Mașini sport Sunbeam

Sunbeam și-a început începuturile în 1877, construind biciclete la fabrica sa de ciclism Sunbeamland. Până la sfârșitul secolului, Sunbeam producea primele sale automobile, care enumerau puterea în cifre unice. Toată lumea trebuie să înceapă de undeva și, până în 1959, Sunbeam era încă în preajmă (deși a fost asociat cu grupul Rootes).

La o distanță lungă de la această primă mașină de 3 cai putere, 1959 a văzut Sunbeam Alpine. De fapt al doilea model Sunbeam care a folosit numele alpin, numele a fost singurul lucru pe care l-a împărtășit cu predecesorul său. Mașina a fost un succes, primind upgrade-uri semnificative în fiecare an model. Spectacolul a făcut un salt înainte cu Sunbeam Le Mans Alpine din 1962, cu un motor ajustat pentru a se potrivi cu specificațiile câștigătorului Le Mans din anul precedent..

La câțiva ani în drum, Sunbeam a tras o legendă. După ce a văzut rezultatele uimitoare ale fuziunii Carroll Shelby a unui motor Ford cu un corp A.C (AC Shelby-Cobra), Sunbeam la angajat pe Shelby să facă la fel cu șasiul alpin. Shelby a ajuns să muncească și s-a născut Sunbeam Tiger. Din păcate, politica a stat în calea Tigrului. În ciuda performanțelor incredibile, la scurt timp după introducerea Tigerului, Sunbeam a fost cumpărat de Chrysler, iar Chrysler nu era neliniștit în ceea ce privește vânzarea unei mașini cu un motor Ford. După o încercare nereușită de înlocuire a motorului Ford cu unul din propriul Chrysler, modelul a fost întrerupt.

Aflați restul poveștii Sunbeam în paginile care urmează. Sunt incluse profiluri detaliate ale automobilelor, inclusiv specificații și fotografii.

Pentru a afla mai multe despre Sunbeam și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Subeam Alpine a fost epitomul stilului anilor '50 faruri bulboase și parbriz înveliș.

Când Rootes a întrerupt originalul Sunbeam Alpine în 1955 (a se vedea intrarea), nu a încercat nici măcar o înlocuire, mai ales că urma să înceapă să-și revizuiască întreaga flotă de mașini de pasageri în acel an. Dar sarcina a fost finalizată până în 1958, iar Rootes a putut lua din nou o mașină sport. Rezultatul a apărut anul următor ca un alpin nou, foarte diferit.

Ca și predecesorul său, acest alpin Sunbeam a împrumutat liberal din sedanele obișnuite ale familiei lui Rootes. Dar, în loc de o platformă de clasă medie, clasa medie, baza sa a fost cea mai mică și mai ieftină unitate de oțel care a format mai ales noua linie corporativă. Variante cuprinse dintr-un sedan de bază cu patru uși, Hillman Minx; o versiune supermarket, Gazela cântăreței; și un derivat coupe hardtop, Sunbeam Rapier.

De asemenea, au fost oferite vagoane decapotabile și staționale, împreună cu un vagon cu șasiu scurt cu două uși / panou, Hillman Husky. (Toate acestea au fost văzute în S.U.A., unele mai des decât altele.) Deci, deși avea același nume, noul Sunbeam Alpine nu avea legături tehnice sau de stil cu cel anterior.

Într-o asociere interesantă, inginerie alpină și montaj inițial au fost predate lui Armstrong-Siddeley din Coventry, în schimbul unei noi șase pentru a genera următoarea generație de mașini Humber mari. Styling-ul a fost un loc de muncă în interior, încă un două locuri deschis, dar mult mai contemporan, chiar până la un parbriz curbat, dar nu înfășurat, parbriz și trendy.

Caracteristici „moderne” au abundat, inclusiv ferestrele ușilor rulante, un top moale ușor de ridicat, un încălzitor adecvat și o linie complet echipată. Opțiunile s-au îndreptat către un hardtop din oțel detașabil și un overdrive electric. Cu toate acestea, plus stilul americanizat, Sunbeam Alpine a fost privit pe scară largă ca fiind mai sport mai dură decât mașina sport tradițională.

Adăugându-se în anii '50 chic, Sunbeam Alpine a prezentat aripioare de coadă spate proeminente.

Aproximativ aceeași dimensiune cu un MGA sau Triumph TR3 (a se vedea intrările), Sunbeam Alpine a utilizat schema cu Husky cu ampatament scurt, combinată cu un echipament de rulare Rapier ușor îmbunătățit. Puterea a provenit inițial din versiunea de 1,5 litri a supapei aeriene a companiei, cu o putere de 78 de cai putere și bună pentru aproape 100 km / h în testele de drum ale revistelor (a mașinilor care probabil au fost modificate puțin). Inutil să spun, noul alpin a fost mai ușor și mai ușor decât originalul și, astfel, o concurență acerbă pentru MG și TR. Era ceva mai greu și mai puțin puternic decât erau, dar oferea o rigiditate structurală superioară.

Nu că Rootes, dealerii sau clienții săi s-au plâns, mai ales că Alpine a fost progresiv îmbunătățit. Ca și Corvette-ul Americii, de fapt, părea să obțină schimbări de valoare aproape în fiecare an, obținând astfel un avantaj distinct de vânzare față de majoritatea rivali..

Progresia a fost simplă și destul de rapidă. Toamna 1960 a adus un model Seria II cu un motor de 1,6 litri de 80 CP. Seria III a urmat la începutul anului 1963 cu un al doilea model numit GT. Acesta a prezentat un motor ușor detonat, tablă acoperită cu nucă și hardtop-ul detașabil, dar, în mod curios, niciun vârf pliabil. Aripioarele au fost tăiate pentru seria IV, care s-a înclinat la începutul anilor '64 cu o nouă transmisie automată cu costuri suplimentare.

Un manual all-synchromesh a sosit mai târziu în acel an. Ultima serie a venit la sfârșitul anului 1965, seria V, sans opțiune automată, dar care se mândrește cu 1725 cmc și 92 CP. Era previzibil cel mai rapid accelerat alpin, dar viteza maximă era cumva blocată la 98-100 mph. Chiar și așa, această mică mașină înverșunată a reușit cu succes la începutul anului 1968, moment în care Chrysler Corporation a preluat compania Rootes și dirija produse noi, unele bune, altele îngrozitoare.

Sunbeam Harrington Le Mans a schimbat Aripioarele cozii de la Alpine pentru un spate rapid retras.

Cel mai rar dintre acești alpini Sunbeam a fost Le Mans din 1962-63, o conversie unică de coupe fastback realizată de mașinile de caroserie Harrington. Acesta a început cu o serie de aripioare roadster Seria II și a fost prevăzut cu un acoperiș neted din fibră de sticlă care se termină într-un „rațet”. Liniile de autocare (pinstripes) discrete au ascuns cusăturile în care plasticul se confrunta cu metalul în spate, făcând produsul finit să pară aproape ca și cum ar fi fost designul original.

Scaunele au fost tăiate în piele sau vinil (a variat de la mașină la mașină), linia din nuc tradițional. Motorul de 1,6 litri a fost adaptat la specificațiile din „Etapa 2”, ca în cazul retragerilor din fabrică care au câștigat indicele de eficiență termică la Le Mans din 1961, 24 de ore. Această accelerație îmbunătățită, dar nu a afectat prea mult viteza maximă. Chiar și mai cald tuningul „Etapa 3” nu a putut ridica maximul peste 110 mph.

Ca locuri de muncă personalizate, „Harringtons” (Rootes nu a folosit acest nume în S.U.A.) nu erau ieftine. Sunbeam Harrington Le Mans a costat 3995 dolari, care se afla aproape de teritoriul Corvette, față de 2800 $ sau mai puțin pentru un alpin Sunbeam contemporan. Harrington a efectuat alte conversii alpine, inclusiv o versiune rapidă GT cu putere mai mică, dar Le Mans a fost cea mai vândută, deși a văzut doar 250 de exemplare.

Ar mai exista unul alpin, un produs al regimului Chrysler și care nu trebuie confundat cu aceste două locuri. Acest lucru a fost doar mai mult decât o versiune rapidă fără pilon a sedanului Hillman Hunter de la sfârșitul anilor șaizeci (Sunbeam Arrow din SUA) și la fel de plictisitor, cu excepția unui model de piață britanic, regizat de Holbay, numit H120 (pentru presupusul său maxim de 120 km / h. ). Chrysler a făcut un efort de vânzare cu jumătate de inimă în Statele Unite în 1969-70, apoi a aruncat lotul său de import captiv cu Mitsubishi din Japonia - care este o poveste pentru altă dată.

Pentru a afla mai multe despre Sunbeam și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’50
• Mașini sport din anii ’60
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Stilul elegant al Sunbeam Tiger pune în minte un mic Shelby Cobra, și cu un motiv întemeiat: Carroll Shelby însuși a fost implicat în proiectarea sa.

Cobra A.C. de la Shelby nu a fost singura mașină sport britanică care a beneficiat de puterea Ford V-8. Sunbeam Tiger s-a lăudat cu implicarea autentică a lui Carroll Shelby și ar putea fi considerată un fel de „Cobra junior”.

Sunbeam a fost cel mai sportiv dintre mai multe mărci engleze, controlate de grupul britanic Rootes. Sunbeam a organizat evenimente de Grand Prix și Indianapolis și a construit mașini sportive înainte de preluarea Rootes în 1935. Rootes a comercializat mașini de turism sub insigna Sunbeam-Talbot, dar nu până în anii '50 a apărut numele pe o mașină sport, Alpine Sunbeam.

Căutând mai multe performanțe pentru acest roadster de încredere, în timp ce în stil timid, în patru cilindri, Rootes a contractat cu Shelby pentru un prototip cu putere Ford cu bloc mic. Dubged the Tiger - după mașina recordului de viteză terestră Sunbeam din 1928 - a debutat la Salonul Auto din New York din 1964 și a intrat în curând în producție în Anglia.

Asemănător din punct de vedere vizual cu concurentul Sunbeam Alpine, Sunbeam Tiger a împărțit Ford-ul V-8 de 260 cb de Cobra, dar în ton mai ușor decât acea bombă de 260 CP. Totuși, cei 164 CP au fost mai mult decât de două ori față de alpin și, la 9,5 secunde 0-60 mph, a fost aproape de două ori mai rapid. Puntea directă cu puntea spate și cutia de viteze cu patru trepte erau ale lui Ford, dar șasiul a fost modificat de Sunbeam Alpine de către Shelby, cu o suspensie mai rigidă și o direcție cu cremalieră. Frânele au rămas discuri frontale și tobe din spate. Manevrabilitatea, menținerea drumului și confortul în deplasare au obținut note mari, deși anvelopele slabe și cuplul V-8 s-au adăugat la saltul pe osie și la o tracțiune slabă din linie.

Sunbeam Tiger s-a lăudat cu un Ford V-8, care i-a dat o mulțime de mușchi, dar în cele din urmă, și-a exprimat doamna când a fost achiziționat Sunbeam de Chrysler, care nu dorea o mașină cu motor Ford în linia sa.

La $ 3499, Sunbeam Tiger a găsit 6495 cumpărători înainte ca un Tiger II îmbunătățit să fie pus în vânzare în 1967. Avea V-8 de 289-cid V-8 Ford la 200 CP și ecusoane care citeau „Sunbeam V-8” în loc de „Powered by Ford 260.“ Zero-60 de ori a scăzut două secunde, iar viteza maximă a crescut de cinci mph. Cele mai multe echipamente de viteză Cobra ar putea fi echipate, inclusiv carbohidrați duble cu patru butoane pentru până la 300 CP.

Tigrele Sunbeam au fost amenințări de curse rutiere de clasă de producție în America și câștigători de raliuri în Europa. Pe stradă, acestea au fost semnificativ mai rapide decât ultimul mare Healeys sau primul dintre TRS cu șase cilindri TR. Dar nu a contat. Chrysler a cumpărat grupul Rootes în 1964 și nu a putut face față unei mașini Ford. Sunbeam Tiger II a fost aruncat fără restricții în 1967.

Pentru a afla mai multe despre Sunbeam și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’60
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang