Cum funcționează reglajele cu pană NASCAR

Echipajul pit stop efectuează diverse modificări, nu cel mai puțin este ajustarea panoului. În imaginea de mai sus, membrul echipajului care atinge parbrizul din spate reglează panoul. Todd Warshaw / Getty Images pentru NASCAR

-Cursele NASCAR pot fi la fel de fascinante în spatele scenei, precum sunt palpitante. Nu trebuie să fiți un expert auto pentru a fi impresionat de modul în care un echipaj de groapă își lucrează magia. Dar să știi mai multe despre mecanica complexă, ce fac acești oameni, îți va oferi o apreciere și mai profundă.

Unul dintre trucurile misterioase pe care le efectuează un echipaj în timpul acestor melodii frenetice este numit a reglarea panoului. În timpul unei curse, puteți auzi un crainic menționând că o mașină primește una. Având în vedere că șoferii sunt dispuși să dedice mai multe secunde prețioase acestui acord cu ocazia unei curse de mare viteză, puteți paria că este important. Reglarea panilor poate face o diferență dramatică în modul în care se ocupă o mașină de curse în timpul unei curse.

-Mai exact, reglarea panoului se referă la modificarea cantității de tensiune pe un arc în suspensia din spate. Dar nu ar trebui ca echipa de curse să-și facă timp să obțină suspendarea chiar înainte de începerea unei curse? Se dovedește că sistemul de suspensie este atât de dependent de schimbarea condițiilor, încât este dificil să-l obții cu precizie până când șoferul simte efectele subtile de manipulare în timpul unei curse.

Dar cum pot echipa echipajele să ajusteze suspensia - ceva îngropat în funcționarea interioară a unei mașini de curse - midrace? De fapt, nici măcar nu trebuie să scoată capota sau să urce sub vehicul. Dacă ați văzut vreodată o mașină de curse aproape, este posibil să observați mici găuri în luneta din spate. Aceste deschideri permit echipajului accesul ușor la tuburile care merg direct la arcuri în sistemul de suspensie. Vom afla mai multe despre această scurtătură specială puțin mai târziu.

-Înainte de a face acest lucru, să aflăm de ce această ajustare este atât de importantă. Pentru a face acest lucru, ne vom uita mai întâi la sistemul de suspensie, care afectează mai mult decât simplitatea accidentului de plimbare.

cuprins

1. Suspendarea într-o mașină de curse NASCAR
2. Greutate încrucișată într-o mașină Race NASCAR
3. Cum afectează greutatea încrucișată în cursele NASCAR
4. Reglarea panoului în timpul unei opriri NASCAR

Acesta este un exemplu de tip tipic de arc de suspensie care poate fi utilizat la mașinile de cursă NASCAR. Jon Ferrey Allsport / -Getty Images

Reglarea panoului se referă pur și simplu la ajustarea cantității de forță care se suportă pe arcul unei anvelope. Așadar, înainte de a merge mai departe, ar trebui să subliniem modul în care arcurile sunt utilizate într-un sistem de suspendare a mașinii de curse NASCAR.

-Ce face săriturile pe un pat atât de distractiv? Spre deosebire de o pardoseală dură, arcurile din interiorul unui pat profită la maxim de forța descendentă pe care o exercitați atunci când sari - de fapt, îți dau înapoi în forță în sus, permițându-ți să sari și mai sus. Puteți împinge în jos tot ce doriți - nu va împinge înapoi. Cu toate acestea, Springs. Reversul se întâmplă atunci când încercați să trageți capetele unui arc spre exterior - vor încerca să tragă înapoi. Izvoarele sunt lucruri atât de încăpățânate și rezistente, de fapt, încât cu cât le comprimați sau le întindeți cu atât mai greu, cu atât ele vor împinge sau trage înapoi. În fizică, acest lucru se numește Legea lui Hooke.

Inginerii auto pot profita de calitățile unice ale unui arc în sistemul de suspensie al unei mașini. Acest sistem este menit să combată efectele negative ale denivelărilor pe un drum. Atunci când o mașină se mișcă și întâlnește o denivelare, acea denivelare cheltuie energie transferând o parte a forței înainte a mașinii în forță ascendentă. De asemenea, poate face ca anvelopele să-și piardă aderența pe drum. Dacă ai prins vreodată o anvelopă lipită în noroi, știi cât de importantă este prinderea. Deși cursele de curse NASCAR pot să nu aibă nămol, chiar și cea mai mică pierdere de strângere poate afecta performanța unei mașini.

Izvoarele sunt o modalitate excelentă de a absorbi energia pe care o întâlnesc anvelopele cu denivelări. Cu un arc la fiecare anvelopă, aceste sisteme de suspensie transferă energia anvelopei pulverizatoare la arcul său, care se împinge înapoi. Acest lucru menține anvelopa în contact constant cu șoseaua, deoarece arcurile continuă să împingă roțile în jos.

Chiar și folosind arcuri, menținerea aderenței între șosea și anvelopă poate fi încă dificilă atunci când faceți un viraj la viteză mare. Acest lucru se întâmplă în timpul curselor NASCAR. Dacă greutatea dezactivează o anvelopă în timpul unei viraje, aceasta va pierde strânsoarea cu șoseaua, iar șoferul va controla mai puțin vehiculul. Se dovedește că cantitatea de tensiune pe un arc poate modifica cât o parte din greutatea totală suportă pe o roată dată. Atunci când este ajustat în mod corespunzător, cantitatea de tensiune pe arcurile individuale poate ajuta la o distribuție și o strângere corespunzătoare a greutății în timpul unei ture.

-Dar iată cum lucrurile devin complicate: când reglați tensiunea unui arc pe o roată, aceasta poate afecta celelalte trei roți în moduri interesante. Aflați cum urmează.

Dacă s-a adăugat mai mult din greutatea mașinii pe roata din față dreapta, este posibil să nu fi ridicat de pe pământ așa cum vedem aici. Dar această ajustare ar putea adăuga prea multă greutate roții din spate stânga. Darrell Ingham / Getty Images

Am văzut cât de important poate fi pentru arcurile cu suspensie pentru a ajuta ca pneurile să mențină o aderență robustă cu șoseaua. Este deosebit de important pe un traseu în care fiecare secundă contează și accidentele se pot încheia în dezastru. Pentru a se adapta unor astfel de condiții delicate, echipajele de groapă efectuează ajustări ale panzei pentru a modifica tensiunea pe arcuri. Dar dacă observați, aceste echipaje ajustează pană numai pe roțile din spate. De fapt, se dovedește că reglarea presiunii pe o singură roată din spate este adesea tot ce are nevoie de o mașină de curse. Asta pentru că, așa cum am menționat anterior, ajustarea tensiunii unui arc poate afecta distribuția greutății pe toate anvelopele.

-Pentru a înțelege de ce se întâmplă acest lucru, gândiți-vă la o masă stabilă, cu patru picioare, în care greutatea este distribuită uniform între cele patru picioare. Dacă trageți o bucată mică de hârtie pliată sub unul dintre picioare, masa se va înfunda. Acum piciorul cu cuia și piciorul în diagonală duc mai mult din greutate decât celelalte două picioare [sursa: Guerrero].

-Același lucru se întâmplă și cu o mașină de curse.- Comprimând arcul unei roți din spate stânga sau adăugând pană pune mai mult din greutatea mașinii pe acel colț. Acest lucru adaugă presiune la acel capăt al mașinii la fel ca așezarea panoul de hârtie sub piciorul mesei. La fel ca în tabel, colțul diagonal corespunzător al vehiculului primește mai mult din greutatea mașinii. Așadar, dacă creșteți tensiunea în roata din spate stânga, roțile din față stânga și partea din față dreapta vor deține o pondere mai mare din greutatea totală a mașinii decât roțile din spate dreapta și din stânga.

Reversul se întâmplă dacă reduceți tensiunea de pe arcul roții din stânga sau din spate scade pană. În analogia noastră, aceasta ar fi echivalentă cu tăierea unui picior de masă. Ar crește greutatea pe roțile din spate dreapta și din stânga. Acesta este motivul pentru care un echipaj ar putea avea nevoie să ajusteze o singură roată atunci când o mașină de curse trebuie să adauge sau să scadă pană.

Greutatea în diagonală dintre roțile din stânga-spate și cele din față dreapta este denumită cross-greutate sau pur și simplu pană. Adesea este măsurat ca procent din greutatea totală a vehiculului. Când mai mult de 50 la sută din greutatea mașinii este pe roțile din spate stânga și din dreapta, se spune că mașina are mai multă pană.

-Acum că am aflat cum o ajustare la un colț al vehiculului poate afecta greutățile din celelalte trei colțuri, să aruncăm o privire la modul în care această distribuție neuniformă a greutății afectează manevrarea unei mașini de curse..

Această ilustrație arată cum viteza ridicată combinată cu distribuția greșită a greutății poate duce la o depășire. Dorling Kindersley / Getty Images

-Gândiți-vă la ce se întâmplă când faceți un viraj la stânga la o viteză mare - partea stângă a vehiculului pare să se ridice ușor, iar greutatea trece la partea dreaptă. În fizică, acest lucru se numește forța centrifugă. Putem simți cum distribuția greutății devine exagerată pe partea dreaptă și ușurată din partea stângă.

Haideți să analizăm cum afectează greutatea încrucișată în cursele NASCAR. Când o mașină de curse face un viraj la stânga la o viteză foarte mare, această deplasare a greutății spre dreapta poate afecta dramatic orice greutate încrucișată inegală care există. Luați în considerare ce se întâmplă atunci când o mașină de curse intră într-un viraj stânga la viteză mare, cu pană scăzută - unde partea din stânga față și cea din spate dreapta au mai multă greutate decât celelalte două. Virajul stâng compensează diferența de greutate pe cele două roți din față, dar intensifică diferența de greutate pe roțile din spate. Roțile din spate nu se prind la fel de bine ca și roțile din față, ceea ce poate face ca spatele să se răsucească (supravirare).

-Reversul se întâmplă atunci când o mașină de curse intră într-un viraj stânga cu pană crescută - în cazul în care roțile din spate stânga și din dreapta fac mai multă greutate decât celelalte două. Virajul stâng compensează diferența de greutate pe roțile din spate, dar agravează diferența de greutate pe roțile din față. Roțile din față nu se prind la fel de bine ca și roțile din spate, ceea ce poate determina vehiculul să înainteze în ciuda virajului (subvirare). Cu toate acestea, avantajul pentru o pană crescută este că poate oferi șoferului mai mult control atunci când iese dintr-o tura.

-Deci, cum se raportează asta la situațiile de curse din viața reală? Aflați cum echipajele de groapă ajustează suspensia și distribuția în greutate a mașinii de curse în mijlocul unei curse.

Acest membru al echipajului de groapă ajustează panoul la mijlocul cursei pentru a oferi șoferului o manevrabilitate îmbunătățită. Stephen Dunn / Getty Images

-Procentul potrivit de pană depinde de condițiile actuale de conducere și de o serie de alți factori. Deoarece nu există o formulă setată, este posibil ca un șofer să nu poată prezice cantitatea optimă de pană. În timpul cursei, totuși, el va simți tendința mașinii de a se plimba afară sau de a împinge înainte într-o tură. Când se oprește, poate face ca echipajul său să ajusteze panoul.

Este posibil să vă întrebați cum o mașină de stoc poate obține o ajustare a panoului în timpul unei opriri. Pentru ca această sarcină să fie rapidă și ușoară, inginerii creează o scurtătură în fiecare mașină de curse NASCAR. Două șuruburi de priză se extind de la arcurile din spate în sistemul de suspensie prin mașină. Un membru al echipajului de groapă numit „schimbător de anvelope” folosește un clichet extins care ajunge printr-una dintre deschiderile din luneta pentru a se potrivi pe șurub. Acest șurub ridică sau scade stâlpul care susține arcul [sursa: Demere]. Prin rotirea clichetului, schimbătorul de pneuri poate adăuga sau scădea pană. Reglajele sunt măsurate în transformă (a cheii) sau runde. Adesea, mașina poate avea nevoie doar de o jumătate de rundă de ajustare a panoului.

-Aceste șuruburi cu acces rapid sunt disponibile numai pe roțile din spate. A ajunge la arcurile de pe roțile din față presupune deschiderea hotei. Dar, din fericire, asta de obicei nu este necesar. După cum am aflat, reglarea panoului într-o roată poate afecta distribuția greutății pe toate acestea. După cum se dovedește, de cele mai multe ori echipajele de groapă trebuie să ajusteze doar o roată.

Dacă șoferul face o altă groapă, deoarece mașina este prea strânsă, schimbătorul de anvelope trebuie să scadă panoul. În loc de partea stângă, el merge cu deschizătura din partea dreaptă a lunetei cu clichetul. Înșurubează jumătate de rundă, punând o presiune puțin mai mare pe arcul din spate dreapta - dar de data aceasta scade pană și slăbește mașina pentru viraje la stânga.

-Acum, după ce v-ați dat jos și ați murdar să aflați piulițele și șuruburile de reglare a panzei NASCAR, aflați mai multe despre NASCAR și alte subiecte conexe din linkurile de pe pagina următoare.

Staggering Around A Turn

Mașinile NASCAR folosite pentru a adăuga ceea ce este cunoscut clătina pentru a oferi șoferilor o mai bună manipulare în timpul unei ture. Stagger se referă la o diferență în circumferința dintre anvelopele din stânga și din dreapta. De exemplu, într-un viraj stânga, ar putea ajuta ca pneurile din stânga să aibă o circumferință mai mică și anvelopele din dreapta cu o circumferință mai mare, astfel încât echilibrul să se extindă în timpul virajului. Cu toate acestea, progresele moderne și introducerea anvelopei radiale au făcut inutilă sursa [sursa: NASCAR].

Articole similare

• De ce este camber atât de critic în NASCAR?
• De ce este un sistem de penalizare NASCAR atât de greu de înțeles?
• Este ușor să trișezi în NASCAR?

Mai multe legături grozave

• Video despre Reglarea panoului de la NASCAR
• Calculatorul de greutate din colț

surse

• Bloomfield, Louis A. Cum funcționează lucrurile: fizica vieții de zi cu zi. 2^nd Ed. John Wiley & Sons, Inc, New York: 2001.
• Burt, William. "Ghid de referință pentru fanii cursei auto". MotorBooks / MBI Publishing Company, 1999. (5 noiembrie 2008) http://books.google.com/books?id=pWHAA4dDf34C
• Demere, Mac. "Reglaje NASCAR Mid-Race." Valvoline. (5 noiembrie 2008) http://www.valvoline.com/carcare/articleviewer.asp?pg=pht20070501mr&cccid=4&scccid=4
• Grassroots Motorsports. „Înțelegerea greutăților de colț.” Grassroots Motorsports. (5 noiembrie 2008) http://grassrootsmotorsports.com/articles/und Understanding-corner-weights/
• Guerrero, Michael. "Ce este Wedge?" Stocare de masini. (5 noiembrie 2008) http://www.stockcarracing.com/techarticles/39742_what_is_wedge/index.html
• Ovcharik, Miroslav. "Bias frontal, prejudecată stângă și greutate încrucișată: rotirea suspensiei cu reglarea greutății." ArticleCity.com. (5 noiembrie 2008) http://www.articlecity.com/articles/auto_and_trucks/article_1601.shtml

-