Cameron Merritt
0 
4175
448
Aproape fiecare șofer a avut acea senzație de scufundare când și-au dat seama că au fost priviți de un pistol radar și văd luminile intermitente ale unei mașini de poliție care se ridică în spatele lor. Înnebunind, da. Încercarea, nr. Imagini inhauscreative / Getty Iată scenariul de bază care, probabil, reduce răceala coloanei vertebrale a șoferului. Căutați pe o porțiune de autostradă necunoscută și nu acordați prea multă atenție vitezometrului. A doua după ce treceți un panou publicitar, observați că o mașină de poliție este parcată în spatele ei, iar ofițerul are o armă radar îndreptată spre tine. Următorul lucru pe care îl cunoașteți, sunteți prevestit și sunteți instruiți să vă oferiți permisul de conducere și înregistrarea vehiculului. Câteva minute mai târziu, plecați cu un bilet de viteză scump înfipt în compartimentul pentru mănuși.
Să fii prins într-o capcană de viteză - definită slab ca un loc în care polițiștii sunt în așteptare să prindă șoferii de bilete care depășesc limita - poate fi o experiență frustrantă. Și, probabil, nu este atât de neobișnuit. A te trage în viteză este ceva care i se întâmplă aproape unu din zece șoferi în fiecare an, potrivit unui sondaj publicat în 2013 de Administrația Națională de Siguranță a Traficului Autostrăzilor. Cei care au fost opriți spun că au primit bilete 68 la sută din timp, în timp ce 27 la sută au reușit să scape doar cu un avertisment (alte 5 la sută nici nu au primit). Și în funcție de locație, cei care sunt citați pot simți o durere financiară gravă. În statul New York, de exemplu, un bilet de viteză ar putea ajunge să te coste mai mult de 1.000 de dolari, potrivit Comitetului pentru Siguranța în trafic a guvernatorului.
S-ar putea să vă gândiți că toate acestea par nedrepte și, eventual, ilegale. Cum reușesc poliția să se ascundă și să aștepte ca vitezomanii neprevăzători să cadă în capcana lor? Nu este setarea unei capcane de viteză o formă de prindere? La urma urmei, cei doi termeni sună atât de similar.
Ne pare rău să vă dezamăgesc, dar nu încercați niciodată acest argument în instanța de circulație.
"O capcană de viteză nu este o capcană, deoarece un ofițer nu invită, nu încurajează și nici nu încurajează un șofer să comită infracțiunea de viteză", explică un avocat, George Long Whitesell, avocat cu sediul în Georgia. După cum detaliază Whitesell în acest post pe blogul din 2017, poliția nu are nicio obligație legală să le spună șoferilor unde se află și este perfect în regulă ca aceștia să-și ascundă prezența în efortul de a-i prinde pe violatori. Pentru a face capturarea, ar trebui să facă ceva cu adevărat scârbos - cum ar fi să te duci cu tine într-un vehicul nemarcat, să întrebi cât de repede poate merge mașina ta sport și apoi să te provoace la o cursă. (Acesta este doar un exemplu ipotetic, spune Whitesell.)
Și acest lucru nu este adevărat în Georgia. Alte state folosesc aceeași definiție a înțelegerii. Judecătoarea din Pennsylvania, Jessica Brewbaker, oferă o explicație similară a ceea ce înseamnă de fapt capturarea în această coloană PennLive.com din 2014.
Deși nimănui nu-i place să se oprească pentru viteză, nu este greu de înțeles importanța aplicării limitelor de viteză. Potrivit Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului Autostrăzilor, viteza a fost un factor în 27 la sută din toate prăbușirile fatale din 2016, cel mai recent an pentru care au fost disponibile date, iar acele accidente au costat viața a peste 10.000 de persoane..
Acestea fiind spuse, capcanele de viteză au fost, de asemenea, examinate în unele locuri, în care orașele mici au fost acuzate că s-au bazat pe ele ca producător de bani, în loc să salveze vieți. Garry Biller, președinte al Asociației Naționale a Automobilistilor, un grup de avocatură din Waunakee, din Wisconsin, explică că, timp de zeci de ani, convenția în domeniul ingineriei de trafic a fost că limitele de viteză ar trebui să respecte regula a 85-a percentilă. Aceasta înseamnă că limita legală ar trebui să fie de doar câțiva kilometri pe oră peste viteza medie a traficului pe acea anumită porțiune de drum, ceea ce cercetările au arătat că este cea mai sigură viteză pentru șoferi.
Dar acest număr nu este neapărat permanent, deoarece fluxul de trafic poate evolua în timp. Dacă nu a existat un studiu de trafic recent, se poate dezvolta o situație în care limita de viteză înregistrată să fie efectiv mai lentă decât fluxul de trafic predominant.
„Când îi găsim pe cei în locații în care pare să existe o aplicare mai mare a legii, asta ne duce să credem că executarea are mai multă bază de venituri”, spune Biller.
Schimbul național de capcane de viteză
Este greu de spus exact cum există orice capcane de viteză. În efortul de a avertiza șoferii cu privire la prezența lor, NMA a întocmit o bază de date cu peste 80.000 de locații posibile de către utilizatori pentru capcanele de viteză din S.U.A. și Canada. Există, de asemenea, câteva exemple istorice de notorietate, cum ar fi orașele mici din Florida, Lawtey și Waldo, unde poliția obișnuia să scrie atât de multe bilete de viteză, încât în 1995, AAA a desemnat oficial atât „Trape de trafic”, cât și a ridicat semne în afara lor pentru a avertiza nedorite. șoferii să încetinească. (Potrivit Sunului Gainesville și a acestui comunicat de presă AAA, orașele și-au schimbat în cele din urmă, iar în 2018, AAA a eliminat oficial desemnarea.)
În ultimii ani, unele state au căutat să descurajeze orașele de la exploatarea capcanelor de viteză, prin adoptarea unor legi care limitează procentul de venituri pe care un oraș îl poate obține din biletele de trafic, potrivit acestui raport din 2017 al Conferinței Naționale a Legislaturilor de Stat. Florida, de exemplu, a adoptat o legislație în 2015 care impune ca o municipalitate sau un județ să prezinte un raport unui comitet legislativ de audit dacă veniturile totale din citații plătesc mai mult de o treime din cheltuielile anuale ale agenției de aplicare a legii locale. Georgia are o lege care presupune că dispozitivele de detectare a vitezei sunt utilizate în scopuri improprii dacă amenzile rezultate acoperă 40% sau mai mult din bugetul agenției. New York, Oklahoma și Texas au adoptat legi similare. Un alt stat, Missouri, a adoptat o lege în 2015 care impunea ca toate veniturile din cotații care depășesc 10% din cheltuielile de funcționare să fie transmise statului pentru a finanța școlile..
Acum este interesant În 1901, Connecticut a trecut prima limită de viteză a națiunii pentru autovehicule, care a fost stabilită la 12 mile pe oră (19 kilometri pe oră), potrivit Connecticuthistory.org. Șoferii au trebuit, de asemenea, să reducă viteza la întâlnirea unui cal și să oprească dacă animalul părea speriat.