Cum funcționează motocicletele

Motocicletele sunt o formă de transport din ce în ce mai populară. Vezi mai multe poze cu motociclete. Foto cu amabilitate Dee Kull, MorgueFile

Din 1998, numărul de motociclete din Statele Unite a crescut cu 34 la sută [ref]. De ce creșterea bruscă a popularității? Spre deosebire de mașini, motocicletele permit călăreților să se conecteze intim cu experiența de conducere. Dar nu este vorba doar de aventură și libertate. Odată cu creșterea prețurilor gazelor, motocicletele, care pot realiza economii de combustibil de până la 85 de mile pe galon, oferă o alternativă atractivă pentru mașinile care produc gaze naturale.

Motocicletele sunt vehicule motorizate pentru transportul unuia sau a doi călăreți. În general, o motocicletă are doar două roți, dar orice vehicul cu mai puțin de patru roți în contact cu solul poate fi clasificat ca o motocicletă. Variantele cu trei roți ale motocicletei includ „hack” (motocicletă și sidecar) și „trike” (scurt pentru motortriciclu).

Dispunerea motocicletei moderne a fost stabilită până în 1914 și a rămas fundamental neschimbată de atunci. Structura și funcția generală a unei motociclete sunt destul de simple. Include un motor pe benzină, care transformă mișcarea reciprocă a pistoanelor în mișcare rotativă, la fel ca motorul dintr-o mașină. Un sistem de transmisie transmite această mișcare roții din spate. Pe măsură ce roata din spate se întoarce, el propulsează motocicleta înainte. Direcția se realizează prin rotirea roții din față prin ghidon și prin aplecarea bicicletei într-o parte sau în cealaltă. Două pârghii de mână permit călărețului să acționeze ambreiajul și frâna față, în timp ce două pedale de picioare îi permit să schimbe angrenajele și să controleze frâna din spate.

În acest articol, vom afla cum funcționează motocicleta modernă, cum a evoluat designul motocicletei de-a lungul anilor și cum s-ar putea schimba motocicletele în viitorul apropiat. Dar mai întâi, să vorbim despre motoarele de motociclete.

Ce este într-un nume?

Termenul „motociclist” a ajuns să fie asociat cu membrii bandelor de motociclete, motiv pentru care mulți pasionați de motociclete preferă termenii „călăreț” sau „motociclist”. Bicicliștii născuți din nou sunt motociclisti în anii 40 și 50, o demografie care nu a fost bine reprezentată în populația generală a proprietarilor de motociclete până de curând.

Revoluția, un motor dublu Harley-Davidson în V Fotografie cu amabilitate Harley-Davidson Motor Company

-Motoarele de motociclete funcționează la fel ca și motoarele auto. Ele constau din pistoane, un bloc cilindric și un cap, care conține trenul de supapă. Pistoanele se mișcă în sus și în jos în blocul cilindrilor, condus de explozii ale unui amestec combustibil-aer care a fost aprins de o scânteie. Ventilele se deschid și se apropie pentru a permite amestecului combustibil-aer să intre în camera de ardere. Pe măsură ce pistoanele se mișcă în sus și în jos, acestea transformă un arbore cotit, care transformă energia din pistoane în mișcare rotativă. Forța de rotație a arborelui cotit este transmisă, prin transmisie, pe roata din spate a motocicletei.

Motoarele pentru motociclete sunt clasificate în general după una dintre cele trei caracteristici: numărul de cilindri pe care îi posedă, capacitatea camerelor de combustie sau numărul de curse în ciclurile lor de putere.

Cilindri

Motoarele cu motociclete pot avea între unu și șase cilindri. Ani de zile, designul V-twin a fost motorul ales pentru inginerii de motociclete din America, Europa și Japonia. V-gemenul își ia numele de la faptul că cei doi cilindri formează o formă în V, cum ar fi gemenul clasic V Harley-Davidson prezentat mai jos. Observați unghiul de 45 de grade în gemenul Harley-Davidson V - alți producători pot varia acest unghi pentru a reduce vibrațiile.

V-twin este doar o modalitate de a găzdui doi cilindri. Când buteliile sunt orientate astfel încât pistoanele să se opună reciproc, rezultatul este un design cu două opoziții. Motoarele cu două paralele au pistoanele așezate unul lângă altul într-o poziție verticală.

Astăzi, cel mai popular design este cel cu patru cilindri, care rulează mai lin și la rotații mai mari pe minut (rpms) decât un gemel comparabil. Cei patru cilindri pot fi așezați pe rând sau pot fi aranjați într-o configurație în formă de V, cu doi cilindri pe fiecare parte a V.

Capacitate

Mărimea camerei de ardere dintr-un motor de motocicletă este direct legată de puterea sa. Limita superioară este de aproximativ 1500 centimetri cubi (cc), în timp ce limita inferioară este de aproximativ 50 cmc. Ultimele motoare se găsesc de obicei pe motociclete mici (motociclete) care oferă economie de combustibil de 100 de mile până la galon, dar ating doar viteze maxime de 30 - 35 de mile pe oră..

În continuare, vom examina transmisia motocicletei.

O transmisie simplă

-Un motor de motocicletă poate crea o cantitate enormă de putere, care trebuie livrată roților vehiculului într-un mod controlabil. Transmisia motocicletei oferă putere roții din spate printr-o serie de structuri care includ setul de viteze, ambreiajul și sistemul de antrenare.

angrenaj

Un set de viteze este un set de angrenaje care permite unui călător să treacă de la o oprire completă la o viteză de croazieră. Transmisiile pe motociclete au de obicei patru până la șase trepte de viteză, deși bicicletele mici pot avea doar două. Angrenajele sunt antrenate prin schimbarea unei pârghii, care deplasează furcile schimbătoare în interiorul transmisiei.

Acest conținut nu este compatibil pe acest dispozitiv.

Ambreiaj

Sarcina unui ambreiaj este de a angaja și dezactiva puterea de la arborele cotit al motorului la transmisie. Fără ambreiaj, singura modalitate de a opri rotile să fie întoarsă ar fi oprirea motorului - o soluție nepractică în orice fel de vehicul motorizat. Ambreiajul este o serie de plăci încărcate cu arc care, atunci când sunt presate împreună, conectează transmisia la arborele cotit. Când un călăreț vrea să schimbe angrenajele, el folosește ambreiajul pentru a deconecta transmisia de la arbore cotit. Odată ce noua viteză este selectată, el folosește ambreiajul pentru a restabili conexiunea.

Unitatea de centură pe un fulger Buell

Sisteme de antrenare

Există trei moduri de bază de a transmite puterea motorului către roata din spate a unei motociclete: lanț, centură sau arbore. Sistemele cu acțiune finală cu lanț sunt de departe cele mai frecvente. În acest sistem, un pinion montat pe arborele de ieșire (adică arborele din transmisie) este conectat la un pinion atașat la roata din spate a motocicletei printr-un lanț metalic. Când transmisia transformă pinionul frontal mai mic, puterea este transmisă de-a lungul lanțului către pinionul spate mai mare, care apoi transformă roata din spate. Acest tip de sistem trebuie lubrifiat și reglat, iar lanțurile întinse și pinioanele se uzează, necesitând înlocuirea periodică.

Unitățile de centură sunt o alternativă la acționările în lanț. Motocicletele timpurii foloseau deseori curele de piele, care ar putea fi tensionate pentru a da tracțiune folosind un scripetă încărcată cu arc și maneta de mână. Curele de piele alunecau adesea, mai ales pe vreme umedă, așa că au fost abandonate pentru alte materiale și modele. Până în anii 1980, progresele realizate în materiale au făcut din nou sistemele de acționare a centurilor finale viabile. Centurile de astăzi sunt confecționate din cauciuc înfundat și funcționează la fel ca și lanțurile metalice. Spre deosebire de lanțurile metalice, nu necesită lubrifiere sau solvenți de curățare.

Uneori se utilizează unitățile finale ale arborelui. Acest sistem transmite puterea roții din spate printr-un arbore de antrenare. Unitățile de arbore sunt populare, deoarece sunt convenabile și nu necesită la fel de multă întreținere ca sistemele bazate pe lanț. Cu toate acestea, tracțiunile arborelui sunt mai grele și uneori provoacă mișcare nedorită, numită jacking arbore, în spatele motocicletei.

Celelalte componente care fac o motocicletă o motocicletă fac parte din șasiu.

Unitatea de frecare

Unitatea de frecare este o altă transmisie găsită la unele motociclete. O unitate de frecare este un tip de transmisie continuă variabilă, sau CVT, în care variația raporturilor de viteză se produce pe măsură ce un disc conectat la motor (discul de conducere) se rotește pe fața unui al doilea disc conectat la roata din spate ( disc condus). Modificând raza punctului de contact între cele două suprafețe ale discului, se pot realiza angrenaje diferite. Transmisiile cu variație continuă au o istorie lungă de utilizare la vehiculele motorizate, iar la începutul anilor 1900 au apărut transmisii cu frecare variabilă la motociclete..

Acest Softail Harley-Davidson are suspensie spate cu braț batant.

Șasiul motocicletei este format din cadru, suspensie, roți și frâne. Fiecare dintre aceste componente este descrisă mai jos.

Cadru

Motocicletele au un cadru din oțel, aluminiu sau un aliaj. Cadrul este format mai ales din tuburi goale și servește ca un schelet pe care sunt montate componente precum cutia de viteze și motorul. Cadrul menține, de asemenea, roțile în linie pentru a menține manipularea motocicletei.

Suspensie

Cadrul servește, de asemenea, ca suport pentru sistemul de suspensie, o colecție de arcuri și amortizoare care ajută la menținerea roților în contact cu șoseaua și la amortizarea călăreților de la denivelări și zdrențe. Un design cu armă leagănă este cea mai comună soluție pentru suspensia din spate. Pe un capăt, brațul basculant ține axa roții din spate. Pe celălalt capăt, se atașează de cadru prin intermediul șurubului pivotant al pivotantului. Un amortizor se extinde în sus de la șurubul pivotului brațului oscilant și se atașează la partea superioară a cadrului, chiar sub scaun. Roata față și puntea sunt montate pe o furcă telescopică cu amortizoare interne și arcuri interne sau externe.

Țipari WH-

-Roțile pentru motociclete sunt în general jante din aluminiu sau oțel cu spițe, deși unele modele introduse încă din anii ’70 oferă roți turnate. Roțile turnate permit bicicletelor să folosească anvelope fără tub, care, spre deosebire de anvelopele pneumatice tradiționale, nu au un tub interior care să țină aerul comprimat. În schimb, aerul este ținut între jantă și anvelopă, bazându-se pe un sigiliu care se formează între jantă și anvelopă pentru a menține presiunea internă a aerului.

Anvelopele tubeless sunt mai puțin susceptibile să se arunce în afara unui pneu, dar pe drumurile accidentate, acestea pot fi o problemă, deoarece chiar și o mică îndoire a jantei poate provoca o deflație. Anvelopele vin într-o varietate de modele care să corespundă nevoilor terenului și condițiilor de conducere. Anvelopele pentru biciclete murdare, de exemplu, au niște pași adânci și potriviți pentru o aderență maximă pe murdărie sau pietriș. Anvelopele pentru biciclete de turism, confecționate din cauciuc mai greu, asigură de obicei mai puțin aderență, dar durează mai mult. Anvelopele pentru biciclete sportive și de curse (în general radiale cu centură de oțel) asigură o putere de prindere uimitoare, mai ales ținând cont de zona mică care este în contact cu suprafața drumului.

Piese ale unei frâne cu disc

frâne

Roțile din față și cele din spate ale unei motociclete au fiecare o frână. Călărește activează frâna din față cu o manetă de mână pe prinderea dreaptă, frâna spate cu pedala dreaptă. Frânele cu tambur au fost obișnuite până în anii ’70, dar astăzi majoritatea motocicletelor se bazează pe performanțele superioare ale frânelor cu disc. Frânele cu disc constau dintr-un disc de frânare din oțel, care este conectat la roată și se întrerupe între plăcuțele de frână. Când călărețul operează unul dintre frâne, presiunea hidraulică, care acționează prin conducta de frână, determină apăsarea plăcilor de frână împotriva discului pe ambele părți. Fricțiunea determină încetinirea sau oprirea discului și a roții atașate. Plăcuțele de frână trebuie înlocuite periodic, deoarece suprafețele plăcuței se uzează după utilizarea repetată.

Scaune și accesorii

Scaunele de pe motociclete sunt concepute pentru a transporta unul sau doi pasageri. Acestea sunt amplasate în spatele rezervorului de gaz și sunt ușor demontabile din cadru. Unele scaune au mici compartimente de marfă dedesubt sau în spatele lor. Pentru mai mult spațiu de depozitare, gențile de șa - fie cutii din plastic dur, fie pungi din piele - pot fi instalate de o parte și de alta a roții din spate sau deasupra gardului spate. Motocicletele mari pot remorca chiar și o remorcă mică sau pot trage o mașină laterală. Mașina laterală are propria roată pentru sprijin și poate avea un compartiment de scaune închis pentru a găzdui un pasager.

În continuare, vom vedea cum este să conduci o motocicletă.

Figura 1: Giroscopul se învârte pe axa sa. Figura 2: Se aplică o forță pentru a încerca rotirea axei de centrifugare. Figura 3: Giroscopul reacționează la forța de intrare de-a lungul unei axe perpendicular pe forța de intrare. © 2018

Conducerea unei motociclete este foarte diferită de cea de a conduce o mașină. Din moment ce motocicletele sunt vehicule pe două roți, acestea se răstoarnă când se opresc. O motocicletă în mișcare este afectată de forțele giroscopice unice mașinilor cu două roți. Drept urmare, motocicliștii noi trebuie să dezvolte abilitățile necesare pentru a-și gestiona mașinile și trebuie să fie autorizați înainte de a-și putea conduce motocicletele pe stradă. În special, motociclistii trebuie să stăpânească arta direcției, frânării și schimbarea angrenajelor.

Direcție

Conducerea unei motociclete la viteze mici este un proces simplu. Călărețul întoarce pur și simplu ghidonul în direcția în care dorește să meargă. Aceasta funcționează numai la viteze sub cinci mile pe oră. Dacă o motocicletă se deplasează mai repede, călărețul trebuie să utilizeze un alt fel de direcție, cunoscut sub numele de Contra direcție. Acest tip de direcție poate părea contraintuitiv. Asta pentru că călăreții de motociclete trebuie să împingă ghidonul spre stânga pentru a face vehiculul să se întoarcă la dreapta și invers.

Iată cum ar funcționa pe stradă. Imaginează-ți că călărești o motocicletă pe interstatale. În fața ta, blocarea jumătății drepte a benzii tale este o epavă sau un alt obstacol. Dacă sunteți un călător novice, s-ar putea să fiți tentat să împingeți pe partea dreaptă a ghidonului, crezând că acest lucru va întoarce bicicleta spre stânga. În realitate, aceasta va conduce bicicleta spre dreapta, direct în obstacol. În schimb, ar trebui să împingeți pe partea stângă a ghidonului, care direcționează roata față spre dreapta, dar conduce vehiculul spre stânga.

De ce funcționează o motocicletă în acest fel? Roțile motocicletei acționează ca giroscoape și creează forțe giroscopice atunci când se deplasează cu viteze peste cinci mile pe oră. Unul dintre cele mai interesante efecte legate de un giroscop este un fenomen cunoscut ca precesie. Când o forță este aplicată perpendicular pe axa de rotație a unui giroscop, mișcarea rezultată este perpendiculară pe forța de intrare. Această mișcare se numește precesie și este ceea ce face ca direcția din motociclete să fie contraintuitivă. De asemenea, este motivul pentru care instructorii își înarmează adesea călăreții de început cu un simplu mnemonic: "Apăsați spre stânga, virați la stânga. Apăsați spre dreapta, virați la dreapta."

Frânare

Oprirea unei motociclete în mișcare necesită ca călărețul să folosească două frâne - unul pe roata din față, controlat de mâna dreaptă și unul pe roata din spate, controlat de piciorul drept. Ambele frâne trebuie utilizate în același timp, deși frânele din față sunt mai puternice și de obicei vor asigura 70 până la 90% din forța totală de frânare. Noii călători se tem adesea să folosească frâna din față, dar ar trebui aplicată de fiecare dată când o motocicletă este încetinită sau oprită. Multe accidente sunt cauzate de frânarea călătorilor incorect. Potrivit patrulei de pe autostrada din California, blocarea frânelor din spate este un factor în majoritatea accidentelor de motociclete.

Acest conținut nu este compatibil pe acest dispozitiv.

Schimbarea angrenajelor

Ambreiajele timpurii ale motocicletelor erau acționate de o pedală de picior, în același mod în care șoferii auto folosesc ambreiajele. Acest lucru a fost incomod și periculos, deoarece a impus ca piciorul stâng al călărețului să fie în afara pământului când bicicleta s-a oprit complet (de exemplu, la o intersecție). Designerii britanici au rezolvat această problemă cu un ambreiaj acționat manual. Astăzi, ambreiajele manuale și comutatoarele cu mână sunt standard pentru toate modelele.

Indicații de frânare

Atunci când o motocicletă experimentează o decelerare rapidă, greutatea trece la roata din față. Acest lucru face ca partea din spate a bicicletei să fie mai ușoară și poate duce la blocarea și deraparea roții din spate. În această situație, călăreții ar trebui să țină pur și simplu frâna spate și să-și concentreze ochii asupra orizontului unde doresc să meargă bicicleta. Bicicleta va continua să alunece, dar într-o manieră controlabilă, cu puțină pescuit.

Când roata din față se blochează, călăreții ar trebui să ușureze frâna față. Dacă nu, roata din față se poate agăța sub bicicletă, provocând o cădere. Cel mai bun mod de a evita o blocare frontală este să folosiți o tehnică numită „frânare etapizată”. În frânarea etapizată, călărețul progresează pe parcursul a patru etape, fiecare etapă corespunzând unei cantități mai mari de presiune aplicată frânei din față:

• Etapa 1 are călărețul aplicând frâna tocmai în punctul în care există cea mai mică frecare între plăcuțele de frână și disc.
• În frânare în două etape, călărețul avansează la prima etapă, apoi continuă să aplice o forță constantă.
• De etapa a patra, care este de obicei rezervat pentru situații de urgență care necesită o decelerare rapidă, călărețul se lasă pe frână cât mai greu, dar numai după ce a trecut prin celelalte etape.

Acest tip de frânare progresivă va servi motocicliștii în toate situațiile de conducere și, de obicei, va preveni blocarea față.

În secțiunea următoare, vom explora numeroasele tipuri de motociclete.

Cap de cască

Multe state cer ca motocicliștii să poarte căști. Căștile îndeplinesc două funcții într-un accident. Învelișul exterior, care este construit din fibră de sticlă sau plastic turnat prin injecție, distribuie energia dintr-un impact pe o zonă mai largă. O căptușeală interioară din polistiren absoarbe cea mai mare parte a șocului impactului.

Exemple de motociclete de turism (stânga) și de croaziere (dreapta)

-Motocicletele au multe stiluri diferite, fiecare oferind caracteristici de design și performanță pentru a se potrivi condițiilor specifice de călărie. Să aruncăm o privire asupra categoriilor comune de motociclete.

Biciclete de stradă

Motocicletele stradale vin cu toate echipamentele necesare pentru a fi gata de stradă. Au lumini, oglinzi, un claxon și o tocăniță. Anvelopele lor au un model de rulare care asigură o tracțiune bună atât pe drumurile umede, cât și pe cele uscate. Motocicletele stradale au, în general, două forme - motociclete de turism și croaziere. Motocicletele cu turism sunt special concepute pentru călătorii pe distanțe lungi. Caracteristicile lor cele mai distinctive sunt carenaje, protecție aerodinamică care se înfășoară în jurul farului pentru a îmbunătăți stilul și a reduce tracțiunea. Bicicletele pentru turism vin și cu alte facilități pe distanță lungă, cum ar fi saculetele și un scaun confortabil pentru pasageri. Croazierele, care de obicei nu au carouri, oferă un aspect mai relaxat. Acestea sunt construite cu ghidonuri cu spate, scaune joase și poziții de călărie casual, cu piciorușe setate înainte.

2005 Yamaha FZ6, o "bicicletă dezbrăcată", fotografie amabilitate Darrin Gatewood

biciclete de sport

Sportbikes-urile sunt proiectate pentru a se descurca bine la viteze mari și pe drumurile șerpuite. Acestea oferă motoare cu mai multe cilindri pentru a produce mai multă putere, rame din aliaj de aluminiu, suspensii rigide pentru îmbunătățirea manevrabilității, anvelope de înaltă aderență și frâne puternice. În loc să stea drepți, călăreții sportivi se apleacă în fața rezervorului pentru a reduce rezistența la vânt.

„Biciclete nude”

Bicicletele nude oferă performanța motocicletelor sportive, fără estetică. În cele mai multe cazuri, sunt dezbrăcați de orice caroserie inutilă. Deoarece sunt deseori produsul personalizatorilor de biciclete care își doresc un aspect „războinic rutier”, bicicletele goale sunt de asemenea numite streetfighters, mai ales în Europa.

1978 Suzuki GS550, un tipic UJM Foto cu amabilitate Mike Le Pard, motocicletă totală

tradiționali

Cunoscute și sub denumirea de standarde, tradiționalele arată și se ocupă ca un model arhetipic cunoscut sub numele de Universal Japanese Motocicleta (UJM), construit în principal în anii ’70. UJM a fost o bicicletă cu toate scopurile, tot ceea ce face, iar standardele de astăzi oferă aceeași versatilitate și design simplu.

Biciclete off-road

Motocicletele off road includ atât motocross, cât și biciclete de murdărie - mașini concepute pentru a gestiona salturi, denivelări și alte obstacole găsite pe cursele de curse închise sau traseele împădurite. Motocicletele off-road au cadre mai înguste, mai ușoare, gardă la sol crescută și sisteme avansate de suspensie. De asemenea, au un dispozitiv de pornire pentru a reduce greutatea și anvelopele cu un model de rulare manevrat pentru o tracțiune crescută. Deoarece bicicletele off-road, de obicei, nu vin standard cu lumini, oglinzi, un claxon sau un amortizor, acestea nu sunt legale pe stradă.

Motocross biciclete în acțiune. Foto cu amabilitate R. Beaty, MorgueFile

Dublu scop

Bicicletele cu destinație dublă, cunoscute și sub denumirea de sporturi duale, sunt motociclete legale pe stradă, care oferă unele capacități off-road. La fel ca bicicletele murdare, utilajele cu scop dublu sunt ușoare și durabile. La fel ca standardele, oferă o versatilitate deosebită atât pentru nou-veniți, cât și pentru călătorii de lungă durată. Motocicleta cu scop dublu se află undeva între o bicicletă murdară și o motocicletă stradală. De exemplu, bicicletele cu dublu scop au cauciucuri specializate care funcționează atât pe murdărie, cât și pe pavaj.

În continuare, vom explora istoria motocicletelor.

Roper Steam Cycle

Dacă un vehicul cu două roți alimentat cu propulsie cu abur este o motocicletă adevărată, invenția trebuie să fie identificată unui inventator american cu numele Sylvester Howard Roper. Ciclul cu aburi al lui Roper a intrat pe străzi în 1869, cu mult înainte de invenția bicicletei de siguranță. Mașina era alimentată de un motor cu doi cilindri cu cărbune, cu tije de conectare atașate la o manivelă de pe roata din spate. Cu toate acestea, motocicleta Roper încă a plasat călărețul peste o roată față mare.

1901 Hendee Single Photo amabilitate Motociclete indiene

-Motocicletele au evoluat din bicicleta „de siguranță”, o bicicletă care oferea numeroase avantaje în ceea ce privește stabilitatea, frânarea și ușurința de montare. Caracteristicile esențiale ale unei biciclete de siguranță includ:

• Roți față și spate cu aceeași dimensiune - aproximativ 30 inci în diametru (în comparație cu bicicleta „obișnuită”, care avea o roată față de 48 inch și o roată din spate de 30 inch)
• O roată spate cu lanț
• O roată de lanț față de aproximativ două ori mai mare decât pinionul din spate
• Un centru de greutate redus
• Direcție directă față

-Prima bicicletă care a oferit toate aceste caracteristici și a câștiga acceptarea pieței a fost Rover Safety, proiectată de John Kemp Starley în 1885. După ce modelul Rover a preluat piața, bicicletele de siguranță au fost numite pur și simplu „biciclete”.

Nu a durat mult timp ca cineva să ia designul și cureaua pentru biciclete de siguranță, ușor de utilizat pe un motor cu ardere internă. Primul care a făcut acest lucru cu succes a fost Gottlieb Daimler, căruia i se încredințează construirea primei biciclete motorizate - sau motociclete - în 1885. Motocicleta lui Daimler a inclus un motor cu un cilindru Otto-ciclu montat vertical în centrul mașinii. Avea, de asemenea, o roată în față, o roată în spate și o roată încărcată cu arc pe fiecare parte pentru o stabilitate suplimentară. Șasiul său era format dintr-un cadru din lemn și roți cu raze de lemn și jante de fier. Astfel de modele au fost numite „șuturi de oase” din cauza călăriei dure și jalnice pe care le-au livrat.

Următoarea motocicletă notabilă a fost proiectată în 1892 de Alex Millet. Millet a inclus designul de bază al bicicletei de siguranță, dar a adăugat anvelope pneumatice și un motor rotativ cu cinci cilindri încorporat în roata din spate. Cilindrii s-au rotit cu roata, în timp ce arborele cotit a format puntea spate.

Prima Harley-Davidson a fost practic o bicicletă motorizată. Drepturi de autor Arhivele Harley-Davidson Fotografie amabilitate Arhivele companiei Harley-Davidson Motor

Hildebrand & Wolfmueller a fost prima producție de succes cu două roți, patentată la Munchen în 1894. Peste 200 de vehicule au făcut-o pe drum. Hildebrand & Wolfmueller au decis să-și răcească motorul cu două părți paralele cu apă, care a necesitat un rezervor de apă și un calorifer. Soluția lor a fost să construiască sistemul de răcire în partea de sus a paravanului din spate.

În 1895, DeDion-Buton a introdus un motor care va revoluționa industria motociclelor, făcând posibilă producția în masă. Motorul DeDion-Buton era un motor mic, ușor, cu învârtire mare, în patru timpi, care putea genera o jumătate de putere. Deși DeDion-Buton a folosit motorul în motortricicletele sale, producătorii de motociclete din întreaga lume au copiat și au folosit designul.

Motocicletele americane de producție s-au bazat și pe motorul DeDion-Buton. Cei mai cunoscuți producători americani de motociclete care au încorporat motorul DeDion-Buton, cu toate acestea, au fost compania indiană de motociclete și Harley-Davidson.

Carl Oscar Hedstrom și George M. Hendee au fondat compania de fabricație Hendee în 1900 cu scopul de a produce o „bicicletă cu motor pentru utilizarea de zi cu zi a publicului larg”. În 1901, au lansat Single, o motocicletă de 1,75 cai putere, care putea atinge o viteză maximă de 25 de mile pe oră. Aceștia au decis, de asemenea, să lanseze un nou nume comercial pentru motocicletele lor. Acest nume era indian și a fost cea mai vândută motocicletă din lume până în primul război mondial.

Fondată de William S. Harley și Arthur Davidson în 1902, Harley-Davidson Motor Company a continuat să producă cele mai influente mașini din industrie. Primele sale modele au folosit macheta de bază DeDion-Buton și au împrumutat foarte mult din proiectele de șasiu deja folosite de alți producători de motociclete, inclusiv indienii, Excelsior și Pope. În cele din urmă, Harley-Davidson și-a făcut cunoscută prezența cu mașinile sale puternice, puternice și durabile. În 1908, Walter Davidson, călăuzind ceea ce a fost cunoscut sub numele de Silent Grey Fellow, a obținut 1.000 de puncte perfecte la cel de-al șaptelea Concurs de Federație de Motocicliști din America de rezistență și fiabilitate. La scurt timp, Walter Davidson, fratele lui Arthur, a stabilit recordul economiei FAM la 188.234 mile pe galon. Până în 1920, Harley-Davidson era cel mai mare producător de motociclete din lume. Pentru mai multe informații, consultați cum funcționează Harley-Davidson.

Acesta este trecutul. Cât despre ce va veni ...

Wraith B91 Foto cu amabilitate Confederate Motor Company

-Deși designul de bază al motocicletei rămâne același, ingineria de motociclete continuă să se bucure de inovație și evoluție treptată. Luați în considerare cele două vehicule prezentate mai jos. B91 Wraith de la Confederate Motor Company este o motocicletă de 50.000 de dolari, cu un cadru din fibră de carbon și un recipient de combustibil modelat din fibră de carbon plasat sub motor. Tomahawk Dodge nu este chiar o motocicletă în cea mai strictă definiție. Pentru a face față masivului motor V10 Viper, designerii Tomahawk au trebuit să adauge încă două roți. De asemenea, au fost nevoiți să mute rezervorul de gaz la apărătorul din față pentru a-l proteja de căldura motorului.

Tomahawk este, în esență, un vehicul conceptual, dar demonstrează fascinația Americii pentru transportul pe două roți și subliniază motivul pentru care oamenii merg cu motocicletele în primul rând - viteza, puterea și fiorul plimbării..

Accesoriile pentru motociclete devin tot mai performante. De exemplu, BMW-ul K1200 LT Elite oferă un sistem de navigație încorporat care dictează direcții rotative prin difuzoare în cască. Prototipul Blue Eye Casmet dispune de primul ecran head-up din lume - un LCD color de 320 de 240 pixeli poziționat la doi centimetri de ochi.

Pentru mai multe informații despre motociclete, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează Harley-Davidson
• Cum funcționează bicicletele
• Cum funcționează motoarele auto
• Cum funcționează transmisiile manuale
• Cum funcționează Ambreiajele
• Cum funcționează angrenajele
• Cum funcționează giroscopii
• Cum funcționează benzina
• Cum funcționează prețurile gazelor

Mai multe legături grozave

• Harley-Davidson SUA
• Motociclete indiene
• Asociatia Americana de Motociclisti
• Consiliul Industriei Motociclelor
• Bikez - enciclopedie pentru motociclete

surse

Cărți

• Holmstrom, Darwin și Charles Everitt. Ghidul complet al idiotului pentru motociclete, ediția a 3-a. New York: Alpha Books. ISBN 1592573037
• Green, William. Harley-Davidson: Legenda vie. New York: Crescent Books. ISBN 0517066831

Referinţă

• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "motocicletă." CD-ROM, 2005.
• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. „Bicicletă“. CD-ROM, 2005.
• Enciclopedia Microsoft® Encarta® Online 2005, s.v. "motocicletă."
• DK Ultimate Visual Dictionary, s.v. "Motocicleta", "Șasiul motocicletei", "Motociclete pentru motociclete", "Motociclete de competiție". New York: DK Publishing, Inc.

Material promotional

• "Călătorie către aventură: Ghid în zece pași pentru motociclism." Broșură produsă de Motorcycle Industry Council Inc.

Tipărire articole

• Brown, Joe. „Rev revă-ți”, Știință populară, martie 2003.
• Harbison, Martha. „Dodge’s 4-Tomahawk”, Știință populară. Martie 2003.
• Kirschner, Suzanne Kantra și Jenny Everett. „Și acum, navigare la bord pentru bicicliști”, Știință Populară. Februarie 2002.
• Murphy, Myatt. "Ultima mașină de curse pe 2 roți", Știință populară. Mai 2002.
• „Ce este nou: motociclism”, știință populară. August 2002.

Articole Web

• Tretheway, Steve și Terry Katz. "Bande de motociclete sau mafii de motociclete?" Alianța Națională a Asociațiilor Investigatorilor de Gang, 1998. http://www.nagia.org/Motorcycle_Gangs.htm
• Tharp, Dave. "Prima motocicletă?" Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcmuseum/firstbike.html
• Dornic, Mark. "Biți de siguranță: direcție de mare viteză." Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcnews/safe2.html
• "Bandele de motociclete din Quebec", CBC News Online. 2 martie 2004. http://www.cbc.ca/news/background/bikergangs/

Site-uri web

• Harley-Davidson SUA http://www.harley-davidson.com
• Motociclete Honda http://powersports.honda.com/motorcycles
• Motocicleta indiană http://www.indianmotorcycle.com