Cum funcționează WaterCar Python

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 1751
  • 260
Galerie de imagini: Concept Cars WaterCar Python este capabil să depășească peste 60 de mile pe oră (52 de noduri) pe apă și o viteză maximă de peste 125 de mile pe oră (201,2 kilometri pe oră) pe uscat. Vezi imagini cu mașini concept. WaterCar

Pentru constructorul și designerul auto Dave March, obținerea unei mașini de 4 metri (4,2 metri) în siguranță până la 52 de mile pe oră (45,2 noduri) pe apă era imposibil din punct de vedere fizic - cel puțin cu modelul cu care a început. V-coca avea nevoie de prea multă putere pentru a împinge prin valuri. A fost o problemă de deplasare și designul original al mașinii, care pur și simplu nu a funcționat așa cum și-ar fi dorit. Își dorea viteză și performanță.

Da, ai citit corect. March, care și-a tăiat dinții în afacerea cu mașinile din California, la jumătatea anilor '70, a experimentat cu mașina amfibie de multe ori râsă și a dus-o recent la un nou nivel. În WaterCar Python, cea mai recentă creație a lui March, a luat un roadster convertibil de pedigree incert, proiectat în câteva modificări și poate acum să-l ridice în avion și în ceas mai mult de 60 de mile pe oră (52 de noduri) peste valuri. Și asta după ce a zguduit drumurile spre țărmul lacului cu o viteză maximă de peste 125 de mile pe oră (201,2 kilometri pe oră), un timp de 12 secunde de un sfert de mile și 0 până la 60 în mai puțin de cinci secunde.

„Ideea lui este dacă vede ceva, vrea să o ducă la nivelul următor”, a spus purtătorul de cuvânt al companiei WaterCar, Fred Selby. „El a fost întotdeauna atras de provocări”.

Python nu este nici un Amphicar, acea intrare vintage tipică constantă, dar lentă, în paradele lacului din 4 iulie în toată țara. Și cu un motor General Motors LS1 până la LS9 sub capotă, este posibil să ofere o înregistrare din 2004 a CEO-ului Virgin Atlantic, Richard Branson, rulată pe canalul englez, într-un Gibbs Aquada englezesc, pentru a-și aloca banii. Adică dacă este nevoie atât de țărmuri străine, cât și domestice. Și în timp ce economia ar putea să spună dacă Python va fi un obiectiv al lacului - șasiul rulant (fără motor și transmisie) se vinde cu aproximativ 170.000 de dolari - atragerea acestui vehicul unic are deja oameni care vorbesc.

În timp ce este încă în fazele evolutive, cu modificări de design și îmbunătățiri încă de făcut, Python ar putea ridica starea mașinii amfibie de la o curiozitate la o mașină capabilă.

Continuați să citiți pentru a afla ce face WaterCar Python un vehicul amfibiu bun.

cuprins
  1. Ce este sub capotă (sau în coca)
  2. În cazul în care cauciucul întâlnește apa
  3. WaterCar Python Design
  4. Evoluția și evoluția Python WaterCar
Este o mașină sau este o barcă? WaterCar

Pentru a înțelege Python, trebuie să înțelegeți prima ofertă de WaterCar, Gator. Gator folosește o combinație de șasiu Volkswagen Beetle și o amalgamare de piese și accesorii Jeep CJ pentru a crea ceea ce ar putea fi experiența de pescuit finală.

"Ideea era să faci un vehicul în care poți conduce către un lac, să intri și să mergi la locul tău preferat de pescuit", a spus Selby.

Inima și baza Gatorului este un corp plutitor și o carcasă mecanică integrată, realizată din fibră de sticlă și spumă de flotare. Plonjați baza pe un șasiu panou VW, adăugați în cutia de viteze specializată a companiei care permite conversia de la mașină la barcă, iar un șofer este pe cale să devină pescar cu trecerea unei pârghii.

Dave March și WaterCar au luat apoi ideea pachetului integrat de carenă și mecanică și s-au extins pe acesta. În loc de utilitate, el a împins performanța și arată - ceva puțin sexy și grandios, care ar întoarce capetele spre lac.

"March s-a uitat la alte mașini amfibie și a spus:„ Vreau să meargă mai repede ", a spus Selby. Prototipurile timpurii au folosit o configurație Camaro-esque, care nu a dat un nivel acceptabil de performanță.

Întoarcerile succesive pe tabloul de desen și laboratorul de testare au dus la o progresie lentă a desenelor care arătau ca o corvetă din spate și un sedan convertibil boxy din față. Ei bine, pentru marinari, acolo, mașina nu arăta ca nicio altă barcă de pe piață. Cu toate acestea, a funcționat ca o barcă, în ciuda aspectului său. Compania și-a atins obiectivul și acesta a fost apelul suprem al Python - viteza și performanța pe uscat și pe apă, un act de jongler pe care puține companii sunt dispuse să învețe, să nu mai vorbim de perfect.

„Când dezvolți ceva de genul acesta, dezvolți o personalitate divizată”, a spus Selby. "Este o mașină sau este o barcă? Rezolvați o problemă cu o parte, apoi rezolvați o problemă cu cealaltă."

Aflați mai departe, aflați cum WaterCar a rezolvat o mulțime de provocări cu care se confruntă o companie care construiește o mașină și o barcă într-un singur pachet - inclusiv cum să conduceți pe uscat și apă.

Motorul folosit în prezent în Python produce aproximativ 450 de cai putere; cu toate acestea, compania experimentează cu un model de 650 de cai putere. WaterCar

Selby a spus că primele modele ale WaterCar Python aveau ca scop producerea de energie și crearea celui mai bun design pentru a împinge o barcă de 3.800 de kilograme (1.724 kilograme) prin apă, deși greutatea la acea vreme era de fapt mai aproape de 5.000 de kilograme (2.268 kilograme) ). Problemele legate de mașini au fost soluționate în cea mai mare parte, precum și problemele stricte ale bărcii. În cazul în care totul s-a reunit a fost ca cele două mașini disparate să fie plasate, mai ales la nivel de performanță.

"Unele dintre motoarele timpurii pe care le-am încercat nu au funcționat", a spus Selby. Aceasta includea un motor Subaru care ar urma să ardă după doar câteva rulări. În cele din urmă, s-au instalat pe seria General Motors LS, un motor din aluminiu, V-8, care a intrat într-o gamă de niveluri de putere și a fost pasul de lucru din spatele celei din seria Corvette Z.

Motorul folosit în prezent în Python produce aproximativ 450 de cai putere. Selby a spus că compania experimentează cu un model de 650 de cai putere. Motoarele LS sunt montate în spatele Python și antrenează atât roțile din spate, cât și motorul cu propulsie printr-un sistem de cutii de viteze Mindiola.

Selby a spus că motoarele LS au fost mai mult decât de încredere, fără întreruperi până în prezent și că prețul este corect, de asemenea, aproximativ 8.000 de dolari pentru motorul de 450 de cai putere. Cu toate acestea, un nou proprietar Python care se îndrepta către versiunea de 650 de cai putere ar scoate aproximativ 26.000 de dolari doar pentru motor..

Un pas în tandem cu dezvoltarea motorului a fost proiectarea carenei mașinii. Gator a folosit o carcasă în V, sau carenă de deplasare, care și-a limitat viteza în apă, indiferent cât de mult ar putea un proprietar să împingă din motor. Python, cu toate acestea, folosește o coca pentru planare. Odată ce vehiculul atinge viteza de planare, el merge, în esență, pe vârf, mai degrabă decât să îl împingă. Acesta este același tip de coca găsită pe bărcile de curse. "Viteza ta este în esență nelimitată cu o coca de planificare", a spus Selby. "Am fost acolo pe apă la 60 (mile pe oră) și asta este destul de repede pentru mine."

Cu tehnicile ieșite din cale, compania a început să regleze bine aspectul și funcția Python. În pagina următoare, vom acoperi câteva dintre specificul a ceea ce se întâmplă atunci când o mașină se transformă într-o barcă și câteva dintre provocările unice cu care se confruntă un proprietar Python.

Python-ul WaterCar este condus la fel pe apă ca pe uscat. WaterCar

Efectuarea schimbării de la uscat la apă este întotdeauna o provocare pentru mașinile amfibie, iar Python respectă această regulă. Cu toate acestea, modificările tehnologiei marine au făcut tranziția un pic mai ușoară decât la modelele anterioare.

Selby a spus că unul dintre avantajele Python a fost utilizarea unui sistem de propulsie cu jet de apă, astfel încât nu există niciun elice care să stea în spate. Motorul LS și cutia de viteze Mindiola lucrează împreună pentru a oferi putere și cuplu unității de propulsie. Această unitate de propulsie - compania testează câteva modele comerciale înainte de a se instala pe unul - aspiră în esență apa folosind un rotor, iar fluxul de apă puternic rezultat împinge ambarcațiunea înainte. Direcția fluxului printr-o duză mobilă permite direcția.

Deoarece nu este necesară o elice și unitatea mică poate fi ascunsă în partea din spate a vehiculului, Selby a spus că Python este direcționat la fel pe apă ca pe uscat - prin volan.

"Virați volanul spre stânga și plecați la stânga", a spus el. "Am făcut asta din motive de siguranță. Nu am dorit un sistem în care să folosească diferite mecanisme de direcție pentru apă și pământ. Dacă îl mențineți simplu, este mai sigur."

Deci, în timp ce Python se deplasează prin observatorul apei va vedea rotile rotindu-se, dar roțile nu au nicio legătură cu acționarea ca niște cârme - este de fapt duza de propulsie a apei de sub linia de plutire care direcționează fluxul..

Observatorii vor observa, de asemenea, că roțile sunt fixate în corpul mașinii. Aceasta a fost o altă inovație pentru Python. Sistemul de suspensie folosește șocuri de aer opuse pentru a ridica și coborî roțile atunci când Python este în apă sau pe șosea. Sistemul de aer amortizează, de asemenea, denivelările în timp ce conduci pe uscat.

Dar una dintre cele mai mari provocări pentru companie a fost găsirea unei modalități de răcire a motorului. Unitatea de propulsie este răcită cu apă, dar motorul în sine este sistemul standard cu răcire cu aer și lichid. Cu alte cuvinte, când Python este pe apă, motorul nu ar putea să se răcească așa cum se întâmplă pe drum.

Soluția eventuală a companiei a fost separarea sistemului de răcire a motorului și montarea acestuia, astfel încât să poată funcționa în continuare pe apă prin canalizarea aerului rece din fața mașinii către compartimentul motorului din spate. Acest sistem a fost apoi integrat în designul general Python, astfel încât nimic nu pare din loc.

Și este cu adevărat idealul lui James Bond pentru o barcă care arată aproape exact ca o mașină care circulă pe apă, care atrage mulți cumpărători. Cu toate acestea, compania se înclină puțin pentru a proiecta, deoarece pentru prețul oarecum greoi și natura personalizată a mașinii, un client îl poate avea oricum dorește.

Citiți pentru a afla despre opțiunile Python și unele dintre detaliile unice necesare pentru a conduce acest vehicul unic.

Proprietarul va trebui să-și înregistreze WaterCar Python ca mașină și ca barcă. WaterCar

Când lecțiile învățate cu Gator s-au întâlnit cu ambiția lui Dave March pentru un nou design și un nivel de mașină amfibie în 2006, Selby a spus că nu prea au idee în ce direcție se vor orienta. „Știam că vrem să construim cel mai bun vehicul amfibiu pe care l-am putut, " el a spus. „A trebuit doar să ne dăm seama cum”.

În loc să construiască de la sol, compania a dus-o prin ideea din spatele Gator - și anume să utilizeze cât mai multe tehnologii existente (Gator folosește multe componente din seria Jeep CJ) și să o adapteze la ceea ce își doreau, care a fost o strategie bună pentru o companie auto cu resurse limitate. „Am folosit multe alte modele și modele pentru a ne inspira”, a spus Selby.

Dar acea inspirație a luat uneori o întorsătură ciudată. Luăm, de exemplu, scaunul de pe bancheta din spate, care amintește de un crucier - mai precis un crucier de lac - iar scaunele din față sunt scaunele căpitanului. "Este ceva cu care tocmai am jucat", a spus Selby. "În momentul de față, Python trece printr-o evoluție și nu știm exact ce va funcționa și ce nu va. Putem oferi clientului tot ce dorește și orice le va părea confortabil, așa că este deocamdată."

Atunci când un cumpărător achiziționează un șasiu rulant Python și selectează motorul și transmisia, acesta poate alege fie să aibă componentele asamblate în fabrică, fie să le asambleze acasă ca un proiect de lucru. Mașina va trebui apoi să li se elibereze un număr de identificare al vehiculului (VIN) de către statul în care este înregistrat.

În continuare, proprietarul va trebui să înregistreze Python-ul ca mașină și ca barcă și să obțină plăcuțe de înmatriculare și coduri de licență pentru nave pentru apă, după cum solicită statul. Luminile necesare pentru modurile de mașini și bărci sunt deja echipate pe Python. Companiile de asigurări pot oferi două planuri separate (unul pentru fiecare mod), iar unele companii de asigurări pot oferi chiar și asigurări auto speciale amfibie.

WaterCar sugerează să lucreze la Python un mecanic antrenat cu tije fierbinți (unul cu experiență marină). Întreținerea este în general aceeași pe care o veți găsi cu o barcă sau o mașină, dar combinată într-un singur vehicul. A lua Python pe ocean înseamnă și mai multă întreținere, similar cu orice altă navă cu apă sărată.

Din perspectiva lui Selby, întreținerea este pur și simplu parte integrantă a pachetului. Un vehicul unic solicită menținerea unor măsuri ieșite din comun. Și dacă un client cumpără un Python, va fi probabil bine cu nevoile unice ale mașinii și cu costurile asociate cu aceste nevoi..

Selby a spus că interesul pentru Python este în creștere și WaterCar a primit anchete din Turcia, Orientul Mijlociu și China, precum și din alte regiuni ale globului. WaterCar este aproape de numărul său de comenzi care nu este eliberat, ceea ce îi va permite să intensifice eforturile de producție, de la construirea unui singur pachet la un sistem de producție mai rapid de linie de asamblare - și poate chiar o reducere a costurilor. Până atunci, compania intenționează să avanseze în dezvoltarea și evoluția Python.

Pentru mai multe informații despre mașini, bărci, vehicule amfibie și alte subiecte conexe, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

  • Cum funcționează motoarele auto
  • Cum funcționează Gibbs Aquada
  • Cum funcționează lansarea unei bărci
  • Cum funcționează navele nautice personale
  • 1961-1968 Amphicar
  • De ce pot barca din oțel să plutească pe apă atunci când o bară de oțel se scufundă?

Mai multe legături grozave

  • WaterCar
  • Clubul internațional al proprietarilor de amphicar
  • Gibbs Technologies

surse

  • Amphicoach. (24 iunie 2010) http://www.amphicoach.net
  • Amphijeep. (24 iunie 2010) http://www.amphijeep.biz/
  • Stirile BBC. "Branson stabilește o înregistrare încrucișată." 14 iunie 2004. (24 iunie 2010) http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/coventry_warwickshire/3805275.stm
  • Fundația SUA Boat „Tipuri de barcă și utilizări”. (24 iunie 2010) http://www.boatus.org/onlinecourse/ReviewPages/BoatUSF/Project/info1b.htm
  • Cool Amphibious Manufacturers International, LLC. (24 iunie 2010) http://www.camillc.com
  • Gibbs Technologies. (24 iunie 2010) http://www.gibbstech.com
  • Land, Air and Sea - Muzeul Vehiculelor Ciudate și Minunate. (24 iunie 2010) http://www.landairandsea.com/
  • Amphicar de Vest. (24 iunie 2010) http://www.midwestamphicar.com/
  • Schwimmwagen. (24 iunie 2010) http://www.amphicars.com/schwimmauto/index.html
  • Selby, Fred. Purtătorul de cuvânt al companiei WaterCar. Interviu personal. Realizat pe 20 ianuarie 2010.
  • Clubul internațional al proprietarilor de amphicar (24 iunie 2010) http://www.amphicar.com
  • WaterCar. (24 iunie 2010) http://www.watercar.com



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul