AMX Palm Beach

Singura plajă Palm Beach a fost anunțată de un simplu, dar distinctiv Gura în stil Ferrari.

AMX Palm Beach a fost primul experimental prezentat de un American Motors în fuga, dar a fost într-adevăr un artefact al unei epoci trecute. Iată povestea retrasului hibrid italo-american care a fost totul, dar uitat.

Deși inițialele AMX nu au fost folosite până în 1965, ele ar fi fost potrivite pentru o mașină mult mai anterioară, care se califică din punct de vedere tehnic drept primul "American Motors Experimental". Numit Palm Beach, a fost un coupe frapant cu două locuri, cu echipament de rulare și un șasiu ușor întins împrumutat de la micul Rambler, grațiat de o caroserie frumoasă a maestrului designer Pinin Farina. A fost afișat pentru prima dată la mijlocul anului 1956 pe standul PF la marile expoziții auto europene, apoi a debutat american în primăvara următoare - la Henry Ford Museum din Dearborn, din toate locurile.

Oficialii American Motors au spus în mod clar cât de puțin au putut despre Palm Beach când a ajuns în Detroit. Motivul: nu a fost un proiect AMC, ci o reținere din zilele Nash, probabil ultimul efort avansat de proiectare la linia veche independentă înainte de fuziunea sa din 1954 cu Hudson care a produs AMC. A fost, de asemenea, ultima dovadă tangibilă a relației pe care președintele Nash, George Mason, a falsificat-o cu antrenorul italian la sfârșitul anilor patruzeci.

Palm Beach este confortabil cabina de pilotaj; observă incomodul pârghia semnalului de rotație și instrumente twin-pod.

Până când a fost afișat, noul președinte al AMC, mesianicul George Romney, a mizat viitorul nu pe mașini sport de genul acesta, nici măcar pe modelele de familie mari, ci pe compactele economice sensibile. În ceea ce privește el și compania, Palm Beach era pur și simplu o curiozitate de la mansarda pre-fuziune, plină de farmec și atrăgătoare de atenție, deși era.

La fel ca al doilea, AMX-construit de Vignale, Palm Beach era deplasabil și putea fi considerat un prototip de producție. Acesta a fost alimentat de un cap modular de Rambler L cu șase șase de 172,6 inci cubi, cu 82 de cai putere, cu un număr de serie din 1951 (F-13206). Acest lucru sugerează că poate a fost următorul succes al Nash-Healey, frumoasa, dar cu vânzare lentă auto sport anglo-americană, introdusă în 1951. Știm că proiectul Palm Beach a fost bine pe parcursul fuziunii și este destul de este posibil ca unii foști ingineri Hudson să contribuie la proiectarea șasiului.

Într-adevăr, Palm Beach avea o podea coborâtă, dar corpul și construcția sa erau în totalitate Pinin Farina și o depărtare marcată de structura unitară obișnuită a Ramblerului. Sasiul cu ampatament de 101,5 inci a fost o afacere separată de tip scară, cu elemente laterale de secțiune, setate la limitele exterioare ale lățimii corpului de 67,88 inci. Autoturismul și suspensia au venit direct din Kenosha, iar piesele frontale / spate de 54,5 / 53,5 inci erau aproape identice cu cele ale ramblerelor din stocuri de 100 inch. Cutia de viteze manuală cu trei trepte a fost, de asemenea, tariful standard Nash. Diametrul roții era de 15 inci, dar anvelopele de 5,90 secțiuni montate erau puțin subțiri.

În pagina următoare, aflați despre caracteristicile și specificațiile AMX Palm Beach.

Pentru mai multe informații despre mașini, consultați:

• Mașini clasice
• Mașini musculare
• Mașini sport
• Ghid pentru consumatori Căutare de mașini noi
• Ghidul consumatorului Căutarea mașinii folosite

Stilul de pe AMX Palm Beach a fost foarte tipic pentru timp.

AMX Palm Beach s-a întins până la 176 inci în general. Greutatea bordurii a fost un păr sub 2.600 de kilograme, cu 54,4 la sută din cel al roților din față. Performanța ridicată nu a fost evident obiectul acestui exercițiu, deși baza roții și lungimea erau destul de apropiate de cea a Ford-ului cu două scaune (102 / 175.3) și din ce în ce mai populară Corvette a lui Chevy (102/168). Styling-ul era tipic Farinei din anii cincizeci, cu anumite elemente care par acum destul de trecute, în special coamele subduite, parbrizul înfășurat și modelele curioase inferioare, cu o notă mai mică.

Proporțiile globale au fost însă bine luate în considerare, la fel ca și grila ovală asemănătoare Ferrari-ului, cu scule de aer flanate. Linia inferioară a capotei a dictat unica modificare a motorului, un carburator Weber cu sidedraft. O concesie pentru strălucirea strălucitoare a deceniului a fost panoul din spate cromat, așezat deasupra unui bara de protecție largă, în formă de U, care conține orificii de evacuare duble integrate. Singurul indiciu la o conexiune Rambler au fost insignele Circle-R pe nas și puntea distinctivă „twin cowl”.

În conformitate cu numele său, Palm Beach era destul de cushy în interior. Covoarele cu adâncime au acoperit podeaua și întregul portbagaj, iar scaunele cu două găleți au fost formate peste baze din cauciuc spumos și acoperite cu piele bej superioară. Dash-ul a fost destul de predictiv pentru design-urile Bertone pentru Alfa Romeo în anii șaizeci, instrumentele fiind adunate în două nacele rotunde mari înaintea volanului cu bordură din lemn cu două spițe. Roata a fost reglabilă telescopic și a furnizat doar trei rotații de blocare la blocare.

O masă între scaune ar putea găzdui un mic al treilea pasager (de preferință un copil). Instrumentația a inclus un registru de înregistrare a kilometrajului total și de deplasare, plus temperatura apei, presiunea uleiului și manometrele de presiune. Singura sclipici a fost tulpina de semnal de viraj cu unghi în jos, în față, pe care acest autor a continuat să-l bage cu genunchiul stâng atunci când a operat pedala de ambreiaj.

În ciuda zvonurilor recente dimpotrivă, un singur exemplu al acestei mașini intrigante a fost construit vreodată. AMC a fost cu greu pus la punct anchete entuziaste despre perspectivele de producție pentru Palm Beach. Ne amintim că am auzit un observator în observația lui Dearborn: „Dacă AMC ar produce acel loc de muncă, sute de noi ar fi să cumpărăm din nou american”. Dar AMC avea nevoie de mașini care să se vândă în sute de mii și pur și simplu nu avea bani la vremea respectivă pentru un mare turism cu volum redus, care ar fi cel mai bun constructor de showroom..

După cum știm, AMC a continuat să aibă un succes destul de mare în anii următori. Nu la mult timp după ce a arătat Palm Beach, acesta i-a ucis pe Nash și Hudson în favoarea Rambler, care s-a ridicat pe primele cinci în vânzările din industrie până în 1960. Mașinile show AMX au apărut câțiva ani mai târziu pentru a-și imagina compania și au inspirat-o. producția AMX și ponycar-ul Javelin au fost introduse pentru 1968. Toate erau cu totul diferite de Palm Beach, desigur, dar erau cel puțin descendenții spirituali ai acestui prim „AMX” aproape uitat.

Pentru mai multe informații despre mașini, consultați:

• Mașini clasice
• Mașini musculare
• Mașini sport
• Ghid pentru consumatori Căutare de mașini noi
• Ghidul consumatorului Căutarea mașinii folosite