Mașini sport Morgan

Ciudat titlul Morgan Plus 4 Plus s-a abătut de la Stilul clasic al lui Morgan și pasionații înstrăinați. Vezi mai mult imagini cu mașini sport.

Compania Morgan Motor a început prin construirea de vehicule cu trei roți în 1910. Până în 1935 a intrat pe piața pe patru roți, iar în 1950 a văzut prima sa mașină sport. În acest articol, veți găsi că, cu câteva excepții, stilul Morgan a rămas în anii 1930, indiferent în ce an a fost construită o mașină.

Morgan 4/4 Series II a sosit în 1955, arătând deja ca o revenire către o epocă trecută. Mecanicile s-ar schimba, iar performanța ar fi modernizată de-a lungul anilor, dar timp de mai bine de trei decenii, 4/4 (patru roți, patru cilindri) își va păstra designul distinct și construcția manuală, din oțel peste lemn. Nu tocmai la fel de lungă viață, Morgan Plus 4 din 1950 a fost o iterație mai puternică, mai sportivă a 4/4, deși părea că a rulat direct din anii 1930.

La începutul anilor '60, Morgan a experimentat o mașină cu aspect mai modern, cu rezultate mai puțin stelare. Numele neplăcut al lui Morgan Plus 4 Plus s-a abătut de la multe norme Morgan: avea un parbriz curbat, acoperiș tare, corp din fibră de sticlă și anvelopă de rezervă ascunsă. În cele din urmă, stilul său tradițional a reușit să înstrăineze pasionații Morgan și să alunge convertiții. Din fericire, Morgan a revenit pe drum cu Morgan Plus 8 și continuă să îmbine performanțele moderne cu designul clasic.

Aflați mai multe despre istoria acestei companii fascinante, care până astăzi își construiesc fiecare mașină cu mâna. Vom începe pe pagina următoare cu clasicul Morgan Plus 4.

Pentru a afla mai multe despre Morgan și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

cuprins

1. Morgan Plus 4
2. Morgan 4/4
3. Morgan Plus 4 Plus
4. Morgan Plus 8

Acesta este un Morgan Plus 4 din 1961, dar este greu de diferențiat de un Modelul '54 sau un '69. Pentru asta, șasiul său de bază și corpul încadrat cu cenușă poate fi urmărit direct către originalul cu patru roți Morgan din anii '30. Desigur, aceasta este magia lui Morgan, care se construiește mai puține mașini decât poate vinde, alimentând astfel cererea.

Temeiul pentru ceea ce ar deveni Morgan Plus 4 a fost pus la punct atunci când automobilul devenea doar o formă de transport mai comună. La fel ca Henry Ford, Henry Frederick Stanley Morgan visa să-și facă averea cu o mașină universală ieftină - doar el locuia în Anglia, unde automobilele „adecvate” erau impozitate cu putere. Astfel, el a apelat la biciclete fără taxe: autovehicule mici, cu trei roți, cu motoare cu două cilindri și motoare performante. Ceea ce a diferențiat Morgan de alte biciclete a fost suspensia frontală independentă printr-un design simplu cu stâlpul glisant, o adevărată revoluție pentru axă solidă 1910.

Morgan a prosperat prin anii '20 ca una dintre cele mai accesibile mașini din Marea Britanie înainte de a fi eclipsat de patru roți ieftine de la giganții Austin și Morris. Însă accidentatul triciclu „Moggies” a rămas o forță în concurență, iar apelul lor de vânzări s-a mutat de la transportul de bază la mașina sport câștigătoare, reputație care a persistat până în ultima linie în 1952.

Până la acel moment, baza principală a lui Morgan a fost o mașină sport „adecvată” numită 4/4 (4 roți / 4 cilindri), nouă în 1935, dar remarcabil de puțin schimbată de atunci. Până în anii '50 era la fel de antică ca un MG-TC, cu un corp încadrat cu cenușă și o suspensie de pilon glisant dur, cu toate acestea, HFS și fiul său Peter au refuzat să-l schimbe. Din fericire, cei 4/4 au fermecat destul de mulți americani, încât minusculele Morgan au prosperat din nou cu mașinile sale de modă veche.

Dar chiar și Morgan nu a fost complet imun la schimbare, iar în 1951 a emis Plus 4. Adus în principal americanilor înstăriți, acesta a fost un înlocuitor de lux pentru 4/4 (care s-ar întoarce în 1956). Avea o ampatament mai lungă, frâne hidraulice închise și în loc de un motor ușor de 1,3 litri patru, un motor Standard de 2,1 litri din noul sedan Vanguard din 1948 al acestei firme. Un roadster cu patru locuri s-a alăturat curând tradiționalelor două locuri, la fel ca și convertibilele „drophead” cu două și patru locuri.

Mașina este un exemplu de model care a contribuit la amenajarea Plus 4 către entuziaști prin utilizarea unei succesiuni de motoare Triumph. Viteza imediată nu a fost problema; o senzație de mașină sport-vintage a fost, și cu ușile decupate și cockpit-ul spartan, Plus 4 livrat.

Styling-ul a evoluat puțin în 1954, deoarece radiatorul cu față plată a cedat o grilă cu bare verticale cu cupole. Tot în acel an a venit o opțiune mai puternică pentru motor, versiunea de 95 CP dezvoltată pentru propriile TR-uri sportive Standard-Triumph. Acesta a fost singurul motor Plus 4 până în 1959, când au apărut caroserii mai largi, cu faruri înclinate, împreună cu frâne cu disc opționale opționale. Ultimele erau standard până în 1962, la fel ca un motor modernizat cu 105 CP sau, în rare rame Super Sports, 115-120 CP.

Plus 4 a dispărut după 1969, apoi a revenit la sfârșitul anilor '80 pentru Marea Britanie și Europa cu un motor nou și interiorul actualizat. Dar asta este Morgan pentru tine: schimbare, dar schimbătoare - nu spre deosebire de vechea Anglie veselă.

Pentru a afla mai multe despre Morgan și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’50
• Mașini sport din anii ’60
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Stilul Morgan nu s-a schimbat prea mult de la al doilea război mondial, ci instrumente moderne iar volanul marchează acest model 4/4 ca model post-Sixty.

Cu 1950 Plus 4, Morgan s-a mutat în mărime, greutate, putere și preț. Producătorul britanic și-a dat seama că ar putea pierde unii potențiali clienți, dar a fost fericit să trăiască cu situația pentru o vreme. Cu toate acestea, până la jumătatea deceniului, Plus 4 devenise mai puternic, iar Morgan a considerat că ar trebui să câștige din nou o mașină cu putere mai mică. Aceasta explică renașterea Morgan 4/4, deși a fost complet diferită de mașina care a purtat acel titlu în perioada 1935-50.

De fapt, noul model 4/4 a fost strâns legat de Plus 4. Principala diferență au fost motoarele, achiziționate de la Ford Marea Britanie în loc de Triumph. Cutii de viteze erau acum în unitate cu motorul, nu erau despărțiți ca la Plus 4, dar călătoria cu rezistență la roșu, protecția împotriva intemperiilor brute (inclusiv perdelele laterale amovibile), stilul vintage și poziția de conducere ultra-joasă erau toate acolo.

Reînvierea 4/4 este în jur de mai bine de 30 de ani și nu arată semne de moarte. La fel ca și alți Morgans, acesta a avut întotdeauna același design de șasiu antic, construcție de caroserie și stil - un fel de urzire tehnologică pe care clienții le continuă să revină. Motoarele s-au schimbat de mai multe ori de-a lungul anilor, iar modelul a preluat majoritatea îmbunătățirilor aduse Plus 4 și Plus 8.

Seria II originală 4/4 din 1955 a sosit cu radiatorul încovoiat, farurile semifabricate și coada inclinată a noului Plus 4, care nu s-a schimbat de atunci. Spre deosebire de Moggies cu motoare mai mari, stilurile de caroserie au fost limitate la doar un roadster cu două locuri. Astfel, trei decenii de evoluție 4/4 s-au concentrat aproape în totalitate pe motoare și transmisii, variind de la o tracțiune de 36 de cai putere / 3 trepte la o echipă de 98 CP / 5 viteze, deși frânele cu discuri standard standard au fost notabile în anii șaizeci " inovaţie."

Să graficăm modificările. Pe primul loc s-a aflat vechea supapă laterală Ford Regatul Unit de 1172 cm cc. În 1959 au apărut noua unitate suprasolicitată cu suprapunere „Kent” de 997 cmc și cutie de viteze cu 4 trepte de la 105E Anglia. Ford a oprit versiuni mai mari și puternice ale acestui lucru în următorii câțiva ani, iar Morgan a grăbit întotdeauna să se potrivească celor mai bune disponibile. Capacitatea a crescut la 1340 cc în '62, la 1498 cc din 1963 și, în final, la 1599 cc și 88 CP în 1968. (Ultimul, întâmplător, ar fi familiar americanilor din Cortinas și Capris din importurile Ford din 1968-72 și Pintos timpuriu , ca să nu mai vorbim de cursele de Formula Ford.) În acea perioadă, Plus 8 înlocuise Plus 4, astfel că 4/4 a fost oferit și ca patru locuri.

Numele s-a schimbat, de asemenea, la 4/4 1600, iar specificațiile au fost înghețate pentru anii șaptezeci, când producția a avut o medie de 6-8 pe săptămână. (Marii producători auto ar fi putut avea probleme, dar „industria de cabane” Morgan s-a încurcat cumva în acea decadă turbulentă.) Viteza maximă a fost de până la 100 km / h, în ciuda aerodinamicii groaznice, iar accelerația a fost rapidă, chiar dacă nu este uluitoare.

Rețineți tonajul tradițional de pasageri și capota de la acest Morgan 4/4.

Următorul moment de cotitură nu a apărut până în 1982, când Morgan a oferit de fapt o gamă de motoare, ambele cu patru litri de 1,6 litri: sohc Ford „CVH” patru, vărul european al unității americane de escortă și unitatea Fiat twincam familiară din 124 de mașini sport, fiecare adaptate la o cutie de viteze cu 5 trepte. Trei ani mai târziu, Morgan a înlocuit un derivat de 2,0 litri al unității Fiat cu un Plus 4 reînviat, devenind astfel un cerc complet.

Producția continuă și pare probabil să vină de ceva timp. Totalul a trecut recent de 6.500 de unități, paltry după standardele Detroit, cu atât mai puțin de 30 de ani. Dar apoi, Morgan construiește mașini de modă veche în mod vechi, și lucruri de genul acesta nu vor fi în grabă.

Pentru a afla mai multe despre Morgan și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’50
• Mașini sport din anii ’60
• Mașini sport din anii ’70
• Mașini sport din anii ’80
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Liniile inferioare ale corpului Plus 4 Plus erau suficient de convenționale, dar linia acoperișului în formă de clopot nu era. O rezervă era închisă de un portbagaj cu un capac extern, încă trei articole noi pentru Morgan.

Pe măsură ce Morgan a continuat cu mașinile sale în anii treizeci și cincizeci de ani, clienții au continuat să cumpere și presa a început să se plângă. Familia Morgan - în special Peter Morgan, care devenise director general la sfârșitul anilor cincizeci - a ascultat politicos, dar a rezistat schimbărilor. Asta până în 1963, când au dezvăluit brusc o mașină foarte diferită, Morgan Plus 4 Plus.

Aceasta a fost prima încercare (și până acum) a lui Malvern Link la orice stil modern, cu un corp cupe „bubbletop” neted pe un șasiu Plus 4 nealterat. Cealaltă noutate a acesteia a fost aceea că corpul a fost confecționat din fibră de sticlă de către un furnizor extern în loc de Morgan folosind construcția sa tradițională din oțel-peste-lemn.

Anunțarea Plus 4 Plus a fost o grilă relaxată de design familiar Morgan deasupra unui bara de protecție Plus 4 normal. Parbrizul era curbat și acoperișul fixat, atât primele pentru Morgan, cât și geamurile ușii de sticlă, care alunecau în sus și în jos prin contactul cu marginea principală a cadrului ușii. Locurile au rămas strict pentru doi, dar cu o mare încărcătură în spate și un portbagaj separat cu capac, alte două descoperiri Malvern "descoperiri". Acoperișul era aproape în formă de clopot, iar corpul inferior este tăiat pătrat, cu părțile laterale ale plăcilor, decupaje mari ale roților, linii drepte și o coadă simplă.

Motorul TR4 de 2,1 litri TR4 de la Triumph a fost adoptat recent pentru roadster-urile Plus 4, astfel că coupe-ul îl avea și el, împreună cu frânele cu disc față și, pe cele mai multe exemple, roți din sârmă cu blocare centrală. Modern ar fi putut părea, dar Plus 4 Plus a avut aceeași călătorie foarte dură, o călătorie cu suspensie limitată și puntea din spate a jackhammer-ului ca și alți Morgans. Atât de primitiv este acest șasiu, de fapt, se spune că proprietarii experimentați de Morgan sunt capabili să dea peste o monedă pe drum și să spună dacă este vorba de capete sau cozi.

Binecunoscut Plus 4 Plus a văzut Morgan flirtează scurt cu un stil modern, caroserie cupe și construcție din fibră de sticlă.

Deși arătat inteligent, dacă nu ar fi cap de serviciu, Plus 4 Plus a fost prea radical pentru loialiștii de marcă și prea crud pentru proprietarii non-Morgan. Malvern intenționa să construiască 50, dar a terminat doar 26 înainte de a abandona acest experiment în modernitate după doar trei ani.

Pentru a afla mai multe despre Morgan și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’50
• Mașini sport din anii ’60
• Mașini sport din anii ’70
• Mașini sport din anii ’80
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Jante din aliaj, șină mai largă și o întindere pe bază de roți de doi inci ajută la identificarea Morgan Plus 8s de la Plus 4s. Decorul interior este mai opulent, dar construcția rămâne învechită, inclusiv piese de sub lemn. Exemplul ilustrat este un 1987 model 8 Plus Plus 8.

Ca fiecare Morgan, Plus 8 oferă motorizare elementară în cel mai bun nivel - și cel mai rău. Asta înseamnă o mașină sport înghesuită, scurgeră și rigidă, dar una cu o manevrabilitate super-receptivă și o conducere de altădată, nu simți că nicio mașină modernă nu se poate copia. Înseamnă, de asemenea, stilul hotărât al anilor 1930 - Morgans a fost „retro” în urmă cu zeci de ani - la care se adaugă lucrarea de mână a pacienților de către artiști virtuoși din lemn, metal și piele.

Ca fiecare Morgan din anii '20, Plus 8 emite din pitorescul magazinele Pickersleigh Road înființate chiar de HFS Morgan în cătunul din Worchestershire din Malvern Link. Și deși nici compania, nici mașinile sale nu s-au schimbat în mod esențial de-a lungul anilor, Morgans au devenit destul de costisitoare, în parte, deoarece cererea depășește cu mult oferta. Vrei unul nou? Comanda acum, apoi asteapta cinci ani.

Ceea ce este special în ceea ce privește Plus 8 este că oferă tot Morgan la viteze mult mai mari. Acest lucru se datorează faptului că are un V-8, același design pushrod din aluminiu, care s-a născut la Buick și a fost adoptat de Rover. De fapt, 8 a fost un copil al necesității, a evoluat de la Plus 4 pentru a înlocui acel model atunci când motorul său cu triunf a fost întrerupt..

Din fericire, V-8 a fost un aspect ușor, necesitând doar un ampatament de doi centimetri mai lung și un șasiu puțin mai larg. Mai bine, a fost puțin mai greu decât vechile patru, dar a ambalat cu aproape 50 la sută mai multă putere. Adăugați o greutate totală modestă și aveți un roadster „veddy britanic” care poate să scoată ceva Ferraris.

Viteza maxima? Este acum o presupusă 130 km / h în ciuda „aerodinamicii” vintage, dar numai prostii ar încerca asta. Morganii au fost întotdeauna cei mai buni în turnee de sus în jos pe drumuri netede și pline de viteză, până la 80 km / h; acesta ajunge doar mai repede.

Când s-au uscat alimentarea motoarelor Triumph cu patru cilindri, Morgan a trecut la Rover V-8 compact și a creat Plus 8. Noul motor a fost unul potrivit și nu a modificat senzația de conducere Morgan; doar a făcut posibilă bucurarea cu viteze mai mari.

Today’s Plus 8 este practic modelul debutului din 1968, dar osiile și aparate au fost lărgite de câteva ori, iar performanțele s-au îmbunătățit cu trecerea de la mijlocul anilor ’80 de la carburatoare la injecția de combustibil, apoi mai multă deplasare (de la 3,5 litri la 3,9). Deși importurile din SUA au fost marcate încă din 1972 (vinovăția legilor privind siguranța și emisiile), 8-urile legale de stradă sunt din nou disponibile pentru Yanks determinate cu buzunare adânci.

Acum douazeci de ani, Road & Track a descris Plus 8 ca fiind vorba despre „romantism - dragoste tânără, motorizare fără lună pe drumuri neagrunte și cu opriri de cafea în locuri improbabile. O mașină pentru eroii și eroinele lui F. Scott Fitzgerald, dar cu siguranță la fel de atrăgătoare pentru generația de oale ... încă adevărat, mulțumesc bunătate. Cu toții am fi mai săraci fără această mașină nou-veche individuală.

Pentru a afla mai multe despre Morgan și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’60
• Mașini sport din anii ’70
• Mașini sport din anii ’80
• Mașini sport din anii ’90
• Mașini sport din anii 2000
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang