Cameron Merritt
0 
2961
213
O vedere din arcul masivului transportator auto Cougar Ace din 14 august 2006, la mai bine de trei săptămâni după ce a avut loc primul incident. Kevin Bell, Serviciul pentru animale și animale sălbatice din SUA / Wikimedia Commons Când te gândești la dezastre auto, probabil te gândești la prăbușiri oribile sau chiar la modele care erau duduri. (Uneori, un dezastru înseamnă amândouă.) Dar în acest episod din CarStuff, Ben Bowlin și Scott Benjamin ne aduc povestea unui dezastru auto care se află puțin în afara cutiei - sau a navei de marfă, după caz..
Cougar Ace poate suna ca o poreclă demnă de „Top Gun”, dar este de fapt numele unei nave de transport auto construită în Japonia în 1993. Și merită să subliniem că nu a fost un jucător de mijloc. Cougar Ace a stabilit un record canadian pentru livrarea a 5.214 de mașini într-un port în 2005 într-o singură călătorie. Așadar, în iulie 2006, când nava se îndrepta spre coasta de vest a Americii de Nord pentru a livra peste 4.800 de vehicule - dintre care 4.703 erau nou-Mazdas - nimeni nu era îngrijorat în mod deosebit de faptul că nava de 55.328 de tone (60.989 de tone) nu a fost la dispoziția sarcinii.
Dar la fel cum nava ajungea în apele din America de Nord în apropierea insulelor Aleutiene, o practică de rutină a mers foarte mult. Navele care intră în apele SUA trebuie să purjeze apa de mare din rezervoarele de balast care mențin nivelul navelor; fac acest lucru pentru a se asigura că niciun fel de specii marine străine sau invazive nu intră în ecosistem. Însă, din motive care nu sunt în totalitate clare, când au fost curățate rezervoarele, echipajul nu a lăsat apa de mare dulce pentru a contrabalansa greutatea pierdută. Așa că behemoth-ul s-a îndepărtat prompt de partea portului, unde s-a plimbat lateral în apă.
Echipajul a avut noroc; din cei 23 de muncitori, doar unul a suferit un picior rupt. În 24 de ore, echipajul a fost evacuat. Dar asta a lăsat încă o navă de 655 de metri, care conținea mii de mașini atârnate acum de curele tensionate, care pluteau pe partea sa în ocean. Un echipaj de salvare a fost chemat, iar Marty Johnson, un arhitect naval, a creat un plan detaliat și calcule pentru a dreapta nava. Din păcate, la 31 iulie 2005, Johnson a fost ucis în timp ce supraveghea nava și suferea o cădere.
Cu toate acestea, până în luna august, echipajul pusese planul lui Johnson în acțiune și pompase apă pentru a încetul cu încetul nava. Până în septembrie, nava a fost remorcată către Portland, iar mașinile - dintre care doar 68 au suferit pagube - au fost descărcate pe 50 de hectare (20 de hectare) de loturi goale. Unde stăteau ... și ședeau.
Pentru că Mazda habar nu avea ce face cu mașinile. Nimeni nu voia o mașină „naufragiat”, iar Mazda nu era pe cale să pună mașinile pe drum: Compania făcuse niște teste și a stabilit că, bine, este greu să se deterioreze mașinile care atârnă de curelele de nylon în unghiuri ciudate pentru o perioadă lungă de timp. perioadele.
Așa că, luni întregi, muncitorii au luat cu atenție mașinile pentru a se asigura că fiecare parte a fost distrusă, pentru a nu vedea niciodată o șosea. Asta însemna să se desfășoare fiecare airbag, să se scurgă fiecare lichid, să se adune fiecare piuliță și șurub, apoi să se alimenteze fiecare mașină aplatizată în Texas Shredder, un behemoth proiectat să arunce mașinile în bucăți de metal nu mai mari decât o mână..
Pentru a afla mai multe despre Cougar Ace și alte povești despre mașina care mănâncă mașina, ascultați acest episod din CarStuff cu Ben și Scott.
ACUM ESTE INTERESANT Compania însărcinată cu zdrobirea a fost plătită pentru valoarea de deșeuri a fiecărui vehicul. Nu putem ști cât au fost plătiți, dar, de obicei, este în jur de 250 USD pe auto. Aceasta este o modalitate de a obține o mașină ieftină.