Cum funcționează mașinile Reo

Reo a rezultat dintr-un argument din 1904 la Olds Motor Works, prima companie auto fondată de tenaceul Ransom Eli Olds. Când colegii au început să-l presioneze pentru a construi modele cu patru și șase cilindri, care erau mult mai substanțiale decât micuțul său Curved-Dash Oldsmobile, Ransom s-a aventurat pe stradă pentru a stabili o preocupare rivală. Până la sfârșitul anului, acest nou R.E. Olds Company a fost numită Reo Motor Car Company, după inițialele sale. Ransom și-a luat „răzbunarea”: prin 1917, Reo a produs Olds Motor Works.

De la începutul companiei până în 1919, Reo a ocupat autoturisme cu un, doi, patru și șase cilindri. Recordul de producție, 29.000 de ani, al firmei, a venit în 1928, moment în care Reo vindea doar șase. După ce a văzut că vânzările de autoturisme scad cu aproape 30 la sută în anul calendaristic 1929, Reo a înregistrat o pierdere de 2 milioane de dolari la volumul de 1930 de aproximativ 12 500 de mașini și un număr similar de camioane. Depresia a lovit și Reo a fost rănit mortal. Dar, chiar dacă compania nu a vândut niciodată peste 5000 de mașini pe an după 1932, unele dintre cele pe care le-a vândut au fost memorabile, iar printre cele mai frumoase automobile create vreodată.

Flying Cloud Sixes din 1930 au fost puțin schimbate față de 1929. Reo juniorul din acel an a fost modelul de 15 inci de 115 inci, practic Flying Cloud Mate din anul precedent, cu prețuri reduse, cu același motor continental de 60 CP, 214,7 inci cubi. . Modelele senior, numite acum Flying Cloud Master, cuprindeau modelul de 20 inci de 20 și 124 inchi "25" alimentat de un motor Reo de 268,3 cid cu 80 CP. Prețurile au fost în intervalul superior-mijloc la 1175 $ - 1870 $ (după reduceri determinate de depresie). Stilul, de către Amos Northup, talentat și odată neapreciat, a fost clasic, formal și proporțional. Manopera a fost solidă, mobilierul de cea mai bună calitate.

Ianuarie 1931 a adus o linie extinsă care a oferit în cele din urmă două noi drepturi. Nomenclatorul model cu cilindri denotați și ampatament. Cele mai mari opt, care livrează 125 CP de la 358 cid, au fost rezervate noului magnific 8-35 Royales pe un cadru puternic cu dublu cadru, cu ampatament de 135 inch. De asemenea, a însoțit compania 8-30 de nori zburători. Ancorarea liniei a fost noua 6-25 cu 85 de CP 268 șase, care se vând la aproximativ 1800 dolari.

Royale a avut premiera la 2495 $ cu trei corpuri închise construite de Murray. Toate erau netede și cu adevărat frumoase, Northup îndreptând calea pentru toți ceilalți, cu garduri cu fuste, colțuri rotunjite și radiatoare cu spate raftate. 8-30 și 6-25 au purtat o versiune mai conservatoare a acestui aspect. Reo a anunțat, de asemenea, un imens nou șasiu Royale de 152 inci pentru caroserie personalizată de Dietrich, cuprinzând o limuzină impunătoare cu șapte pasageri și trei convertibile. Dar, în afară de modelele de spectacol, puțini dintre acei opoșiți Reos au fost construiți vreodată. Deși toți Royales au avut performanțe fără efort cu marele lor motor cu nouă suporturi, acestea au fost cu greu adecvate pentru perioadele economice grele.

Reo a cheltuit 6 milioane de dolari pentru aceste modele inițiale din 1931, sperând să crească vânzările. Când vânzările nu au reușit să se aprindă, firma a aruncat pe piață variații suplimentare: un Royale 8-31; Flying Cloud 8-25, cu un nou 90 de 90 CP, nu mult mai mare decât cele șase ale lui Reo; și 6-21, într-adevăr un scor 6-25 în regiunea de 995 $ - 1100 $. Dar niciunul dintre aceștia nu a prins niciunul și Reo a pierdut aproape 3 milioane de dolari din vânzări de doar 6762 de mașini.

Încercând încă din greu, Reo a dezvăluit un Flying Cloud mai mic în ianuarie 1932, ampatamentul 6-S de 117 inci. Purtând un șase debitorizat de 230 cid cu 80 CP, această nouă linie entry-level enumera nouă modele deschise și închise în standard și DeLuxe trim pentru 995 - 1205 USD. Cloud-uri cu opt cilindri s-au întors practic fără schimbări. La fel și Royales, dar 8-31 și 8-35 erau acum fără nume, iar 8-52 au fost retagiate Royale Custom. Desigur, totul a fost legat de 6-S, dar nu a reușit să facă impresia necesară, iar vânzările auto Reo au scăzut la 3900 pentru anul calendaristic. În căutarea disperată a numerarului, firma a fost de acord să vândă caroserii și șasiu 6-S pentru Franklin, cu egalitate de cinste, pentru Olimpica din 1933 a companiei, care era aproape identică, cu excepția grilei, hotei și puterii Franklin cu răcire cu aer.

Cu toate acestea, Reo nu a avut de ales decât să-și taie drastic linia din 1933. Astfel, Flying Cloud Eights a dispărut în ianuarie. La fel s-a întâmplat și cu 6-25, deși motorul său a revenit într-un nou S-2 Flying Cloud de extremă gamă care a înlocuit 6-S pe un ampatament mai lung de un inch. Cel mai lung șasiu a fost, de asemenea, abandonat, lăsând N-2 standard și Elite Royales pe platforma de 131 inci și N-1 Customs pe șasiu de 135 inch. Prețurile au fost și ele reduse, dar reducerile nu au fost suficiente pentru a conta. În ciuda stilului mai neted și a cadrelor noi ale membrilor X mai stricte, înregistrările Reo din anul calendaristic au scăzut la 3623, cel mai scăzut înregistrat.

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker