932 Twelve a fost cu atât mai mult: cel mai puțin costisitor V-12 de pe piață la prețuri cuprinse între 975 dolari pentru Coupe Standard și 1275 USD pentru top Speedster Custom. Motorul, un Lycome 391-cid proiectat de inginerul-șef Auburn George Kublin, a împachetat o sănătate de 160 CP la 3500 rpm. Acesta a fost montat într-un cadru cu braț X care se întindea pe o ampatament rege de 133 inci.

Custom Twelves a prezentat bine-cunoscuta punte spate Columbia cu raport dublu cu 4,55 și 3,04: 1 seturi de viteze care ar putea fi selectate sub 40 km / h, ceea ce asigura efectiv șase viteze de avans. Eight-urile au continuat ca și înainte, la fel ca și tipurile obișnuite de caroserie, inclusiv sedanurile lungi cu opt cilindri. Frumoasele viteze de vase 12 cu barcă, atât de rare astăzi, au fost cele mai bune expresii ale stilului Auburn din anul respectiv.

Cu toate acestea, în ciuda acestor mașini fără egal, vânzările au scăzut în 1932 la o producție de un an calendaristic de puțin peste 11.000. Cerneala roșie a continuat să strălucească în 1933, deoarece volumul a scăzut sub 5000. În timp ce toate acestea mistificate E.L. Cord, retrospectiva dezvăluie că un V-12 cu orice preț pur și simplu nu putea interesa mulți cumpărători în adâncurile Depresiunii. V-12-urile nevândute au fost retratate și vândute ca „34 de ani. Auburn's Eight, care a epuizat ceea ce cererea se bucurase în 1931, s-a schimbat puțin pentru anii 32 și '33.

Mai rău, Cord era acum răspândit foarte subțire construindu-și imperiul de afaceri îndepărtat. Și-a cumpărat Duesenberg în 1926, a lansat Cord L-29 cu tractiune frontală trei ani mai târziu, apoi a achiziționat Lycoming, compania de motoare Ansted, mai multe corporații din centrul vestului și chiar Checker Cab - plus interesele pentru construcții navale și aviație.

Poate pentru a evita un scandal în privința administrării sale a acestor întreprinderi, Cord a fugit în Anglia în 1934 și a renunțat imediat la vedere. În cele din urmă, averile conglomeratului său au fost predate președintelui Duesenberg, Harold T. Ames.

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Linia Auburns din 1934 a prezentat corpuri din oțel cu un design mai raționalizat, dar mai puțin distinctiv de Alan Leamy, de renume L-29. Six a fost reînviat cu un motor Lycoming de 210 cid care produce 85 CP la 3500 rpm. Eights a folosit o versiune revizuită, de 280 de inci, a dreptului precedent, care a dezvoltat 100 CP cu cap de fontă sau 115 CP cu cap de aluminiu de înaltă compresiune.

Modelele standard și personalizate pe un șasiu de 119 inci (6) sau 126 inchi opt au fost oferite cu prețul de până la 695 USD (Standard Six) în efortul de a câștiga dolari epuizați prin Depresie. Dar aceste mașini nu s-au vândut. Stilurile slab primite (în special „fața lopatei”) primesc de multe ori vina, dar 1934 nu a fost un an bun de vânzări pentru nici o marcă.

„35 Auburns” a beneficiat de talentele a două legende auto - designerul Gordon Buehrig și inginerul August Duesenberg. Lui Buehrig i s-au acordat 50.000 de dolari modici și i s-a spus să facă ce poate pentru a îmbunătăți stilul Auburn. Adăugarea unei grile îndrăznețe și hota masivă la corpul existent a făcut trucul.

Între timp, Augie i s-a cerut să adapteze un supraalimentator Schwitzer-Cummins la opt. Puterea a sărit la o putere de 150 de cai putere. Mașinile supraalimentate au fost identificate prin evacuări externe. Cele opt șase și 115 CP au fost reportate. Rezultatul a fost o linie de mașini foarte frumoase, care ar include gloria finală a lui Auburn - superba viteză 851/852.

Buehrig nu a avut suficienți bani pentru o reproiectare completă, așa că a lucrat cu mijlocul secțiunii restante '33 Speedsters, oferind corpurilor vechi noul tratament frontal, aparate de ponton frumos curbate și o nouă coadă de barcă. Toți cei de la Speedsters au fost supraalimentați și puteau atinge 100 km / h chiar din sala de spectacole, și totuși s-au vândut cu prețul de până la 2245 $. Încă o dată Auburn oferea o valoare cu adevărat incredibilă.

Dar 1935 s-a dovedit un an confuz și în cele din urmă dezamăgitor, astfel încât Auburn-urile din 1936 au fost, probabil, aproape neschimbate. Șase cilindri 653 au devenit seria 654, oferite în continuare în formă standard, precum și modele personalizate și de tip „Dual Ratio”. Același aranjament, plus modelele supraalimentate, aplicate la seria 852 din 1936.

Cu toate acestea, în ciuda acestei flote încă strălucitoare de cabriolete, broughams, fagoni, berline și Speedster supraîncărcat 852, vânzările au refuzat să se îmbunătățească. Producția Speedster, de exemplu, a ajuns la mai puțin de 500 pentru ambii ani.

Ca un fiu risipitor, E.L. Cord s-a întors din Anglia în 1936 pentru a-și salva imperiul care se prăbușește, doar pentru a găsi IRS și Comisia pentru Valorile Mobiliare și gata să lanseze investigații majore cu privire la faptele sale. Un rezultat a fost anularea planificării Auburns din 1937. Marca era moartă.

Cord va reuși să-și păstreze cea mai mare parte a averii sale, iar în anii următori s-a implicat în speculațiile terestre occidentale. Deși nu-i este amintit cu drag de fanii lui Auburn, este îndoielnic că marfa ar fi crescut atât de sus fără el. Este păcat că viața sa la culme a fost atât de scurtă.

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker