Lancia Stratos

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 4023
  • 264
Deși conceput strict pentru raliu, distinctivul Lancia Stratos face un an mașină rutieră interesantă, deși este departe de standardele GT în materie de lux și rafinament.

Conform oricărui standard, Lancia Stratos a avut un mare succes atât în ​​concurență cât și în afara acestuia. Dezvoltat ca o omologare specială pentru ralierea europeană, a devenit o mașină cultă după ce producția a încetat și este acum foarte apreciată drept „clasicul modern” pe care îl are.

Stratos nu a avut strămoși direcți, strict vorbind, deși traiectoria sa intermediară a fost ridicată intactă de la Ferrari Dino 246 GT. Aici este important să reamintim că în 1969, Fiat a preluat Lancia, apoi în probleme financiare și a achiziționat și 50% din Ferrari.

Raliurile europene au fost principalul loc de sport al Lancia de la începutul anilor șaizeci, competiție care rămâne mult mai rapidă, mai dură și mai dură decât majoritatea raliurilor în stil american. Stăpânul standard al întreprinderii, cuplajul Fulvia cu tracțiune din față, a fost depășit în 1970. Stratos a fost dezvoltat pentru a prelua acest lucru și pentru a face din Lancia campionul mondial al mitingului.

Totul a început în 1970, când Bertone a prezentat la Torino o mașină de vis complet nepractică Fulvia. Numit și Stratos, a determinat-o pe directorul echipei Lancia, Cesar Fiorio, să împingă pentru o mașină de raliuri foarte proiectată, pe care noii manageri Fiat au aprobat-o prompt.

Ca oricând, a existat o cerință minimă de producție: 500 de unități, o cifră penibilă care ar necesita fonduri pentru unelte semipermanente, precum și pentru proiectare și dezvoltare. Pe scurt, aceasta a fost o meserie specializată de acest fel, familiară - și deci bine adaptată - industriei italiene.

Cabina din Lancia Stratos a fost destinată / proiectată pentru zborul rapid în pădure.

Fiorio a înfăptuit în mod firesc proiectul, care a avut în vedere un cupe scurt, larg, cu tracțiune de direcție transversală. Ing. Tonti a acordat un ajutor, la fel ca doi consultanți: fostul inginer șef Lamborghini, Giampaolo Dallara; mai târziu, fostul șef al ingineriei Ferrari, Mike Parkes. Bertone a fost contractat imediat pentru a stila fiara și pentru a-și construi structura unității corpului / șasiului.

Fiorio, după ce a studiat toate puterile posibile din grupul Fiat / Lancia, a asigurat cutii de viteze de 2,4 litri V-6s și 5 viteze de la Ferrari - o alegere ideală, deoarece ar fi instalate exact ca în Dino 246. Toate independente. suspensia, direcția cu raft și pinion și frânele cu disc pe patru roți au fost proiectate special. Până în noiembrie 1971, un prototip era pregătit pentru afișare la Torino.

Caroseria lui Bertone era grea și încăpățânată, totuși oarecum ticăloasă și, probabil, minimă, pentru a reține greutatea și volumul. Caracteristicile sale cele mai distincte au fost stâlpii A semicublați și o linie de centură a ușii ridicată brusc către partea de sus a deschiderii luminii de zi. Forma de întindere neîntreruptă a sticlei a dat acoperișului tunelului aspectul unei căști de avarie futuriste.

Ca și șasiu, structura principală a caroseriei era oțelul; Fibra de sticlă de economisire a greutății a fost folosită pentru secțiunea înclinării și nasului. Spațiul pentru marfă era asigurat de o cutie mică deasupra și în spatele motorului, dar roata de rezervă a împiedicat orice față. Vorbind despre căști, pubele au fost turnate în panourile ușilor interioare pentru depozitarea lor. Ferestrele ușii se roteau în jos. Piciorușele conic zdravăn spre interior.

Prototipurile Stratos au ajuns la circuitul de raliuri în 1972, dar nu au obținut o victorie majoră până la Raliul spaniol din aprilie 1973. Un alt an a trecut înainte de apariția modelului de „producție”. Apoi, cu o grabă, Bertone și Lancia au construit 492 de mașini înainte de septembrie. Astfel, omologat (pentru clasa Grand Touring din grupa 4), Stratos a continuat să câștige Campionatul Mondial de Raliuri trei ani consecutivi - 1974-76. Ultima sa victorie importantă a venit în 1979, când un Stratos înscris de importatorul Monaco a câștigat renumitul Raliul Monte Carlo.

Cu o putere de 190 de cai putere, Stratos ar putea depăși 140 mph. Cu o manevrabilitate destul de echilibrată, dacă este ușor nervoasă, era la fel de diferit de, să zicem, un Corvette ca un câștigător de la Derby este de la un cal de plug, genul de mașină cu care trebuia să te familiarizezi înainte de a putea conduce cu adevărat. La fel ca în Ferraris-ul compact cu motor mediu, Stratos a fost captivant, iar majoritatea proprietarilor s-au îndrăgostit de acesta.

Pentru a afla mai multe despre Lancia și alte mașini sport, consultați:

  • Cum funcționează mașinile sport
  • Mașini sport din anii 70
  • Recenzii pentru mașini sport noi
  • Recenzii auto auto folosite
  • Mașini musculare
  • Cum funcționează Ferrari
  • Cum funcționează Ford Mustang



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul