Jack Telnack Designer șef al Ford Mustang din 1979

Designerul John J. "Jack" Telnack s-a născut pentru a fi un Ford. Nu numai că a intrat în lume la spitalul Henry Ford din Dearborn, tatăl său a fost lucrător la uzina electrică a complexului gigant River Rouge al Ford Motor Company. Pe când era băiat, l-a cunoscut pe bătrânul Henry Ford când legendarul magnat a vizitat o familie vecină. El își amintește, de asemenea, multe ore tinerețe petrecute privind noile strălucitoare mașini expuse în vechea Ford Rotunda - și a fost evitat de vizitele neautorizate ale companiei care dovedesc motive.

În cele din urmă, dragostea de mașini l-a determinat pe Jack să studieze designul auto la școala Art Center din Los Angeles. La absolvire a fost extras de un recrutor Ford și s-a alăturat companiei în 1958, unde va rămâne 39 de ani. Deși diverse misiuni l-ar duce în toate părțile din imperiul Ford global, Telnack a petrecut mult timp în Dearborn contribuind la diverse mustanguri. De fapt, el a lucrat la prima mașină de ponei ca un twentysomething entuziast în Ford Studio al lui Joe Oros.

Primul său mare lovitură de design din SUA a venit cu elegantul Mustang din 1979, care reflecta astfel experiența sa europeană. Parțial pe baza succesului său de vânzări, el a fost promovat la conducerea operațiunii de proiectare a Americii de Nord a Ford, unde a însușit cu succes „aspectul aero” exemplificat de Thunderbird din 1983 și din Taurul din 1986. A continuat apoi la tema „New Edge” a lui Ford. S-a retras din Ford în 1997. Aici, în cuvintele lui Telnack, este povestea interioară despre crearea generației Mustangs din 1979-1981.

Am intrat și am ieșit din programele Mustang în toată cariera mea. Am plecat în Australia în ’66 și m-am întors în 1969 pentru a fi responsabil de studioul Mustang. Am făcut primele bare de protecție moale în față și în spate, barele de protecție din uretan pentru '71, care a fost un progres. Nu sunt sigur că altcineva le făcea atunci, dar a fost o schimbare destul de dramatică pentru noi.

Consider „79 Mustang ”o mașină avansată. A fost primul proiect la care am lucrat când m-am întors din Europa [ca vicepreședinte de proiectare în 1973-76]. Era o astfel de îndepărtare de orice făceam aici. Acesta a avut primul front front slantback pe care l-am făcut în Ford SUA. Aceasta a fost o veste importantă pentru că am avut o direcție clară din partea vicepreședintelui nostru de proiectare din acea vreme, Gene Bordinat, spunând: „Nu veți face niciodată un front front slantback. Henry Ford II vrea doar fronturi verticale, iar el ne va arăta ușa dacă vom încerca vreodată ceva asemănător. "

Încrederea lui Telnack în sensibilitatea sa în designul european a fost evidentă. Acum trebuia să-l vândă chiar lui Henry Ford II. Aflați în pagina următoare cum s-a întâmplat designerul să facă exact asta.

Vrei să afli și mai multe despre moștenirea Mustang? Urmați aceste link-uri pentru a afla totul despre mașina ponei originală:

• Încadrează-te pentru povestea completă a celei mai iubite mașini sport din America. Modul în care operează Ford Mustang cronizează legenda de la începutul anilor 1960 până la noul Mustang de astăzi.
• Mustang a început o a doua revoluție cu frumosul, sofisticatul „Rasa nouă”. În 1979-1981, Ford Mustang, află cum a marcat în sala de spectacole și în inimile fanilor.
• Ford Mustang este central pentru mania musculară din America. Aflați despre unele dintre cele mai rapide mustanguri, împreună cu profiluri, fotografii și specificații ale mai mult de 100 de mașini musculare.

Stilistul Ford de mult timp, Jack Telnack, era convins că o aromă europeană era esențială pentru generația de design care va începe cu Ford Mustang din 1979. Aici, în cuvintele lui Telnack, este modul în care familia de design Ford a venit la gândirea lui.

Îmi amintesc că am arătat primul front european în fața basculantului european de la Henry Ford la Londra. El a spus că este un pic incomod cu asta. Și am spus: „Ei bine, domnule Ford, dacă vă gândiți doar la asta, dar vom face câteva variante”. Am făcut-o, iar la următoarea sa vizită în Anglia a spus: „Băiețel, trebuie să vă spun, chiar funcționează. Hai să mergem cu asta”.

Mustangul din '79 părea extrem de european la acea vreme pentru majoritatea oamenilor de aici, inclusiv Gene Bordinat. Am avut alte modele în concurență cu mașina respectivă. Următorul model preferat a fost foarte, foarte american, foarte boxy. Îi mulțumesc lui Dumnezeu că nu am mers așa. Nu cred că ar fi trăit atâta timp. Am fi fost în niște extrageri destul de importante din tablă.

Mașina pe care am făcut-o a avut foarte mult sprijin din partea managementului și, din fericire, a reușit-o prin cercetarea de piață și tocmai a aruncat înainte ca acest Mustang american foarte tradițional să fie propus în același timp. Și mă refer la scârțâie în termeni de acceptare generală, imagine de ansamblu. Dar astăzi este design normal. Îmi place să cred că este un design bun normal, dar nu mai auziți pe nimeni să se mai numească „european”.

Când m-am întors pentru prima oară din Europa, oamenii păreau să se teamă să se exprime ... Dar mi-am dorit foarte mult ca designerii noștri să-mi spună ce cred ei despre diverse idei, bune sau rele. Odată ce au știut asta și au venit cu adevărat ... au început să vină cu aceste idei noi. Nu le era frică să se exprime. Iar Mustangul din '79 este un rezultat direct al acestuia. Pentru că am spus: „Voi, băieți aceste chestii în schițe. Trebuie să gândiți așa, deci de ce nu o faceți la dimensiuni mari?” M-au întrebat: "Ești serios? Chiar vrea să se desprindă de mucegaiul cu cutie?" Am spus: „Da, chiar da”. A trebuit să-i conving. Cred că a fost o descoperire semnificativă, deoarece talentul a fost acolo. Și am folosit-o.

Acea mașină ar fi fost foarte acceptabilă în Europa. Știam deci că există un risc implicat, dar era un risc calculat. Știam că poate avea o perioadă de încălzire cu unii oameni, dar va avea longevitate și asta este important, deoarece concurența japoneză în acest segment se schimbă cam la doi sau trei ani. Și totuși, Mustang este încă agățat acolo și acesta este un adevărat credit pentru acești designeri.

Vrei să afli și mai multe despre moștenirea Mustang? Urmați aceste link-uri pentru a afla totul despre mașina ponei originală:

• Încadrează-te pentru povestea completă a celei mai iubite mașini sport din America. Modul în care operează Ford Mustang cronizează legenda de la începutul anilor 1960 până la noul Mustang de astăzi.
• Mustang a început o a doua revoluție cu frumosul, sofisticatul „Rasa nouă”. În 1979-1981, Ford Mustang, află cum a marcat în sala de spectacole și în inimile fanilor.
• Ford Mustang este central pentru mania musculară din America. Aflați despre unele dintre cele mai rapide mustanguri, împreună cu profiluri, fotografii și specificații ale mai mult de 100 de mașini musculare.