Cum funcționează pneurile rulate

Cauciucurile Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure sunt incluse în pachetul opțional Z07 de performanță pe Corvette Z06 2013 și un pachet de performanță PDE pe Corvette ZR1 din 2013. Anvelopele sunt, în esență, versiuni legale de stradă ale unei anvelope de curse. Doriți să aflați mai multe? Vezi aceste imagini de siguranță a mașinii. © General Motors

Se întâmplă mult mai mult decât credem: Tehnologia cu mașinile de curse inspiră o dezvoltare utilă pentru o mașină de zi cu zi. Din păcate (deși nu este surprinzător) aceste inovații tind să fie scumpe (cel puțin la început) și limitate în disponibilitate. Însă, după cum se dovedește tehnologia în sine, astfel de componente sunt mai ușor de găsit pe mașinile de zi cu zi.

Anvelopele de rulare sunt un astfel de exemplu; deși problema disponibilității limitate se îmbunătățește oarecum. Rapoarte pentru consumatori afirmă că, pe măsură ce tehnologia din spatele apartamentelor este din ce în ce mai bună, acestea devin tot mai mainstream și mai ușor de găsit - iar prețurile scad și ele. Credeți sau nu, locurile de rulare devin aproape comune, deoarece acum sunt echipamente standard pe o mulțime de mașini de gamă medie și de lux. Dar oricine cumpără o mașină nouă ar trebui să fie conștient de avantajele și dezavantajele apartamentelor înainte de a cumpăra.

Locurile de rulare sunt proiectate pentru a rezista la aproximativ 50 de mile (80,5 kilometri) după ce a suferit o rană prin puncție. Această perioadă de grație, ca să spunem așa, permite șoferilor să facă față unei explozii, fără a apela la tactici panicate și potențial periculoase, cum ar fi tăierea pe mai multe benzi de circulație pentru a ajunge pe marginea drumului, schimbându-se pe piese de rezervă pe un umăr îngust, cu trafic de vârtej sau pierderea controlului mașinii în întregime într-o situație de explozie. Un ultim scenariu de pe care s-ar putea să vă salveze apartamentele: toate am văzut o mașină așezată patetic pe rotorul său de frână de pe marginea drumului, după ce proprietarul său a pierdut controlul asupra cricului delicat. Cu apartamente, nu vei fi „acel tip”.

Locurile de rulare NASCAR sunt proiectate cu mai multe camere și garnituri de aer - dacă anvelopa este perforată și o cameră de aer eșuează, o altă cameră de aer preia spațiul pentru a menține contactul cu drumul și pentru a preveni pierderea catastrofală a controlului care ar rezulta altfel din o explozie de mare viteză. Goodyear fabrică anvelope ca asta din 1966 [sursa: Goddard]. Versiunea publică a anvelopelor de rulare nu este la fel de complicată, dar nu trebuie să fie. Deși șoferii profesioniști trebuie doar să-l readucă la echipajul groapă, condițiile de pe pistă fac miza destul de mare. O mașină și un șofer obișnuit pot ajunge cu un design mai simplu.

Anvelopele au în mod cert mai mult o bătaie decât orice altă parte a mașinii. După cum explică experții anvelopelor de la Tire Rack, aerul din interiorul anvelopei este cel care suportă greutatea mașinii noastre, nu anvelopa în sine. Această distincție este importantă pentru a înțelege modul în care funcționează cu adevărat anvelopele - acestea impun formă și structură aerului conținut în interior. Dacă acel aer este capabil să scape, întregul scop este învins.

Spre deosebire de credința populară, majoritatea loviturilor nu sunt rezultatul direct al unei puncții pe o anvelopă anterioară curată [sursa: Tire Rack]. Aceste evenimente dramatice și periculoase sunt mai susceptibile să apară atunci când o anvelopă cu o scurgere lentă neobservată anterior (și o presiune scăzută a pneului rezultat) suferă un fel de deteriorare a puncției sau pur și simplu nu mai suportă nicio încărcare. Capacitatea unei anvelope este determinată de cantitatea de aer pe care este proiectată să o țină într-o cameră în jurul roții, de rezistența camerei de aer și de restul structurii anvelopei și de presiunea aerului care este de fapt în anvelopă. Dacă presiunea aerului este incorectă, obligă ceilalți doi factori să se compromită, ceea ce slăbește întreaga anvelopă și o face mai susceptibilă la deteriorare. Gândește-te la o minge de yoga uriașă, care a pierdut puțin aer - nu sare sau nu se rulează fără probleme și nu îți poate susține greutatea, precum și una care este umplută corect.

Dezvoltarea anvelopelor de rulare este în esență o modalitate de a interveni între o apariție relativ normală - o explozie - și consecințele potențiale ale acesteia - un inconvenient minor în cel mai bun caz, un accident fatal în cel mai rău caz. Locurile de cazare oferă un serviciu valoros. Acestea reduc efectele imediate și periculoase ale unei explozii, cumpărând în mod esențial șoferului o perioadă de grație.

Locurile de rulare funcționează deoarece structura anvelopei a fost reevaluată și reproiectată astfel încât anvelopa să poată suporta sarcina mașinii chiar și după pierderea presiunii aerului. Un perete lateral foarte rigid permite cauciucului să își mențină forma și să protejeze în continuare janta de contactul cu șoseaua. Locurile de rulare au, de asemenea, margele special concepute pentru a menține o etanșare adecvată între anvelopă și roată, chiar și după pierderea presiunii aerului. Dacă o anvelopă obișnuită se deplasează, sigiliul nu se află la atâta presiune, iar garnitura de margine eșuează adesea. Dar structura rigidă a unui pârtie înseamnă că toate punctele slabe sunt forțate în altă parte. De obicei, o sigilie între două materiale diferite este un punct slab în aproape orice construcție, astfel încât intersecția cauciucului și a metalului este consolidată în aplicații de rulare.

Se spune adesea că o platformă deteriorată are o autonomie de aproximativ 50 sau 55 mile (80,5 sau 88,5 kilometri), ceea ce este valabil pentru majoritatea mărcilor de pe piață. Cu toate acestea, se pot presupune că unele tipuri de apartamente pot ajunge până la 100 sau 200 de mile (160,9 sau 321,9 kilometri) după ce au suferit pagube [sursa: State Farm].

Și în timp ce locurile de rulare vă vor permite să continuați pe drumul vostru vesel, o anvelopă cu presiune scăzută a aerului s-ar putea să nu poată aluneca peste găuri sau resturi rutiere așa cum poate o anvelopă plăcută și fermă. De aceea, sistemele de monitorizare a presiunii în anvelope sunt un aliat util pentru a preveni exploziile. Mașinile cu apartamente de rulare trebuie să fie echipate cu sisteme de monitorizare a presiunii în anvelope, deoarece o scurgere lentă într-un apartament nu va fi detectată prin simpla oglindă a fiecărui colț înainte de a intra și de a pleca. Acest lucru, desigur, face ca întreținerea anvelopelor să fie ceva mai scumpă, dar siguranța beneficiază mai mult decât să depășească costurile suplimentare.

Un tehnician Goodwrench verifică roțile și pneurile cu un instrument de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS). © General Motors

În ciuda beneficiilor evidente ale apartamentelor, acestea au și câteva compromisuri serioase care ar trebui luate în considerare înainte de a cumpăra o mașină nouă.

Având în vedere că structura locurilor de rulare este puțin diferită de alte tipuri de anvelope, s-ar putea să nu ofere tipul de experiență de conducere cu care ești obișnuit (mai ales dacă iei în serios viteza mașinii sau ai vitezei). Deoarece un perete lateral foarte rigid este esențial pentru funcționarea lor, apartamentele au tendința de a oferi o călătorie destul de dură, deoarece oferă mai puțină pernă din drum. Locurile de alergare nu pot oferi o selecție largă de tipuri de benzi specializate, precum cele populare pentru conducerea sportivă sau ocazional off-road; Rapoarte pentru consumatori spune că chiar și șoferii care sunt în acord cu compromisul au spus că pista de rulare a apartamentelor uneori nu are capacități de bază [sursa: Rapoarte pentru consumatori]. De asemenea, sunt mai grele decât anvelopele obișnuite, ceea ce reduce eficiența generală a mașinii.

După perforarea unui platou, potențialul său de performanță este compromis în continuare. Desigur, scopul său principal este de a vă asigura siguranța mașinii, atât timp cât nu vă confruntați cu o situație periculoasă, anvelopa și-a făcut treaba. Un sistem de rulare deteriorat nu va fi tocmai confortabil, dar este conceput astfel. Este important să înțelegem că o anvelopă de alergare plană nu este proiectată pentru a fi condusă astfel pentru totdeauna - trebuie înlocuită cât mai curând posibil.

Când ajungeți în sfârșit la mecanicul sau la magazinul dvs. de anvelope pentru a înlocui ruloul tăiat în aer liber, fiți pregătiți pentru șocurile potențiale ale autocolantului: apartamentele de rulare costă de obicei mult mai mult decât omologii lor tradiționali. Și din moment ce banda de rulare tinde să se deterioreze mai repede, s-ar putea să fiți confruntat cu situația plină de portofel de înlocuire a tuturor celor patru colțuri cu mult înainte de a vă aștepta. Un alt potențial șoc rutier pentru proprietarul mașinii cu pneuri rulate: majoritatea mașinilor echipate inițial cu rafturi nu sunt dotate cu un rezervor în portbagaj - o cutie de fixare a unui lichid și un compresor de aer mic este o obișnuită substitui.

Și o ultimă considerație dacă luați o decizie cu privire la investiția în apartamente: o puncție într-o anvelopă neplăcută, în general, nu poate fi reparată, în timp ce o anvelopă obișnuită poate fi adesea salvată cu un dop ieftin. Cu toate acestea, după ce apartamentele devin norma, majoritatea oamenilor probabil nu vor învăța oricum cum să schimbe o anvelopă.

Nota autorului: Cum funcționează pneurile rulate

Aveam laptopul deschis pentru a scrie acest articol și aveam și televizorul pornit, lucru neobișnuit. Nu mă uit niciodată la televizor. Nu schimb niciodată anvelopele.

Dar „O poveste de Crăciun” a fost, așa că am decis că este timpul pentru îngăduința mea anuală. Și uitasem de scena „f-bomb” - încercarea nefastă a lui Ralphie de a-l ajuta pe bătrân să schimbe un apartament. A fost un inconvenient minor, cum ar fi consumul scăzut de gaz, așa că cred că oamenii trebuie să se fi priceput bine. Când Ralphie a descris priceperea schimbării anvelopelor tatălui său, mi-am dat seama, nimeni nu mai schimbă anvelopele, nu-i așa? Nu-mi amintesc ultima dată când am fost într-o mașină care a primit un apartament, sau chiar am văzut pe cineva cu o mașină pe un jack care stă pe marginea drumului. Anvelopele trebuie să se fi descurcat mult mai des în acel moment și nu doar pentru că acum avem terenuri de rulare. Roțile nu sunt mai rotunde acum, nu? Și mi-ar fi greu să cred că drumurile sunt mai netede. Poate că anvelopele nu sunt universal mai bune. Poate că toată lumea își folosește telefoanele pentru a solicita asistență rutieră - ceva pe care Ralphie și tatăl său nu l-au putut face în 1940 în Indiana.

Articole similare

• 5 lucruri de căutat într-un pneu nou
• Cum funcționează anvelopele Q
• Cum funcționează anvelopele cu autoinflație
• Cum funcționează rulajul auto-regenerant al anvelopelor
• Cum funcționează manometrele de presiune a anvelopelor
• Cum funcționează anvelopele
• Cum funcționează anvelopa fără aer

surse

• Rapoarte pentru consumatori. "Ghid de cumpărare a anvelopelor." 15 octombrie 2012. (19 decembrie 2012) http://www.consumerreports.org/cro/tires/buying-guide.htm
• Goddard, Nick. „Cum NASCAR-ul lui Tony Stewart se apropie de mașina ta”. Mecanica populară. 2 iulie 2012. (19 decembrie 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/news/vintage-speed/how-tony-stewarts-nascar-tech-trickles-down-to-your-car- 10251068
• Ferma de stat. "Rulați anvelope plate; pro și contra." 27 iunie 2011. (19 decembrie 2012) http://learningcenter.statefarm.com/auto/run-flat-tires-the-pros-and-cons/
• Rack de anvelope. "Informații tehnice pentru anvelope - anvelope cu pistă." (19 decembrie 2012) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=56