Cum funcționează Karma Fisker

Galeria de imagini auto hibride Karma Fisker 2010. Vezi mai multe poze cu mașini hibride. Fisker Automotive

Imaginează-ți cum ar fi să cumperi gaz doar o dată pe an, sau poate chiar niciodată. Acum, imaginați-vă o mașină șoaptă-liniștită care poate îndeplini cele mai multe berline de lux, atât în ​​viteză, cât și în confort. Imaginează-ți o mașină cu conștiință. Henrik Fisker și-a imaginat aceste lucruri, apoi a decis să-și facă visul realitate - Karma Fisker.

Ideea de bază a unui vehicul electric hibrid cu plug-in a făcut ca de acum câțiva ani să se adreseze pe piața auto grea cu combustibili fosili. Dar Fisker și co-fondatorul Bernhard Koehler nu au conceput doar o mașină; în 2007 au înființat o nouă companie americană de mașini și o mare parte a eticii acestei companii este instilată în Karma, împreună cu un nivel de lux văzut în prezent doar în sedanurile high-end.

Karma, un roadster șmecher cu cotletele raportate pentru a face o copie de siguranță a imaginii, este un vehicul electric hibrid plug-in (PHEV). Se însoțește un pachet de baterii mari și un motor mic pe benzină pentru a obține la maxim fiecare element. Bateriile pot fi încărcate prin prize tradiționale pentru casă sau printr-un generator rotit de motorul mașinii. Relația dintre aceste elemente este reglată prin sisteme proprii realizate de Quantum Technologies, o companie care se transformă în sisteme alternative de combustibil și de acționare pentru vehicule civile și militare. Rezultatul este o mașină sport care obține aproximativ 100 de mile pe galon (42,5 kilometri pe litru) și arată bine în timp ce o faci..

Deși există mai multe PHEV-uri pentru a ieși pe piață ca niciodată, Fisker a adăugat câteva învârtiri pentru a diferenția Karma. Aceste oferte includ o opțiune pentru celulele solare montate pe acoperiș pentru a ajuta la reîncărcarea mașinii și un tablou solar opțional mare, opțional, pentru montarea pe o casă sau garaj - gândiți-vă la aceasta ca la o stație de alimentare cu energie solară. De asemenea, aceștia ridică mașina drept „eco-chic”, cu elemente ecologice abundente, atât în ​​interior cât și în exterior. De exemplu, accentele sculptate din lemn recuperat pe scaunele din piele realizate folosind până la 85 la sută din pielea vacilor, mai degrabă decât cele simple.

Se spune că Fisker Karma va fi destinat pentru drumuri mai târziu în 2009; Cu toate acestea, dacă va deveni o vedere comună pe drum sau pur și simplu un alt capitol din istoria automobilului rămâne de văzut.

Continuați să citiți pentru a afla mai multe despre Karma, luminoasa nouă lume a PHEV-urilor și luați în considerare dacă sunteți sau nu gata să vă ridicați valoarea estimată a 80.000 USD pentru a fi primul pe bloc care vă va conecta mașina noaptea..

cuprins

1. Fisker Karma: sistem de acționare Q-drive
2. Fisker Karma: o mulțime de cuplu și tensiune, prea mult
3. Fisker Karma: Stealth Drive și Sport Drive
4. Fisker Karma: Design exterior
5. Fisker Karma: Producție

Vehiculele hibride schimbă modul în care șoferii se gândesc la performanță. Puterea și numerele de cuplu joacă încă un rol, dar au dispărut zilele mai mari este întotdeauna mai bună. În schimb, șoferii trebuie să privească modul în care sistemele de alimentare sunt împerecheate și cum funcționează împreună.

Centrala electrică a sistemului F Drive’s Q Drive - un sistem hibrid plug-in Quantum Technologies conceput special pentru Fisker Automotive - este două motoare electrice de 201 cai putere care lucrează prin diferențialul din spate al mașinii. Aceste motoare își extrag puterea dintr-o baterie de ioni de litiu pe bază de mangan care produce o tensiune de circuit deschis de aproximativ 400 de volți. Strategia de încărcare Karma include un generator de bord agățat la un motor Ecotec cu injecție directă de 2,2 litri, cu patru cilindri, turbo, încărcat. Motorul Ecotec este produs de General Motors și folosit de mai multe companii auto.

Toate aceste elemente se leagă în două concepte largi - eficiență și performanță.

Statisticile globale indică faptul că poluarea cauzată de mașini este cea mai ridicată în timpul transporturilor scurte și al erorilor tipice din oraș. În plus, majoritatea americanilor și europenilor - aproximativ 60 la sută - își conduc mașinile mai puțin de 50 de mile pe zi. Pentru aproape toate mașinile, motorul și sistemul de control al emisiilor trebuie să fie la o temperatură de funcționare specifică pentru a funcționa la eficiența maximă. În timpul unei deplasări scurte, ca în cazul comenzilor locale și a majorității zilnice de conducere, motoarele pur și simplu nu ating acea temperatură critică de funcționare.

Cu toate acestea, bateria Karma va acționa vehiculul pe o distanță de aproximativ 50 mile (80,5 kilometri) în condiții ideale - amintiți-vă, viteza, terenul și stilul de conducere toate joacă un rol în epuizarea energiei bateriei într-un grad mai mare sau mai mic - ceea ce înseamnă că nu există emisii pentru acei kilometri. Bateriile au o durată de viață estimată între 10 și 12 ani, iar costul de încărcare este relativ mic. Purtătorul de cuvânt al Fisker, Russell Datz, a estimat că încărcarea bateriilor în Fisker Karma ar costa echivalentul cu gazul de aproximativ 25 de centi pe galon.

Pe măsură ce bateria se descarcă, sistemul va porni motorul pentru a conduce generatorul și pentru a oferi o putere suplimentară motoarelor electrice. Potrivit Fisker, acest sistem proprietar va fi utilizat în toate modelele și produsele viitoare. Dar ce înseamnă toate acestea pentru șofer? Continuați să citiți pentru a afla.

New Age Alchimie

Fisker Karma se bazează pe tehnologia bateriilor cu litiu-ion pentru stocarea energiei electrice. Bateriile cu ioni de litiu oferă mai multe avantaje față de bateriile tradiționale cu plumb pe care le vedem în majoritatea automobilelor astăzi. Pentru început, bateriile cu ioni de litiu oferă o tensiune mai mare a circuitului deschis, ceea ce înseamnă că pot lua mai mult suc care curge prin ele decât bateriile tradiționale. De asemenea, nu suferă de tendința acumulatorilor de a încărca din ce în ce mai puțin în timp - altfel cunoscut sub denumirea de „efect de memorie”. Și au o rată scăzută de auto-descărcare, ceea ce înseamnă că vor rămâne complet încărcați mai mult decât alte tipuri de baterii reîncărcabile atunci când nu sunt utilizate.

Bateriile cu ioni de litiu vin într-un număr uluitor de forme, dimensiuni, tipuri și tensiuni, iar producătorii de baterii cred că fisurarea codului pentru a face o baterie cu adevărat eficientă ar putea crea o nouă eră energetică. Din această cauză, producătorii de baterii păstrează secretele chimice ale bateriilor lor la fel de aproape ca alchimistii au făcut odată despre secretul de a transmuta plumbul în aur, sau în cazul producătorilor de baterii, aur electric.

Fisker Karma poate fi încărcat complet în cel puțin cinci ore când este conectat la un sistem de încărcare de 240 volți. Fisker Automotive

Unul dintre avantajele utilizării unui motor electric pentru a alimenta o mașină este faptul că produc cuplu maxim chiar în momentul în care încep să funcționeze. Spre deosebire de motoarele pe benzină care trebuie să se ridice până la câteva mii de rotații pe minut înainte de a produce cuplul maxim. Pentru producătorii de automobile hibride, motoarele electrice sunt perfecte pentru reducerea emisiilor și maximizarea kilometrajului.

În general, mașinile utilizează cea mai mare energie pentru a începe rularea după o oprire. Cu alte cuvinte, cel mai mult gaz este necesar pentru a produce cuplul necesar pentru ca mașina să se rostogolească. Odată ce o mașină se rulează, energia necesară pentru a depăși inerția inițială devine din ce în ce mai mică și, prin urmare, din ce în ce mai puțină energie (gaz) este utilizată. Motoarele electrice își produc cuplul maxim instantaneu și au nevoie de mai puțină energie pentru a muta aceeași cantitate de masă. Motoarele Karma produc aproape 1.000 de kilograme de cuplu (1.356 metri Newton) - toate acestea fiind disponibile imediat.

Desigur, motoarele electrice necesită energie și de acolo vine bateria. Majoritatea vehiculelor hibride folosesc o serie de baterii mai mici, în jur de 1,2 volți fiecare, pentru a produce o tensiune combinată de aproximativ 300 până la 650 de volți în total. Această tensiune înaltă, în special în mașinile hibride în serie, este necesară pentru a oferi motoarelor electrice suficient de mult pentru a obține mașina rulantă.

Mark Arold, directorul ingineriei vehiculelor și a propulsorului pentru Quantum Technologies, a declarat că bateriile pot fi reîncărcate prin sisteme electrice casnice tradiționale de 110 volți sau un sistem de 240 volți de curent alternativ - găsit de asemenea în case și folosite pentru alimentarea aparatelor mari precum electric sobe și uscătoare de haine. Potrivit lui Arold, va dura aproximativ cinci ore pentru a reîncărca Karma pe un sistem de 240 de volți. În timpul conducerii, motorul Karma pe benzină va funcționa generatorul de bord dacă bateriile scad sub un anumit nivel de putere sau dacă cererea motoarelor electrice nu poate fi satisfăcută doar de la bateria.

Ca și alți hibrizi, Karma profită de frânarea regenerativă pentru a ajuta la oprirea mașinii și a profita de potențialul de energie cinetică al mașinii în timpul unei coaste sau a unei situații de frână. Frânarea regenerativă utilizează generatoare care primesc putere de la roți atunci când mașina fie coastă, fie frâne și utilizează inerția roților pentru a genera o încărcare mică, care este apoi alimentată cu bateriile.

Cu atâtea lucruri care se întâmplă sub capotă, se pare că „mașinile inteligente” nu mai sunt lucrurile viitorului - acum sunt aici. Iar această inteligență programată este ceea ce permite Karma să fie pur și simplu mai mult decât o mașină cu baterie. Citiți mai departe pentru a afla cum.

Calibrul Fisker Karma 2010 Fisker Automotive

Deși nu a reușit încă să se aprofundeze în anumite caracteristici, Mark Arold a spus că arhitectura computerului și controalele software din Karma sunt programate special pentru acea mașină. Cu toate acestea, el a mai spus că tehnologia a fost încercată și testată pentru fiabilitate. "Aceasta este o tehnologie care a fost dezvoltată de-a lungul anilor în alte platforme", a spus el.

Software-ul, adăpostit în unitatea de control hibrid (HCU), gestionează bateria și motorul pentru a obține cele mai bune rezultate din ambele sisteme. Un exemplu simplu este funcția de pornire / oprire automată a Karma. În funcție de intrările la HCU, motorul Karma se va opri singur la semafoarele lungi sau va continua să funcționeze, dacă este necesar. Această caracteristică de conservare a energiei este standard pentru majoritatea hibrizilor, dar software-ul Karma ține cont de mai mulți factori, de la nivelul bateriei până la încărcarea motorului înainte de oprire și folosește aceste date pentru a lua o decizie. Dacă motorul se oprește, se va porni automat la apăsarea pedalei de gaz.

Aceeași apăsare pentru eficiență și performanță în sistemul Q Drive permite șoferului să funcționeze în două moduri: Stealth Drive sau Sport Drive. Fiecare mod profită de tehnologia oferită de sistem în moduri diferite și cu rezultate diferite:

Stealth Drive

• Linistit, modul economie
• Permite șoferilor să călătorească până la 80 de mile (80,5 kilometri) cu o încărcare completă a bateriei
• Emisii zero
• 0 - 60 mile pe oră (96,6 kilometri pe oră) în 7,5 secunde

Sport Drive

• Domeniul de conducere este estimat la 300 de mile (482,8 kilometri)
• O medie de aproximativ 100 de mile pe galon (42,5 kilometri pe litru)
• Motorul cu gaz alimentează generatorul care încarcă bateriile care apoi alimentează motoarele electrice
• Unele emisii, dar mai puțin decât un motor tipic pe benzină
• 0 - 60 mile pe oră (96,6 kilometri pe oră) în 5,8 secunde

Karma Fisker 2010 este disponibilă în trei niveluri diferite de decupaj. Fisker Automotive

Când priviți Karma, primul standout în design este acoperișul. Este format dintr-o bucată mare și curbă de sticlă solară care ajută la reîncărcarea bateriilor în zilele însorite. De asemenea, servește pentru îmbunătățirea climatului interior al cabinei prin absorbirea și utilizarea aceluiași soare, în loc să-i permită încălzirea aerului interior. Acoperișul solar de pe Karma va adăuga aproximativ 4 - 5 mile (6,4 - 8 kilometri) de energie a bateriei pe săptămână. Un sistem solar mai mare, staționar, va fi disponibil pentru montare pe o casă sau garaj. Matricea va suplimenta puterea de la prizele electrice standard și va compensa o parte din costurile de încărcare.

Conform literaturii companiei, cumpărătorii Karma pot alege dintre trei niveluri diferite de decupare: EcoStandard, EcoSport și EcoChic. EcoChic este cel mai ecologic și se bazează pe o abordare de lux și fără animale. Pielea este înlocuită cu 100% Biscou Viscos, un material textil de mână moale. EcoGlass trimme frunze autentice fosilizate. EcoGlass este fabricat din nisip reciclat. Seria EcoSport de la Karma încorporează piele premium ambalată manual folosind o strategie de fabricație durabilă de 100 la sută, reducând la minimum numărul de piei necesare și evidențizând marcajele naturale.

Controalele Karma aduc o abordare futuristă prin introducerea primului ecran tactil haptic disponibil într-o mașină. Un ecran tactil haptic oferă utilizatorilor simțuri de feedback, astfel încât dacă apasă un buton de ecran se simte și sună ca un buton real a fost apăsat. Acest ecran permite șoferului să controleze climat, audio și alte sisteme de vehicule. Ecranele cu afișaj cu cristale lichide (LCD) asigură citirea vitezei și nivelul de putere al bateriei.

Pentru ca Karma să reușească, are nevoie de mai mult decât de niște fosile reci în geamul ferestrei și eco-savvy. Mașinile sunt prevăzute pentru livrare în 2010, dar Fisker va avea impulsul necesar pentru a intra pe piața auto mereu competitivă (și mereu în scădere)? Continuați să citiți pentru a vă judeca.

În același timp, Karma la nivel de producție a fost lansată la Salonul Auto Internațional de Nord-America din 2009 din Detroit. Mich., Compania a ieșit și din conceptul Karma S, un convertibil cu două uși hard-top. Mișcarea a fost întâmpinată atât de scepticism, cât și de respect jalnic. În mod normal, producătorii de mașini așteaptă ca un nou model să fie acceptat și dovedit - de obicei aproximativ trei sau patru ani - înainte de a introduce un nou model. Făcând altfel, unii din industrie cred, poate elimina potențialul vânzărilor originalului. Dar apoi, din nou, Karma este pusă pe ruperea matriței și nu pare a avea riscuri.

Compania, cu sediul în Irvine, California, și cu facilități de cercetare și proiectare în Pontiac, Mich., A primit peste 1.000 de precomenzi pentru Karma, iar acestea au contractat cu Valmet Automotive în Finlanda pentru a produce prima serie de mașini..

Purtătorul de cuvânt al Fisker, Russell Datz, a declarat că, în cele din urmă, Fisker va produce mașinile în Statele Unite, cu aproximativ 15.000 de mașini care rulează de pe linie în fiecare an până la sfârșitul anului 2011, moment în care Karma S va începe livrarea. Datz a spus că, în funcție de cerere și de stimulentele federale, prețurile la modelele viitoare ar putea scădea la aproximativ 50.000 de dolari.

Fisker Karma va fi livrat primilor clienți până la sfârșitul acestui an. Datz a spus, iar compania oferă o garanție de 50 de mile, 50.000 de mile pentru protecție-amortizor, una dintre cele mai lungi din industrie pentru vehicule hibride..

La momentul scrierii, aproximativ 35 de dealeri din Statele Unite s-au asociat cu Fisker pentru a oferi vânzări și servicii Karma. Datz a declarat că există peste 80 de dealeri semnat cu compania din întreaga lume și că este sigur că modelul de afaceri va funcționa. "Acesta este primul vehicul verde premium", a spus el pentru Karma. "Are toate facilitățile pe care le-ați găsi într-un Mercedes CLS sau într-un BMW Seria 7. Oferă o combinație de stil, performanță și eficiență niciodată văzută până acum."

Pentru mai multe informații despre Fisker Karma și mașinile hibride, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Fisker Karma Specificații:

[sursa: Fisker Automotive, Inc.]

• Lungime totală: 4.987 milimetri de 196.3 inci
• Lățimea totală: 781 inci (1.984 milimetri)
• Inălțime totală: 52,4 inci (1.330 milimetri)
• Baza roții: 3.160 de milimetri de 124.4 inci
• Partea din față: 6668 inci (1.689 milimetri)
• Pista spate: 677 inci (1.720 milimetri)
• Cadru: Cadru spațial din aluminiu extrudat configurat pentru antrenarea și performanța pachetului de antrenare și a bateriilor.
• Locația bateriei: Suport de mașină mijlocie, transversal pentru siguranță și greutate
• Locația motorului: Montare frontală tradițională, cu generator între baterii și motor
• Amprenta de carbon: 93 de grame de CO2 pe kilometru - Față de hibridul Honda Insight la 101 de grame de CO2 pe kilometru și un motor tradițional cu benzină BMW 750 la 383 de grame de CO2 pe kilometru

Articole similare

• Cum funcționează Ford Fusion Hybrid
• Cum funcționează Honda Civic Hybrid
• Cum funcționează hibridul Porsche Panamera
• Cum funcționează camionul hibrid Toyota A-BAT
• Cum funcționează Toyota CS&S
• Cum funcționează Toyota FT-HS
• Cum funcționează Venturi Astrolab
• Top 10 care vând mașini hibride

surse

• Arold, Mark. Director al ingineriei vehiculelor și a motorului pentru tehnologiile cuantice. Interviu personal. Realizat la 1 aprilie 2009.
• Datz, Russell. Purtătorul de cuvânt al Fisker. Interviu personal. Realizat 31 martie 2009.
• Fisker Automotive, Inc. (15 iunie 2009) http://karma.fiskerautomotive.com/
• Quantum Technologies (15 iunie 2009) http://www.qtww.com/