Cum se testează timpul de oprire a vehiculului

Ceasurile de stop și banda de măsurare nu mai sunt necesare. Hemera / Thinkstock

Când ne uităm la cumpărarea unei mașini, de obicei verificăm kilometrajul de gaz, odometrul, echipamentul standard și, desigur, prețul. Dacă ne plimbăm cu o mașină performantă, citim și caracteristicile de viteză și putere - 0 până la 60 de mile pe oră (96,6 kilometri pe oră) în atâtea secunde cu această putere de frână și atât de mult cuplu . Rareori ne gândim la sistemele de frânare, deoarece presupunem (corect, așa cum se dovedește) că legea impune producătorilor să inginereze vehiculele să se oprească la o anumită distanță sigură.

Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Autostrăzilor (NHTSA) oferă cerințe de distanță de oprire și teste pentru toate vehiculele. Evaluările pentru vehiculele ușoare includ un test de eficiență la rece, un test de viteză mare, un test de decolorare și recuperare și experimente pentru a evalua distanța de oprire, având în vedere eșecul parțial al unui subsistem. Vehiculele mijlocii și grele cu frânare hidraulică diferă de vehiculele ușoare, deoarece testele lor includ scenarii care implică sisteme complet defectate.

Cu toate acestea, frânarea înseamnă mai mult decât o simplă problemă a apăsării unei pedale. Șoferii trebuie să ia în considerare senzația frânelor, echilibrul lor, indiferent dacă funcționează diferit de cald și de rece, de cât de eficient funcționează în condiții umede sau de secetă și dacă se estompează în timp.

Cei mai mulți dintre noi au auzit regulile privind multiplicarea vitezei noastre cu un anumit număr de lungimi ale mașinii sau despre menținerea unei perne spațiale de 2 până la 3 secunde de mașina din fața noastră. Cu toate acestea, nimic nu poate înlocui faptul că cunoașteți cu adevărat caracteristicile de frânare distincte ale propriului dvs. vehicul, de la prinderea anvelopelor până la capătul și pulsul sistemului de frânare anti-blocare (ABS).

În cele din urmă, nimic nu se compară cu ridicarea mașinii la viteză și apoi trântirea pe frâne. În acest articol, vă vom arăta modul în care profesorii își testează frânele și cum puteți aplica metodele lor pe mașina sau camionul dvs..

Metodologia testării frânelor a evoluat destul de-a lungul anilor. Vechile zile ale liniilor de pornire și ale benzii de măsurare demult au dat loc celei de-a cincea roți, care ulterior au pierdut teren în fața sistemelor cu laser pentru citirea pavajului. Astăzi, un mix de accelerometre și sisteme de poziționare globală domină testarea, dar chiar și cel mai ieftin dintre aceste instrumente costă mii de dolari, așa că testerul care conștientizează bugetul va dori să achiziționeze unul folosit sau să utilizeze o roată de pornire și de măsurare. abordați în schimb.

Cei mai mulți comentatori, inclusiv „Mașina și șoferul”, frânarea de testare de la 70 de mile pe oră (112,7 kilometri pe oră) până la zero. Testul „Săptămâna auto” și „Rapoarte pentru consumatori” de la 60 de mile pe oră (96,6 kilometri pe oră), pentru a rămâne parțial la teste mai vechi efectuate atunci când limita națională de viteză era de 55 de mile pe oră (88,5 kilometri pe oră). Cu toate acestea, indiferent de dispozitive sau viteze pe care le alegeți, veți dori să urmați câteva orientări esențiale și să vă străduiți pentru o metodologie uniformă.

Caracteristicile de frânare variază de-a lungul timpului datorită unei combinații de caracteristici de încălzire, tracțiune a pneurilor și decolorare a frânei, astfel încât experții sugerează efectuarea mai multor teste strânse între ele. „Motor Week”, de exemplu, efectuează șase linii drepte, pe linia uscată, în succesiune rapidă, aruncând cele mai bune și cele mai proaste rezultate (dacă răspândirea datelor depășește toleranțele) și medie pe celelalte patru. Pentru a-și colecta datele, utilizează un gadget montat pe parbriz cu accelerometre și dinamometre încorporate, care măsoară forța de frânare, viteza, distanța și timpul, împreună cu caracteristicile forței g și frecării. Potrivit gazdei John Davis, performanța de frânare a unei mașini competente nu va varia mult peste patru până la șase opriri.

În mod ideal, ar trebui să vă puneți frânele la încercare atât în ​​condiții umede, cât și uscate. „Rapoarte pentru consumatori” efectuează o parte din verificările sale cu un set de roți pe o șenilă umedă și cu celălalt set pe o șină uscată, pentru a testa ABS în raport cu performanțele la frână. Testarea pe șenile umede poate fi totuși dificilă, deoarece condițiile umede consistente necesită un sistem bun de irigare.

Totuși, testarea frânei cuprinde nuanțe dincolo de doar oprirea timpului și distanței. „Dacă se trage într-o parte sau în cealaltă, atunci frânarea este echilibrată în mod necorespunzător”, spune Davis. "Nu trebuie să fie nevoie de o direcție corectă, iar partea din spate nu trebuie să se balanseze."

Acordă atenție și la nasul mașinii, adaugă el. Rețineți senzația pedalei de frână, care trebuie să fie fermă, dar nu greu, oferind șoferului o senzație instinctivă pentru ceea ce face frânele. Pedala și frânele trebuie să se angajeze chiar în timp ce le pășești și să ofere feedback bun în timp ce continui să împingi în jos.

Urmați aceste sfaturi și veți avea în curând testarea frânei la o știință. Motorizare sigură!

Pentru mai multe informații despre timpul de oprire a vehiculului și alte subiecte conexe, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Care este o distanță bună de oprire?

Standardele federale de siguranță necesită o distanță de oprire de 70 de metri de la 100 de kilometri pe oră (62 de mile pe oră) pentru vehiculele ușoare - 7.716 lire sterline (3.500 de kilograme) greutate brută - dar mașinile se opresc de regulă la această marcă..

„Cele mai multe mașini se opresc bine pe o distanță de 38,1 până la 41,1 metri în aceste zile”, spune John Davis, gazda Săptămânii Auto. "Cea mai lungă distanță va fi o ridicare grea, din cauza greutății."

Motor Week consideră 60,6 mile pe oră (96,6 kilometri pe oră) până la zero în 130 de metri (39,6 metri) punctul de pauză între frânarea bună și rea, în timp ce vehiculele de înaltă performanță sau foarte ușoare se opresc adesea în mai puțin de 36,6 metri (120,6 metri).

Articole similare

• 5 semne care aveți nevoie de frânele dvs. verificate
• Cum funcționează defectarea frânelor
• Cum funcționează liniile de frână
• Cum se verifică lichidul de frână
• Cum se verifică plăcuțele de frână
• Este necesară spălarea frânei?
• Cum trebuie să vă simțiți frânele sub picior? 
• Este rău dacă pedala de frână merge pe podea?
• Ce teste funcționează pentru diagnosticarea problemelor de frână?
• Ce înseamnă lămpile de avertizare la frână în mașina mea?

surse

• ASTM International. "ASTM E1337 - 90 (2008) Metodă de testare standard pentru determinarea coeficientului de frânare la vârf longitudinal al suprafețelor pavate folosind anvelopa de testare de referință standard." (21 octombrie 2010) http://www.astm.org/Standards/E1337.htm
• ASTM International. "ASTM F1649 - 96 (2003) Metode de test standard pentru evaluarea performanței tracțiunii la frânarea umedă a anvelopelor auto pentru pasageri pe vehicule echipate cu sisteme de frânare antiblocare." (21 octombrie 2010) http://www.astm.org/Standards/F1649.htm
• Rapoarte pentru consumatori. "Cum raportează consumatorul testează mașinile: frânare." (19 octombrie 2010) http://www.consumerreports.org/cro/cars/how-we-test/braking/braking.htm
• Davis, John. Gazdă a „Săptămânii automobilelor”. Corespondență personală din 22 octombrie 2010.
• Administrația Federală a Siguranței Transportatorilor Auto. "Partea 571.135: Standard nr. 135; Sisteme de frânare a vehiculelor ușoare." (27 octombrie 2010) http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.aspx?reg=571.135
• Organizația Internațională de Standardizare (ISO). "TC 22 / SC 2 - Sisteme și echipamente de frânare." (21 octombrie 2010) http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_tc_browse.htm?commid=46734
• Martin, Elly. Purtător de cuvânt al Administrației Naționale a Siguranței Traficului pe Autostrăzi. Corespondență personală pe 26 octombrie 2010.
• Administrația națională a siguranței traficului rutier. "Standarde federale de siguranță a vehiculelor cu motor; sisteme hidraulice de frânare; sisteme de frânare pentru pasageri." Registrul federal. 5 septembrie 1997. (20 octombrie 2010) http://www.federalregister.gov/articles/1997/09/05/97-23318/federal-motor-vehicle-safety-standards-hydraulic-brake-systems frână sisteme -passenger-car-
• Administrația națională a siguranței traficului rutier. "Programul de cercetare a sistemelor de frânare antiloc pentru vehicule ușoare (ABS)." (22 octombrie 2010) http://www.nhtsa.gov/Research/Light+Vehicle+Antilock+Brake+Systems+%28ABS%29+Research+Program#task4
• Vericom. "Calculator de testare a performanței VC3000 / Calculator de testare frânare / Sistem de achiziție a datelor / Dinamometru de bord." (27 octombrie 2010) http://www.vericomcomputers.com/Support/18_page_brochure_Dec_06.pdf
• Webster, Larry. "Puterea de a opri - Lucruri tehnice." Mașină și șofer. August 2008. (20 octombrie 2010) http://www.caranddriver.com/features/08q3/the_power_to_stop-tech_stuff