Cum funcționează rulajul auto-regenerant al anvelopelor

Anvelopele sunt concepute pentru a se dezbrăca și, în cele din urmă, să devină chel. Dar dacă anvelopele dvs. ar putea regenera banda de rulare -? - - © -iStockphoto.com / Stefan Redel

În filmul din 2008 „Speed ​​Racer”, personajul din titlu este angajat într-o cursă periculoasă pe un deșert futurist. Un șofer rival rupe una din anvelopele Speed, dar este gata - lovește un buton pe volan și mașina lui, Mach 5, încolțește o nouă anvelopă deodată.

În viața reală, nu am ajuns la punctul în care mașinile noastre pot regenera instantaneu anvelopele. Însă unele companii de anvelope au conceput căi de rulare a benzii de rulare după mii de kilometri de călătorie. Dar cum este posibil ca aceiași anvelope uzate să creeze o nouă bandă de rulare?

Majoritatea dintre noi nu ne dăm seama cât de importante sunt pneurile noastre. Credeți sau nu, acele gogoși urâte de cauciuc pot face o diferență imensă în modul în care vă conduce mașina sau camionul. Setul potrivit de anvelope poate ajuta chiar și la livrarea vehiculelor sportive sau la un kilometraj de gaz superior, în funcție de ceea ce căutați.

-

-De asemenea, nu ne dăm seama cât de periculoasă poate fi uzura. De-a lungul timpului, anvelopele dvs. sunt supuse la presiune constantă, căldură, o varietate aparent nesfârșită de suprafețe rutiere, imperfecțiuni în drum - îl numiți, șansele sunt ca pneurile dvs. să aibă de a face cu acesta. Toți acești factori determină deteriorarea benzii de rulare. La rândul său, acest lucru vă poate reduce kilometrajul, manevrabilitatea și chiar abilitatea de oprire a vehiculului dumneavoastră.

Acest lucru este chiar mai important pentru camioanele comerciale mari - camioanele care parcurg deseori câteva mii de kilometri simultan și rulează pe mai mult decât doar patru anvelope. Anvelopele de camion grele au, de asemenea, mult mai multe lucruri de făcut decât cele de pe o mașină sau camion tipic. Desigur, anvelopele din față sunt responsabile de direcție, dar alte câteva seturi de pneuri sunt responsabile pentru a pune puterea masivă a motorului diesel pe stradă, purtând în același timp sarcina camionului. Ca atare, anvelopele comerciale pentru camioane sunt construite pentru a rezista la rigorile intense, dar menținerea lor în condiții de funcționare superioare este foarte costisitoare pentru companiile de transport.

O veste bună pentru ei: producătorii de anvelope au venit cu o soluție. Câțiva producători de anvelope au introdus anvelope care regenerează banda de rulare pe măsură ce se usucă, ceea ce poate crește durata de viață a pneurilor până la 30 la sută. S-ar putea să nu pară o afacere mare, dar când ești o companie comercială de camioane care trebuie să cumpere mii de anvelope în fiecare an, o economie de 30 la sută la anvelope adaugă într-adevăr.

În acest articol, vom examina tehnologia din spatele benzii de rulare auto-regeneratoare și vom vedea dacă șoferul de zi cu zi va ajunge să le utilizeze oricând în curând.

-

cuprins

1. De ce ai nevoie de uzura anvelopelor
2. Anvelopa XDA5 Michelin
3. Beneficiile anvelopelor auto-regeneratoare
4. Alte tehnologii de anvelope noi

Mai întâi, să examinăm cum se întâmplă uzura benzii de rulare și de ce ai nevoie de o anvelopă auto-regenerantă.

Anvelopele radiale moderne sunt alcătuite dintr-un strat exterior de cauciuc gros deasupra buclelor sau centurilor din oțel și țesătură din poliester. Atunci când aceste piese sunt asamblate, partea de cauciuc este inițial total chel, până când o mașină taie modele adânci în cauciucul anvelopelor numite trepte.

De ce companiile de anvelope introduc acele caneluri în cauciuc? De ce nu faceți ca pneurile să fie o suprafață chel, netedă? Dacă anvelopele ar fi netede, nu ar avea tracțiuni pe suprafețele alunecoase. Din acest motiv, anvelopele au caneluri și modele minuscule pe suprafața exterioară care canalizează apa departe de plasture de contact -- unde cauciucul întâlnește suprafața drumului - îmbunătățind prinderea anvelopei.

Diferite tipuri de anvelope au trepte diferite în funcție de tipul de vehicul pe care sunt folosite. Mașinile sport au modele de rulare a pneurilor foarte agresive, deoarece prioritatea lor principală este manipularea - ca urmare a multor caneluri largi, calitatea de rulare pe aceste anvelope poate fi aspră. Mașinile de lux folosesc adesea modele mai puțin agresive, deoarece scopul lor este confortul și zgomotul redus al drumului [sursa: Racerchicks.com].

Problema cu anvelopele este că acestea se uzează în timp. Supusă apei, căldurii, accelerării și frânării, cauciucul de pe pneuri este ras treptat cu fiecare utilizare. Majoritatea anvelopelor au un indicator de uzură încorporat în ele, care îți spun când este timpul să fie înlocuite. Indicatorii de uzură a anvelopelor variază de la o marcă la alta, astfel încât poate fi o idee bună să contactați producătorul anvelopei pentru a afla exact ce anume să căutați și unde.

Vă riscați siguranța atunci când conduceți pe pneuri cu chelie. Când o anvelopă este uzată, nu poate funcționa la fel de bine în condiții umede. De asemenea, este mai susceptibilă la lovituri și lovituri, iar distanțele de manipulare și oprire sunt compromise și ele. În plus, în majoritatea statelor este ilegal să conduci pe anvelope care s-au uzat până la 2/32 de inch (1,6 milimetri) sau mai puțin de adâncimea de rulare rămasă [sursa: Tire Rack]. După un timp, anvelopele trebuie să fie înlocuite. Dar dacă ar exista o cale pentru ca anvelopele să dureze mai mult, având straturi suplimentare de rulare care se dezvăluie pe măsură ce cauciucul se poartă? Michelin a găsit o modalitate de a face doar asta.

În următoarea secțiune, vom arunca o privire asupra modelului de anvelope auto-regenerat al Michelin, XDA5, și vom examina modul în care prelungește durata de viață a pneurilor până la 30 la sută.

Semi-camioanele ca acestea sunt cei mai buni candidați pentru regenerarea anvelopelor, deoarece au multe anvelope și înlocuirea lor poate fi foarte costisitoare. - © -iStockphoto.com / Tony Tremblay

Pentru majoritatea proprietarilor de mașini, 300.000 de mile pot părea o sumă imensă pe care să-l pună pe odometrul vehiculului dvs., dar pentru camioanele cu 18 roți, acest tip de distanță este de obicei ca de obicei. De asemenea, se întâmplă să fie cam cât durează anvelopele de obicei

[sursa: Brown].

Aceste camioane pot acoperi 1.000 de mile (1.609,3 kilometri) într-o singură zi și poartă cantități extraordinare de greutate oriunde ar merge. Sunt echipate cu anvelope speciale, grele, dar, desigur, aceste anvelope nu sunt imune la legile fizicii. Anvelopele se uzează de-a lungul timpului la fel ca și dvs., iar costurile pentru înlocuirea anvelopelor se ridică pentru companiile de transport - amintiți-vă, acestea trebuie să plătească și costurile de funcționare neplătite în timp ce anvelopele sunt înlocuite..

În 2007, producătorul de anvelope Michelin a anunțat o nouă soluție la problema duratei de viață a anvelopelor pe platformele mari. Anvelopa lor XDA5 este proiectată pentru a oferi anvelopelor de camion o durată de viață mai lungă cu 30 la sută prin utilizarea tehnologiei de rulare regenerative. Pare minunat, dar cum funcționează cu adevărat? În esență, pe măsură ce anvelopa se uzează, banda de rulare dezvăluie noi caneluri și blocuri de rulare. Odată ce un set de benzi de rulare a fost uzat, un strat nou ajunge la suprafață de sub stratul uzat [sursa: Michelin]. Banda de rulare pe anvelopele moderne este alcătuită din blocuri de cauciuc care se blochează. Anvelopele XDA5 de la Michelin sunt modelate cu caneluri ascunse în interiorul acelor blocuri de rulare. Noile caneluri sunt expuse odată ce anvelopa este aproximativ două treimi din calea uzată.

Anvelopa se regenerează? Nu chiar. Dar, odată ce eșecurile care sunt vitale pentru tracțiune în ploaie și zăpadă sunt epuizate, un nou strat apare, oferind o aderență adecvată până când un nou set de anvelope poate fi instalat. Anvelopele sunt încă uzate, dar au caneluri noi, ceea ce înseamnă că durează mai mult.

Anvelopele conțin, de asemenea, tehnologie numită caneluri de ploaie - sipci situate adânc în interiorul anvelopei, care sunt concepute pentru a canaliza apa pe suprafața drumului spre stânga și spre dreapta, departe de partea inferioară a anvelopei. Acest lucru previne acumularea alunecoasă sub pneuri. Atunci când banda de rulare este uzată, canalele se deschid treptat pentru a crea noi trape în mijlocul blocului de rulare. Michelin spune că folosește o tehnică de fabricație patentată pentru modelarea anvelopelor XDA5 în trei dimensiuni, creând caneluri care există sub suprafața cauciucului.

În următoarea secțiune - merită viața cu 30% mai lungă? Care sunt avantajele benzii de rulare auto-regeneratoare? Și vei pune aceste anvelope pe sedanul familiei, în curând?

-

Anvelopele pentru camioane au, de obicei, caneluri cu grosimea de aproximativ un centimetru și, din motive de siguranță, sunt trimise de obicei pentru reîncărcare atunci când au atins adâncimea de 8/32 de inch (6,35 milimetri). Acest lucru devine scump pentru companiile de camioane, deoarece de obicei anvelopele costă între 250 $ și 400 $ pe bucată - și nu uitați că există de multe ori 18 din fiecare camion [sursa: Brown]. Având în vedere că anvelopele trebuie înlocuite după aproximativ 300.000 de mile, aceasta devine o propunere costisitoare pentru transportatori, care pot deține sute de camioane care traversează țara în timpul zilei.

Este ușor de observat cum o anvelopă care durează până la 30% mai mult poate însemna economii mari pentru o companie de transport. Anvelopele de rulare auto-regeneratoare costă cu aproximativ 6 până la 10 la sută mai mult decât o anvelopă obișnuită, datorită procesului de fabricație mai complex.

În prezent, aceste anvelope sunt disponibile doar pe camioane cu roți mari, cu 18 roți. Cu alte cuvinte, nu veți monta aceste anvelope pe mașina familiei în curând. De ce este asta? Din nou, mașina familiei dvs. nu vede doar tipul de pedeapsă și transportul pe distanțe lungi pe care îl fac aceste camioane de rutină - și nici nu trebuie să cumpărați cantități uriașe de anvelope în vrac pentru flota dvs. Atunci când anvelopele vă sunt uzate, este mult mai logic să cumpărați altele noi, nu să aveți o anvelopă de înaltă tehnologie care să meargă mult timp după uzură.

Regenerarea treptelor nu este singura modalitate de a face ca anvelopele să dureze mai mult. În pagina următoare, vom examina alte tehnologii de economisire a anvelopelor, inclusiv cele care vă vor menține în siguranță.

Testul Penny

Banda de rulare auto-regeneratoare sunt excelente pentru 18 roți, dar nu sunt atât de potrivite pentru nevoile autoturismului mediu. Din fericire, este ușor de știut când banda de rulare este purtată sub un nivel sigur - tot ce ai nevoie este un ban! Puneți bănuțul cu capul lui Abraham Lincoln cu capul în jos, într-o canelură între trepte. Dacă nu puteți vedea partea superioară a capului Lincoln, anvelopa este în regulă și a mai rămas ceva uzură în ea. Dar dacă partea superioară a capului Lincoln este deasupra sau chiar cu suprafața de rulare, aceasta indică adâncimea benzii de rulare este de 2/32 de inch (1,6 milimetri) sau mai puțin - și este timpul să obțineți un nou set de anvelope [sursa: Tire Rack ].

De-a lungul deceniilor, anvelopele s-au schimbat mult mai mult decât își dau seama majoritatea șoferilor. Companiile de anvelope vin în mod constant cu noi modalități de fabricare a anvelopelor care să obțină o mai bună siguranță, manevrare, economie de combustibil și longevitate. De fapt, există numeroase modalități de a prelungi durata de viață a unei anvelope fără pașii complexe de auto-regenerare a anvelopelor Michelin. Iată doar câteva exemple din ceea ce există în prezent pe piață:

Michelin oferă câteva anvelope cu tehnologia sa Infinicoil. Acesta folosește un cordon de oțel uriaș - până la 1.312 metri (400 metri) lung - învelit sub stratul de cauciuc. Oțelul crește rigiditatea suprafeței anvelopei și le permite să fie lărgite decât înainte. De asemenea, acestea tind să dureze mai mult [sursa: Anvelope Review Online].

Aceeași companie a introdus și un concept numit Tweel Airless Tire. Aceasta folosește banda de cauciuc susținută de raze mici, flexibile, care se extind spre exterior din centrul roții. Nu are aer în interior, doar cauciuc plat conectat la spițe.

O companie cehă, Coda Development, a fost pionieră într-un sistem numit anvelopă autoinflabilă (SIT). Acest lucru menține presiunea în anvelope constant la nivelul său corespunzător cu o supapă care intră în aerul exterior și forțează în cauciuc. Odată la presiune optimă, supapa închide admisia de aer și o circulă în interiorul anvelopei. Întrucât anvelopele umflate necorespunzător pot duce la explozări și chiar răsturnări în anumite circumstanțe, această tehnologie, care menține întotdeauna pneurile umflate la nivelul potrivit, ar putea însemna mari progrese în siguranță [sursa: Coda].

Toate aceste tehnologii sunt concepte interesante, dar ce este pe drumul pe care îl puteți folosi chiar acum? Nu uitați de anvelopele de rulare. Acestea au fost în jur de mai bine de un deceniu, de când au venit ca echipamente standard la Chevrolet Corvette din 1997 și au câștigat popularitate în rândul proprietarilor de mașini de performanță și de lux. Anvelopele autoportante (SST) au pereți laterali puternic întăriți care susțin pneul în cazul unei perforații a pneului. Un sistem de la Michelin folosește o inserție semi-rigidă în interiorul cauciucului pentru a sprijini mașina în caz de explozie [sursa: Edmunds].

Cu toate acestea, apartamentele au și compensații. Sunt renumiți pentru că au o călătorie mai aspră decât anvelopele obișnuite și, în cazul unei perforații, majoritatea sunt limitate la o viteză maximă de 50,5 km / h și o distanță limitată până când pot fi reparate sau înlocuite. Multe companii auto au început să ofere apartamente ca echipament standard, dar nu oferă o anvelopă de rezervă sau chiar echipamentul necesar pentru schimbarea unei anvelope. La urma urmei, dacă o anvelopă rulantă vă poate duce la siguranță atunci când este perforată, care este rostul de a transporta o anvelopă grea de fier, cric și anvelopă de rezervă?

Pentru mai multe informații despre anvelope și alte subiecte conexe, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează anvelopele
• Cum funcționează tehnologia de anvelope NASCAR
• Cum funcționează anvelopa fără aer
• Cum funcționează anvelopele și roțile
• Cum funcționează anvelopele cu autoinflație
• 7 Sfaturi de cumpărare a anvelopelor
• Care au fost războaiele de anvelope pentru vehicule?
• Canal roți și anvelope auto

Mai multe legături grozave

• Michelin
• Rack de anvelope
• Revizuirea anvelopelor online

surse

• Brown, Stuart F. "O anvelopă de camion care merge în plus 100.000 de mile." The New York Times. 26 august 2007. (18 februarie 2009) http://www.nytimes.com/2007/08/26/automobiles/26TIRES.html
• Coda Development s.r.o. „Cum funcționează: SIT - Self Inflating Tyre”. (18 februarie 2009) http://www.selfinflatingtire.com/how-it-works.html
• Edmunds, Dan. "Anvelope de rulare: o grundă." Edmunds.com. 15 noiembrie 2006. (18 februarie 2009) http://www.edmunds.com/ownership/driving/articles/117588/article.html
• Michelin. „Cea mai nouă minunăție a inovației Michelin: pneuri care se regenerează”. 23 august 2007. (18 februarie 2009) http://www.michelinmedia.com/pressSingle/value=MCH2007082343275/kw=xda5/kw2=
• Racerchicks.com. "Întrebarea noastră de la Jesh: De ce anvelopele au trepte diferite?" (18 februarie 2009) http://www.racerchicks.com/qa/auto_tiretread.html
• Rack de anvelope. "Măsurarea adâncimii de rulare a anvelopelor cu o monedă." (18 februarie 2009) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=51
• Revizuirea anvelopelor online. "Michelin lansează tehnologiile durabile." 28 octombrie 2005. (18 februarie 2009) http://www.tirereview.com/default.aspx?type=wm&module=4&id=2&state=DisplayFullText&item=2789