Pedeorelha | Cum funcționează siguranța NASCAR

Peter Tucker
0
1231
223

Scaunul dintr-o mașină de curse NASCAR: Notă cum se înfășoară strâns coastele și umerii șoferului. Vezi mai mult Imagini NASCAR.

O mașină a Asociației Naționale pentru Vehicule Auto (Stock Car Auto Racing) (NASCAR) este o mașină uimitoare care împinge limitările fizice ale ingineriei auto. Mesterarea uneia dintre aceste mașini este o sarcină meticuloasă, care necesită zeci de proiectanți, ingineri și mecanici care au pus în sute de ore să perfecționeze mașina înainte de a merge vreodată pe o pistă de curse. Pe pistă, șoferul își arată abilitățile profesionale, direcționând această mașină de 3.400 de lire sterline (1.542 kg) în jurul unei piste ovale la viteze care ar îngrozi majoritatea oamenilor.

- Pentru mulți, a sta la cârma uneia dintre aceste mașini de vis pe comandă este o noțiune atrăgătoare. Cu 750 de cai putere sub capotă, mașinile au capacitatea de a atinge viteze de peste 200 km / h (321 km / h). Însă, fiind la volanul acestei mașini, întrucât se învârte de sub control pe o super-viteză super-bancă la 180 km / h (289 km / h), îndreptându-se direct către un zid de reținere din beton - aceasta este realitatea sobră cu care trebuie să se confrunte șoferii profesioniști . Cu siguranță, moartea tragică a șapte ori campion NASCAR, Dale Earnhardt, în cursa Daytona 500 din 2001, a sporit conștientizarea tuturor despre pericolele curselor profesionale de mașini.

- Într-o mașină stradală obișnuită echipată cu pungi de aer și centuri de siguranță, ocupanții sunt protejați în timpul prăbușirilor de 35 mph într-o barieră de beton. Dar la 180 km / h, atât mașina, cât și șoferul au energie de peste 25 de ori mai multă energie. Toată această energie trebuie absorbită pentru a opri mașina. Aceasta este o provocare incredibilă, dar mașinile se ocupă de obicei surprinzător de bine. În această ediție a, veți afla cum șoferii NASCAR sunt capabili să se depășească de atâtea accidente și despre noile dispozitive de siguranță dezvoltate pentru a preveni viitoarele victime legate de cursă..

O mașină de curse NASCAR este practic un schelet din tub metalic puternic acoperit cu foi subțiri de metal. Mașinile sunt echipate cu o varietate de dispozitive de siguranță care au evoluat de-a lungul anilor ca răspuns la accidente și accidente care au rănit sau ucis șoferi. Să începem cu modul în care mașina protejează șoferul.

Roll Cage

K-ey pentru a supraviețui unui accident este pentru ca mașina să scoată energia din corpul șoferului cât mai încet. Mașinile stradale au multe dispozitive de siguranță concepute în acest sens. Structura unei mașini stradale este proiectată pentru a zdrobi și a absorbi astfel multă energie, oferind celorlalte dispozitive de siguranță, cum ar fi centurile de siguranță și airbag-urile, mai mult timp pentru a încetini corpul șoferului.

O mașină de curse NASCAR folosește unele din aceleași tehnici. Există trei părți la cadru:

Clemă frontală
Clemă din spate
Secțiunea de mijloc (incluzând rulou cușcă)

Clema din față și cea din spate sunt construite din tuburi de oțel mai subțiri, astfel încât acestea se vor zdrobi atunci când mașina lovește o altă mașină sau un perete. Secțiunea din mijloc este proiectată să fie suficient de puternică pentru a-și menține integritatea în timpul unui accident, protejând astfel șoferul.

Pe lângă faptul că este pliabil, clema din față este proiectată pentru a împinge motorul din partea inferioară a mașinii - mai degrabă decât în compartimentul șoferului - în timpul unui accident.

Locul

Scaunul are mai multe locuri de muncă importante:

Acesta trebuie să-l țină pe șofer în cușca rulantă a mașinii sale.
Trebuie să împiedice șoferul să contacteze ceva greu în timpul unui accident.
Trebuie să absoarbă o parte din energia accidentului prin îndoire.

În trecut, mai multe decese au avut loc atunci când șoferii încă pe scaunele lor au fost aruncați din mașini. Pentru a contracara acest lucru, regulile NASCAR impun acum ca scaunul să fie atașat, în mai multe puncte, direct la structura tubulară care formează cușca cu role, care este uneori singura parte a mașinii rămase intactă după un accident.

forma scaunului este important, de asemenea. Majoritatea locurilor găsite în mașinile de cursă NASCAR se înfășoară în jurul cuștii șoferului. Aceasta oferă un anumit suport în timpul unui accident, răspândind încărcătura pe întreaga cușcă în loc să o lăsăm să se concentreze într-un punct mai mic. Unele scaune mai noi se înfășoară de asemenea în jurul umerilor șoferului, ceea ce oferă un suport mai bun, deoarece umerii sunt mai durabili decât coșul.

Plasa care acoperă fereastra șoferului este proiectată pentru a păstra resturile și a membrelor șoferului în timpul unui accident.

centuri de siguranta iar scaunul transferă cea mai mare parte a energiei șoferului în mașină în timpul unui accident. Pe o mașină stradală, centurile de siguranță sunt proiectate să se întindă în timpul unui accident, ceea ce limitează forța plasată pe șofer și îi oferă acestuia un pic mai mult timp pentru a încetini. Cu toate acestea, pe un vehicul NASCAR, centurile de siguranță sunt mult mai puternice - sunt concepute pentru a ține șoferul strâns în scaun, astfel încât corpul său să încetinească cu mașina.

Restrângerea folosită la mașinile de cursă NASCAR este a ham de cinci puncte. Două curele coboară deasupra umerilor șoferului, două curele se înfășoară în jurul taliei sale și una se ridică între picioare. Curelele sunt confecționate din bandă de nylon gros, captusită. Sunt mult mai puternice decât centurile de siguranță dintr-o mașină stradală.

Recent, au avut loc mai multe decese ca urmare a traumelor severe ale capului și gâtului. În speranța de a preveni aceste tipuri de răni, NASCAR va solicita utilizarea unui omologat reținerea capului și a gâtului. În octombrie 2001, oficialii NASCAR au mandatat utilizarea sistemelor de reținere a gâtului și a gâtului pentru toți șoferii care se deplasează în seria Winston Cup, Seria Nascar Busch sau Seria de camioane Nascar Craftsman.

Plăci de ferestre

Deschiderile ferestrelor de pe mașini sunt acoperite de un plasă confecționate din bandă de nailon. Această bandă ajută la împiedicarea brațelor șoferului de a se prăbuși din mașină în timpul unui accident. Forțele G sunt atât de mari în timpul unui accident - între 50 și 100 de ori de forța gravitației - încât este imposibil pentru șofer să controleze poziția brațelor sale. Acest lucru poate fi deosebit de periculos dacă mașina se răstoarnă și începe să cadă.

Netul are și un eliberare rapidă pentru ca șoferul să-l poată scoate din drum fără prea mult efort.

Clapete pentru acoperiș

În 1994, a introdus NASCAR clape de acoperiș -- un dispozitiv de siguranță conceput pentru a împiedica mașinile să pătrundă în aer și să se prăbușească pe pistă. Înainte de aceasta, atunci când mașinile se roteau la viteze mari (mai mult de 195 mph / 324 kph), ele zburau adesea în aer odată ce au rotit aproximativ 140 de grade. În acest unghi, mașina ia o formă care interacționează cu vântul foarte mult ca o aripă.

Când mașina a învârtit în jur de 140 de grade, forma sa este foarte asemănătoare cu cea a unei aripi.

Dacă viteza mașinii este suficient de mare, va genera o ridicare suficientă pentru a ridica mașina. Pentru a preveni acest lucru, oficialii NASCAR au dezvoltat un set de clapete care sunt încastrate buzunare pe acoperișul mașinii. Prin testarea tunelului vântului, NASCAR a stabilit că zona cu cea mai mică presiune se află în partea din spate a acoperișului, lângă geamul din spate.

Când mașina atinge un unghi în care generează o ridicare semnificativă, presiune scăzută deasupra clapelor le suge deschise. Primul clapeta care se deschide este cel orientat la un unghi de 140 de grade față de linia centrală a mașinii. Odată ce această clapetă se deschide, acesta perturbă fluxul de aer peste acoperiș, ucigând tot ascensorul. O zonă de presiune ridicata se formează în fața clapetei. Acest aer de înaltă presiune suflă printr-un tub care se conectează la buzunar care ține a doua clapetă, determinând să se desfășoare a doua clapă. Al doilea clapeta, care este orientat la 180 de grade, te asigură că mașina continuă să omoare ascensorul în timp ce se rotește. După ce mașina s-a învârtit o dată, de obicei a încetinit până la punctul că nu mai produce ridicare.

Clapele de acoperiș țin mașinile pe pământ în timp ce se învârt. Acest lucru permite ca pneurile de derapare să frece o parte din viteză, sperând șoferului să-și recapete controlul. Dacă nu, cel puțin viteza este redusă înainte de accident.

Placi de restricționare

Parbrizele pentru masini de curse NASCAR sunt fabricate din Lexan, același material din policarbonat folosit pentru fabricarea sticlei antiglonț.

Parbrizele de pe mașinile de cursă NASCAR sunt fabricate Lexan, care este același material policarbonat utilizat pe copertinele de luptă. Acest material este foarte puternic, dar și surprinzător de moale. Această moliciune este de fapt ceea ce îi conferă forța sa. Când un obiect lovește parbrizul Lexan, acesta nu îl spulbește. În schimb, obiectul se zgârie, se scufundă sau se înfundă în parbriz.

Parbrizele sunt de obicei construite din trei piese relativ plate de Lexan. Fiecare piesă este susținută de un cadru încorporat în cușca cu role - acest lucru oferă parbrizului puterea de a rezista obiectelor mari. Dezavantajul unui parbriz Lexan este că acesta zgârieturi foarte ușor - puteți zgâria unul cu unghia. Un parbriz Lexan gol ar trebui să fie înlocuit după fiecare cursă din cauza zgârieturilor din nisip și a altor gresii de pe pistă. Dar, în loc să le înlocuiască, echipele NASCAR aplică un film adeziv la parbriz, care este mai greu decât Lexanul și la fel de limpede ca sticla. După fiecare cursă, filmul poate fi decuplat și înlocuit, lăsând Lexan-ul nedeschis. Unele echipe aplică mai multe straturi ale acestui film și le elimină pe rând în timpul cursei.

Rezervoare de combustibil

În anii 1950, mașinile de curse NASCAR foloseau rezervoarele de combustibil din orice mașină stradală pe care se bazau. Au existat câteva scheme de armare a lemnului, dar scurgerile și incendiile au fost frecvente. Rezervoare de combustibil de astăzi de 22 de galoane, numite și ele celule de combustibil, au caracteristici de siguranță încorporate pentru a limita șansa ca acestea să se rupă sau să explodeze.

Celulele cu combustibil au un strat exterior din oțel și un strat interior din plastic dur. Celula de combustibil este amplasată în partea din spate a mașinii și este ținută pe loc de patru bretele care îl împiedică să zboare liber în timpul unui accident. Este umplut cu spumă, ceea ce reduce zgomotul combustibilului și orice șansă de explozie prin reducerea cantității de aer din celulă. Dacă celula se aprinde intern, spuma absoarbe explozia. Mașina are și ea supapele de control care va opri combustibilul dacă motorul este separat de mașină.

O parte a unui motor auto NASCAR care a fost implementat din motive de siguranță este acum indicată ca fiind cauza multor accidente cu mai multe mașini în timpul curselor. Placi de restricționare sunt utilizate la super-drumurile NASCAR, inclusiv Daytona și Talladega, pentru a încetini mașinile. New Hampshire International Speedway a fost adăugată recent la acea listă scurtă de piese cu plăci restrictive în urma deceselor din Adam Petty și Kenny Irwin pe acea cale în câteva luni unul de celălalt.

O placă restrictivă este o placă de aluminiu pătrată care are patru găuri găurite în ea. Mărimea găurii este determinată de NASCAR și variază între 0,875 inci și 1 inch (2,2-2,5 cm). Plăcile de restricție sunt plasate între carburator și galeria de admisie pentru a reduce fluxul de aer și combustibil în camera de ardere a motorului, reducând astfel puterea și viteza.

Plăcile de restricție au fost implementate în 1988 Bobby Allison se prăbușește într-un gard de reținere la 210 mph (338 km / h), ceea ce a pus în pericol sute de fani. Tot în 1987, Bill Elliott a stabilit palmaresul rulând un tur în jurul pistei la 213 km / h (343 km / h). Unii sunt de părere că, dacă nu au fost utilizate plăci de restricție, mașinile NASCAR ar putea circula pe super-viteze cu viteze care depășesc 225 km / h (362 km / h) din cauza aerodinamicii îmbunătățite a mașinilor în ultimul deceniu.

În timp ce oficialii NASCAR susțin că plăcile de restricție sunt necesare pentru a preveni prăbușirile de mare viteză precum Allison, mulți șoferi se plâng că plăcile de restricție sunt cauza accidentelor cu mai multe mașini. Plăcile de restricție reduc viteza cu aproximativ 10 mph, lăsând câmpul a peste 40 de mașini torsadate în timp ce alergau în jurul pistei la 190 km / h. Dacă una dintre aceste mașini se prăbușește, de obicei, alte câteva mașini se prăbușesc împreună cu ea.

Costumele de curse de marcă ale șoferilor le protejează în caz de incendiu. Fotografie curtoazie Acțiune Fotografie sport / Bill Davis Racing

NASCAR îi lipsește multe dintre măsurile de siguranță găsite în alte serii de curse, inclusiv unele tipuri de comitet de securitate, A director medical sau de securitate sau un consecvent echipa de siguranță în călătorie care participă la fiecare cursă. O sarcină grea este impusă de către șoferii NASCAR pentru a se asigura că sunt cât mai în siguranță atunci când intră în mașina lor.

Chiar și în condiții normale de conducere stradală, există șanse mari să se producă un accident și să rezulte numeroase răni. În cursele de mașini de stoc, șansele de vătămări grave cresc, deoarece forța la care aceste mașini se ciocnesc cu alte mașini sau pereți este mult mai mare. Mașinile de curse NASCAR se mișcă mai repede și sunt mai grele decât vehiculele convenționale.

Înainte de a începe o cursă, un șofer NASCAR dă mai multe echipamente de protecție care i-ar putea salva viața dacă ar avea loc un accident. Acest echipament acoperă șoferul din cap până în picioare și chiar l-ar proteja dacă ar fi izbucnit un incendiu în mașină.

Costume ignifuge

Poate cea mai de recunoscut piesă a echipamentului de curse NASCAR este costumul șoferului, care este înglobat cu peticele sponsorilor echipei. Aceste costume sunt aproape la fel de recunoscute ca șoferii înșiși. În timp ce majoritatea dintre noi consideră acest costum ca un panou publicitar, este de fapt destul de important pentru siguranța șoferului.

Costumul este confecționat din oricare dintre ele Proban sau la fel Nomex material care aliniază interiorul cască a șoferului. Așa cum am menționat anterior, Nomex este un material ignifug care protejează șoferul și echipajul dacă există un foc fulger în gropi sau un incendiu rezultat în urma unui accident. Spre deosebire de alte materiale ignifuge, rezistența la flacără a Nomex nu poate fi spălată sau uzată.

Nomex este țesut într-un material care este folosit pentru confecționarea costumului, mănușilor, șosetelor și încălțămintei purtate de șofer. Una dintre cele mai frecvente răni în NASCAR este că picioarele șoferului sunt arse de căldura care vine din motor. Aceste costume sunt date a evaluare pentru a determina cât timp îi vor proteja pe șoferi de arsurile de gradul doi într-un incendiu pe benzină, care poate arde între 1.800 și 2.100 de grade Fahrenheit (982 până la 1.148 grade Celsius). Evaluările sunt furnizate de Fundația SFI, o organizație non-profit care stabilește standarde pentru diverse piese de echipament de curse. Ratingurile SFI variază între 3-2A / 1 (trei secunde de protecție) până la 3-2A / 20 (40 secunde de protecție).

Majoritatea șoferilor poartă o cască cu fața completă ca aceasta. Fotografie curtoazie Acțiune Fotografie sport / Bill Davis Racing

Capul este probabil cea mai vulnerabilă parte a corpului uman în timpul unui accident. În timp ce corpul șoferului este strâns foarte strâns, capul poate zdrobi necontrolat. cască este conceput pentru a disipa energia de impact pe întreaga cască și pentru a preveni puncția resturilor.

Fiecare șofer NASCAR trebuie să poarte un fel de cască. Majoritatea poartă a casca cu fata intreaga, care acoperă întregul cap și se înfășoară în jurul gurii și bărbie. Alții poartă casca cu fata deschisa, care acoperă doar capul. Șoferii care poartă casca cu fața deschisă poartă de obicei ochelari de protecție. Aceștia susțin că o cască cu față completă le restricționează viziunea periferică.

Conform producătorului de cască Simpson Race Products, există trei părți ale căștilor de curse:

Înveliș exterior
Căptușeală BeadALL
Căptușeală interioară, capitonare și feronerie

Odată ce un design de coajă a fost aprobat, este creat un model de nichel personalizat pentru casca respectivă. Construcția înveliș exterior începe cu un strat subțire de gelcoat. Apoi o rășină specială, formată din mai multe tipuri de sticlă, carbon, Kevlar și alte fibre și țesături exotice, se adaugă în coajă. Toate acestea se combină pentru a face coaja exterioară dură, lucioasă.

Chiar sub carcasa exterioară se află Căptușeală BeadALL, care este un strat special de spumă în coroana cască. Scopul acestei căptușeli este de a absorbi energia pe care carcasa exterioară nu a absorbit-o. Acest strat este format din polistiren sau polipropilenă.

Căptușeala interioară a majorității căștilor este un strat care se potrivește formelor care este realizat fie din nailon, fie din Nomex. Nomex este un material special ignifug realizat de DuPont. Nu se topește, nu picură, nu arde și nu suportă arderea. Căștile sunt, de asemenea, echipate cu plăcuțe de obraz, curele de bărbie și viziere. Viziera este confecționată dintr-un dur Lexan plastic. Lexan, care este de asemenea utilizat în parbrizele NASCAR, este cunoscut în mod obișnuit pentru utilizarea sa în sticlă antiglonț.

Toate căștile trec printr-un fel de testare înainte de a fi considerate suficient de sigure pentru curse de mare viteză. Snell Memorial Foundation este o organizație independentă care stabilește standarde voluntare pentru căști de curse auto. Pentru a testa testul rezistența la impact a unei căști de curse, Snell așează casca pe o formă de cap metalic și o aruncă pe diferite tipuri de nicovale. Dacă accelerația maximă care afectează capul de metal depășește o magnitudine de forță egală cu 300 G, sau de 300 de ori forța de gravitație, aceasta este respinsă. Acest nivel de impact este greu de conceptualizat - un impact frontal la 30 km / h într-un zid de beton este măsurat la 80 G. Majoritatea impactului pe o pistă de curse sunt cuprinse între 50 și 100 G. Un impact de 100 G pentru un bărbat de 160 de kilograme (72 kg) s-ar simți ca 16.000 de lire sterline (7.257 kg) apăsând deasupra lui.

O altă componentă a echipamentului de siguranță a conducătorului auto este numită echipament Dispozitiv HANS. Acesta este încă în dezbatere. În secțiunea următoare, veți afla ce este un dispozitiv HANS și despre ce este controversa.

Patru șoferi NASCAR au fost uciși pe pistă din mai 2000 -- Adam Petty, Kenny Irwin, Tony Roper și Dale Earnhardt Sr. Toți acești șoferi au fost uciși când vehiculele lor s-au trântit cu capul pe un zid de reținere, provocând o fractură la baza craniului. Unii cred că acest tip de vătămare se datorează faptului că capul șoferului este lăsat nesigur în mașină, în timp ce corpul său este fixat în siguranță pe scaun..

Riscul de rănire severă și, probabil, moartea, a determinat șase șoferi NASCAR să încerce un nou dispozitiv numit sistemul Head And Neck Support (HANS) la 2001 Daytona 500. Acest dispozitiv a fost co-dezvoltat de Dr. Robert Hubbard, profesor de inginerie la Michigan State University și cumnatul său, fostul șofer de mașină IMSA Jim Downing. Dispozitivul HANS este conceput pentru a reduce șansa de rănire cauzată de mișcarea nerestricționată a capului în timpul prăbușirilor.

Dispozitivul HANS este un guler semi-dur format din fibră de carbon și Kevlar, și este ținut pe partea superioară a corpului de un valorifica purtat de șofer. Două flexibile pripoane pe guler sunt atașate la cască pentru a împiedica capul să se prindă în față sau în lateral în timpul unei epave. Aparatul cântărește aproximativ 1,5 kilograme (0,68 kg).

Medicii au spus că nu este clar dacă dispozitivul HANS l-ar fi putut salva pe Earnhardt, dar se crede că dispozitivul a salvat viața unui șofer de Championship Auto Racing Teams (CART) în ianuarie 2001. În timp ce practica pentru o cursă viitoare., Bruno Junqueira s-a rotit de sub control și s-a trântit într-un perete de beton la 200 km / h (322 km / h). Junqueira, care purta dispozitivul HANS, s-a îndepărtat de accident, fără răni.

Oficialii NASCAR au spus că mașinile de cursă NASCAR sunt diferite de mașinile CART și nu sunt siguri dacă dispozitivul ar fi la fel de eficient pentru șoferii NASCAR. Șoferii, inclusiv Earnhardt, s-au plâns că dispozitivul este prea voluminos, ar restricționa mișcările și ar îngreuna șoferii să iasă cu mașina în situații de urgență. Hubbard / Downing Inc. a spus că produce doar trei-patru dintre aceste căști pe zi cu doar câteva săptămâni înainte de Daytona 500 din 2001, dar a primit aproape trei duzini de comenzi în câteva ore după prăbușirea lui Earnhardt. Ford s-a oferit să plătească un dispozitiv HANS pentru orice șofer care dorește să poarte unul.

În octombrie 2001, oficialii NASCAR au mandatat utilizarea unui sistem de reținere a capului și a gâtului aprobat pentru toți șoferii care se deplasează în seria Winston Cup, Nascar Busch Series sau Nascar Craftsman Truck Series.

Martinsville Speedway în Martinsville, VA, face parte din circuitul NASCAR de mai bine de 50 de ani. Foto cu amabilitate Martinsville Speedway

NASCAR aleargă la aproximativ două duzini de piese în fiecare an și nu există două piese la fel. Există ovale, tri-ovale, quad-ovale și cursuri rutiere. Există trasee scurte, drumuri rapide și super-viteze care variază între 0,5 și 2,5 mile lungime.

Siguranța căii este afectată de gradul de cale bancar, abruptul încorporat în pistă. Traseele cu o bancă abruptă permit mașinilor să meargă mai repede, în special la colțuri, care este locul în care au avut loc o mulțime de accidente fatale. Dacă banca unei piste ar fi de 90 de grade, atunci pista ar fi perpendiculară pe sol. Evident, niciun fel de piese nu sunt bancate într-un unghi perpendicular.

Nu există un standard stabilit pentru gradul bancar proiectat într-o pistă NASCAR. Băncile pe pistele NASCAR variază de la 36 de grade în colțuri la doar un ușor grad de activități bancare în porțiunile mai drepte. Desigur, cursurile rutiere nu au servicii bancare. Unii cred că reducerea activității bancare în colțurile pistelor ovale ar putea preveni o mare parte a epavei fatale pe care le-am văzut recent.

Curse de mașini este un sport periculos - posibil cel mai periculos. În NASCAR, șoferii sunt curse de mașini care cântăresc peste 3.000 de kilograme, cu viteză în jurul unei piste de aproximativ 200 km / h. Adăugarea pericolului este faptul că, de obicei, mașinile circulă în grupuri bine împachetate și, uneori, parcurg trei mașini pe piste cu o lățime de doar 50 m. În astfel de condiții, vor avea loc accidente și accidente. Scopul echipamentului de siguranță este de a reduce la minimum daunele cauzate atunci când una dintre aceste mașini este scăpată de sub control.

Nicio urmă nu este aceeași, dar majoritatea au un lucru în comun -- ziduri de reținere din beton. Zidurile de beton sunt amplasate pentru a conține o mașină care scapă de sub control. Cu toate acestea, așa cum am văzut, zidurile de beton nu absoarbe nicio energie, ceea ce face ca un accident să devină unul mortal. Majoritatea șoferilor NASCAR care au murit pe pista de curse au murit din cauza prăbușirii pe perete. O soluție propusă pentru a face piesele mai sigure este pereți care absorb energia, sau „pereți moi”.

În secțiunea următoare vom analiza diferitele tipuri de pereți moi.

Pereți moi sunt construite de obicei dintr-un fel de material care poate fi zdrobit, care poate absorbi impactul unei mașini la viteze mari, disipând forța accidentului în întregul material. Implementarea pe scară largă a pereților moi pe piesele NASCAR este probabil la mai mulți ani distanță. Cu toate acestea, cel puțin o pistă a înlocuit deja porțiuni mici de ziduri de beton cu pereți moi. Iată câteva dintre pereții moi utilizați și în dezvoltare:

Cellofoam - Aceasta este o barieră de polistiren încapsulat - un bloc de spumă de plastic înglobat în polietelen. Lowes Motor Speedway, o pistă de curse NASCAR, a instalat deja mici segmente de Cellofoam pe peretele interior de reținere a câte două și patru rânduri.
Sistem de disipare a energiei din polietilenă (PEDS) - Indy Racing League (IRL) a finanțat sistemul PEDS, care folosește butelii mici de polietilenă introduse în cele mai mari. Proiectanții PEDS consideră că sistemul crește capacitatea peretelui de a rezista la prăbușirile de mașini de curse grele. Indianapolis Motor Speedway a instalat deja un PEDS pe a patra rundă a piesei sale.
Sistem de protecție împotriva impactului (IPS) - Eurointernational a dezvoltat un perete moale din material stratificat din PVC plasat pe o structură de fagure. Această bucată interioară a peretelui este apoi învelită într-o carcasă de cauciuc. Pereții barierei sunt în segmente care au 1,8 metri lungime și au o greutate de 215 kg 475 kg. Găurile sunt găurite în peretele de beton, iar cablurile sunt folosite pentru a lega segmentele de acesta. Faceți clic aici pentru mai multe informații despre IPS.
Bariere de compresie - O altă idee de perete moale a fost propusă de John Fitch, un expert în siguranța autostrăzii din Connecticut. Ideea lui este să așezați materiale de amortizare, cum ar fi anvelopele, pe peretele de beton, apoi să acoperiți pernele cu o suprafață netedă, care ar da la impact, apoi să reaprindeți la forma anterioară odată ce impactul va fi încheiat..

Conform Chief Helf Operating NASCAR, Mike Helton, NASCAR a cercetat proiectele de perete moale de trei până la patru ani, dar nu a găsit unul potrivit pentru pistele sale de curse. Majoritatea desenelor pe care le-au testat au unele defecte prohibitive. O parte din pereți sunt confecționate din material care se desparte, împrăștie pe pistă și întârzie cursa. Earnhardt, unul dintre cei mai mari critici ai noilor dispozitive de siguranță, a spus cândva că așteptarea curățării unui perete moale, ar putea merita dacă ar salva viața cuiva.

O altă critică a pereților moi este că o mașină poate sări de pe un perete moale și să se întoarcă în traficul viitor, ceea ce reprezintă un pericol pentru un număr mai mare de șoferi. De asemenea, în cursele NASCAR, mașinile se răzuiesc adesea pe peretele exterior. Unii cred că un material cu perete moale ar apuca o mașină răzuind peretele și l-ar determina să se oprească brusc. O altă posibilitate este ca o mașină să se prăbușească într-un perete moale să poată fi prinsă în material și această oprire rapidă ar putea concentra energia accidentului și să provoace și mai multe avarii..

Pentru mai multe informații despre siguranța NASCAR și subiectele conexe, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

Colț de testare: Quiz NASCAR
Cum funcționează mașinile de curse NASCAR
Cum funcționează mașinile Champ
Cum funcționează Racef / x
Cum funcționează gențile cu aer
Cum funcționează testarea accidentelor

Mai multe legături grozave!

Despre noi: NASCAR trebuie să se concentreze asupra siguranței
AutoRacing1: În sfârșit, un sistem de perete mai sigur?
AutoRacing1: pereți moi sau mașini moi?
Steaua din Kansas City: NASCAR consideră încă sportul său „în siguranță”, în ciuda deceselor recente
Race2Win: Lewis Motorsports implementează noua caracteristică de siguranță pe mașinile sale
Tennessean: Inovațiile în materie de siguranță fac ca fatalitățile NASCAR să fie o raritate
Tennessean: fanii cursei vor să vadă pereți mai siguri
SUA Astăzi: Dallenbach ajută șoferii să fie în siguranță
SUA Astăzi: producătorii NASCAR lucrează pentru îmbunătățirea siguranței