Cum funcționează cutii de viteze secvențiale

Cutie sincronizată cu 5 viteze, cutie de viteze ZF model 5DS-25-2 Această cutie de viteze are un mecanism secvențial de schimbare secvențial, care este acționat pneumatic și controlat de computer. Vezi mai mult imagini cu transmisii. Foto cu amabilitate Derek Smith, Gruppe / 5 Automotive

Dacă-ai citit articolul Cum funcționează transmisiile manuale, atunci înțelegi funcționarea interioară a unei transmisii manuale tipice și știi de ce transmisiile manuale folosesc modelul „H” standard în comutator.

Dacă ați călătorit vreodată o motocicletă, știți că transmisia manuală într-o motocicletă nu este nimic de genul. Cu o motocicletă, mutați angrenajele făcând clic pe o pârghie în sus sau în jos cu vârful degetului. Este o modalitate mult mai rapidă de schimbare. Acest tip de transmisie se numește a cutie de viteze secvențială sau a transmisie manuală secvențială.

Transmisia Galerie de imagini

Se dovedește că majoritatea mașinilor de curse folosesc și cutii de viteză secvențiale. O cutie de viteze secvențială oferă șoferului mai multe avantaje importante care sunt foarte utile într-o mașină de curse. Vom discuta aceste avantaje mai târziu în acest articol.

În acest articol, veți afla cum funcționează o transmisie manuală secvențială și de ce apare acum acest tip de transmisie pe atât de multe vehicule performante.

- -Cum funcționează transmisiile manuale oferă o înțelegere de bază a mecanismelor din cadrul unei transmisii manuale. transmisie manuală cu cinci viteze este destul de standard la mașini astăzi. Se pare că este ceva intern la fel:

Există trei furci controlate de trei tije care sunt angrenate de maneta schimbătoare. Privind spre tije de schimbare din partea de sus, acestea arată astfel în unelte neutre, revizibile, primul și al doilea:

Modelul „H” vă permite să mutați tija de schimbare între tijele de control pentru cele trei furci și să mutați tijele înainte și înapoi.

O transmisie manuală secvențială funcționează la fel. Există încă un set de furci selector de viteze care mișcă gulere care antrenează viteze. Singura diferență este modul în care sunt manipulate tijele de control. Modelul „H” este eliminat și înlocuit cu o mișcare diferită.

Într-o mașină de curse, mișcarea pârghiei de schimbare este fie „împingeți înainte” spre schimbare în sus sau „trageți înapoi” spre coborâre. Dacă vă aflați într-un angrenaj și doriți să treceți la o treaptă superioară (de exemplu, de la 2 la 3), împingeți maneta schimbătorului în față. Pentru a merge de la 3 la 4, împingeți din nou maneta înainte. Pentru a merge de la 4 la 5, îl apăsați din nou înainte. Este aceeași mișcare de fiecare dată. Pentru a arunca înapoi o roată, spuneți de la 5 la 4, trageți maneta înapoi. În automobilele europene produse în masă, maneta schimbătorului se deplasează înainte și înapoi pentru a trece la viteze mai mari și, respectiv, inferioare. În mașinile cu Formula 1, există de fapt două palete pe părțile laterale ale volanului, în loc de o manetă de schimbare. Paleta din stânga se ridică, în timp ce dreapta coboară. La o motocicletă, faceți același lucru, dar în loc să mutați o pârghie înainte și înapoi cu mâna, mutați o pârghie în sus și în jos cu piciorul.

Ceea ce fac aceste mișcări este rotirea a tocănind cu tamburul. Tamburul arată astfel:

Imagine amabilitate Quaife Engineering Ltd .. Copyright Quaife.

Puteți vedea că există caneluri tăiate în tambur. Aceste caneluri pot face unul din două lucruri:

• Dacă tamburul este situat departe de angrenajele transmisiei, canelurile controlează tijele de comandă standard.
• Dacă tamburul este amplasat lângă angrenaje, canelurile deplasează direct furculita selectorului de viteze și nu este nevoie de tije de control. Aceasta pare a fi tehnica mai des întâlnită, deoarece are mai puține părți și este mai compactă.

-Deci, atunci când mișcați pârghia, rotește tamburul un singur increment (de exemplu, 50 de grade). Această rotație determină mișcarea tijelor sau a furcilor în funcție de canelurile din tambur, schimbând angrenajele.

Animarea transmisiei secvențiale cu șase viteze Foto cu amabilitate Mike Challenger, Haydndesign Ltd

Din cauza tamburului, trebuie să vă deplasați in secvență. Nu există sărituri, de exemplu, de la prima treaptă până la a treia. Trebuie să treceți întotdeauna prin a doua treaptă pentru a ajunge la a treia treaptă. La fel se întâmplă și atunci când coborâm. Avantajul acestui sistem este că greșelile de schimbare sunt imposibile. Treci mereu la următorul echipament.

Această fotografie arată maneta schimbătorului de viteze a mașinii Motorola Champ prezentată în Cum funcționează mașinile Champ. Maneta schimbătorului de viteze este în dreapta șoferului. Mașina are o transmisie secvențială cu șase trepte, așa că în loc de modelul H văzut pe o transmisie manuală normală, schimbătorul se mișcă în linie dreaptă.

Aproape fiecare mașină de curse care are o transmisie manuală folosește ap-proach secvențial mai degrabă decât modelul "H". Există patru motive principale pentru această preferință:

1. Schimbarea secvențială este mai rapidă. De exemplu, pentru a trece de la a 2-a treia viteză pe modelul "H", trebuie să împingeți pârghia în sus, din nou și în sus. Asta necesită timp. Pe o cutie de viteze secvențială, pur și simplu împingeți maneta în sus pentru fiecare schimbare de viteză.
2. Schimbarea secvențială este consistentă. Nu trebuie să vă gândiți: „Hai să vedem, sunt în treapta a doua, așa că trebuie să mă ridic în exces pentru a ajunge la a treia”. Pur și simplu împingeți maneta în față - este aceeași mișcare pentru fiecare angrenaj.
3. Locația mâinii este consistentă. Cu modelul „H”, locația manetei de schimbare se schimbă, așa că trebuie să vă gândiți unde să puneți mâna în funcție de ce angrenă vă aflați. Cu o cutie de viteze secvențială, maneta schimbătorului este întotdeauna în același loc pentru următoarea schimbare.
4. Schimbarea secvențială nu are surprize. Dacă deplasați greșit cu modelul „H” într-o cursă (de exemplu, trecerea în jos la a 2-a când ați vrut să mergeți la locul 4), este posibil să explodați motorul. Acest lucru nu se poate întâmpla niciodată cu o cutie de viteze secvențială.

Celălalt avantaj este că pârghia de schimbare secvențială ocupă mai puțin spațiu în cabina auto. Ai nevoie doar de spațiu pentru mișcarea înainte / înapoi a pârghiei, nu spre stânga / dreapta.

Aproape toate transmisiile de cursă folosesc abordarea secvențială a deplasării. Tamburul este rotit manual de o pârghie în cabina de pilotaj sau este rotit de solenoide, pneumatice sau hidraulice care sunt activate electronic. În cazul electronic, șoferul are o pereche de comutatoare cu palete pe volan pentru a controla mecanismul și nu trebuie să își miște niciodată mâinile de pe volan..

Datorită avantajelor abordării secvențiale, acest tip de transmisie începe să apară pe mașinile de pe piața de tuner high-end. O transmisie manuală secvențială nu trebuie confundată cu un fel de tiptronic de transmisie automată. Sistemul tiptronic poate dubla mișcarea pârghiei de schimbare a unei cutii de viteze secvențiale. Cu toate acestea, deoarece o transmisie tiptronic este o transmisie automată la miezul său, ea are în continuare convertorul de cuplu și de obicei nu se schimbă la fel de rapid.

Pentru mai multe informații despre transmisii secvențiale și subiecte conexe, consultați linkurile care urmează.

-

Articole similare

• Cum funcționează transmisiile manuale
• Cum funcționează Ambreiajele
• Cum funcționează mașinile Champ
• Cum funcționează mașinile de curse NASCAR
• Cum funcționează transmisiile automate
• Cum funcționează convertorii de cuplu
• Cum funcționează angrenajele
• Cum funcționează Rapoartele
• Cum funcționează motoarele auto
• De ce mașina mea cu transmisie manuală produce un zgomot puternic în sens invers?

Mai multe legături grozave

• Gemeni / QED Lotus Elise
• Quaife: Transmisii: Dodge Viper 6-Speed ​​HD Sequential Racing Gearbox
• Indicator secvențial al cutiei de viteze Geartronics
• indiacar.com: transmisie
• Cartea albă Slinky a proiectului - PDF
• Noțiuni de bază ale transmisiei motociclete 101
• TotalMotorSport.com: Transmisie de întrerupere