Cum funcționează convertibilii

Există ceva despre a conduce cu vântul care curge peste tine care te face să te simți mai în contact cu drumul și peisajul. O mașină convertibilă surprinde acest sentiment deschis, păstrând în același timp practicitatea mașinilor convenționale hard-top prin utilizarea acoperișurilor ușor ridicate și coborâte.

În acest articol, vom vedea cum funcționează topul convertibil și vom vedea un hardtop retractabil cu adevărat îngrijit. Dar mai întâi, să aruncăm o privire la unele dintre provocările cu care se confruntă proiectanții de mașini convertibile.

Mulțumiri!

Mulțumită Johnson Lexus din Raleigh, NC și Autopark Honda din Cary, NC, pentru asistența lor cu acest articol.

cuprins

1. Tăierea acoperișului
2. Soft Top
3. Hardtop retractabil

Lexus SC430

Proiectarea unei mașini decapotabile nu este la fel de simplă decât tăierea acoperișului și instalarea unui blat pliant. Există și alte aspecte de luat în considerare.

Structura

Acoperișul unei mașini convenționale este esențial pentru rigiditatea șasiului. Acoperișul ajută să împiedice mașina să se răsucească și să se îndoaie. Construirea unei mașini fără acoperiș este ca și cum ai construi un pod suspendat fără cabluri. Ca atare, partea de jos a structurii unui decapotabil trebuie să fie rigidizată considerabil. Pe corpul mașinii trebuie adăugate brațe de armare grele. Acesta este motivul pentru care convertibilii cântăresc adesea mai mult decât omologii lor cu acoperiș fix.

Dacă ar fi să tăiați acoperișul mașinii dvs., ați vedea că corpul s-ar răsuci mult, mai ales dacă ar trebui să faceți ceva de genul, să zicem, să conduceți pe diagonală peste denivelările de viteză. În cele din urmă, mașina ar dezvolta tot felul de scârțâituri și zgârieturi și va prezenta unele caracteristici de manipulare slabe. Este important ca convertibilii să aibă o structură deosebit de fonică pentru a compensa lipsa unui acoperiș.

aerodinamică

De obicei, convertibilele cu susul în jos sunt mult mai puțin aerodinamice decât mașinile similare cu acoperișuri permanente. Un acoperiș lung, care curge, netezește fluxul de aer peste mașină, ducând la o mai mică tracțiune. Cu toate acestea, o atenție atentă la detalii poate avea ca rezultat un decapotabil care este aproape la fel de aerodinamic cu susul în jos ca și cu el în sus.

Unul dintre aceste detalii este scutul mic, din sticlă situat în spatele tetierelor. Ați văzut vreodată oameni care conduc un decapotabil cu părul suflând înainte? Acest lucru se întâmplă deoarece aerul cu mișcare rapidă care iese din vârful parbrizului întâlnește aerul cu mișcare lentă în interiorul cabinei. O parte din aerul cu mișcare rapidă este decelerat de aerul cu mișcare lentă. Pe măsură ce încetinește, devine turbulent și formează vortexuri. Aceste vortexuri de aer turbulent sunt ca niște tornade orizontale. Se învârt în așa fel încât să arunce aer înainte în habitaclu. Acest lucru poate fi incomod pentru ocupanți și poate crește tracțiunea aerodinamică. Scutul din sticlă din spatele tetierelor blochează acest aer, făcând cabina mai liniștită și mai confortabilă, precum și îmbunătățind aerodinamica.

Lexus SC430 este aproape la fel de aerodinamic cu vârful în jos, cu cel de sus în sus. Vom arunca o privire mai atentă asupra acestei mașini mai târziu. În primul rând, să vedem cum funcționează un decapotabil convențional în vârf de pânză.

O parte din structura acoperișului Honda S2000

Acoperișul de pe caroseria Honda S2000 este destul de tipic acoperișurilor convertibile. Este acționat electric, dar necesită șoferul să-l blocheze manual și să îl deblocheze de pe parbriz.

Un comutator de pe tabloul de bord operează acoperișul. Pentru a coborî acoperișul, eliberați zăvoarele, apoi apăsați și mențineți întrerupătorul în poziția deschisă. Dacă ferestrele sunt în sus, acestea se vor derula înainte de a începe mișcarea acoperișului. Acoperișul se va plia apoi înapoi într-un compartiment din spatele scaunelor.

Un motor care întoarce un angrenaj pe fiecare parte a mașinii alimentează mecanismul care ridică și coboară acoperișul. Angrenajul angrenează un suport care are dinții angrenajului tăiați în el (la fel ca mecanismul folosit în geamurile electrice). Acest suport este conectat la structura principală a acoperișului. Pe măsură ce angrenajul se întoarce, se mișcă acoperișul în poziție.

Mișcarea acoperișului și poziționarea diferitelor părți ale acestuia este complet determinată de geometria structurii acoperișului. O legătură asemănătoare foarfecelor este formată dintr-un set de brațe și paranteze metalice care sunt legate între ele prin știfturi. Legătura se pliază în sine când acoperișul este deschis și se extinde pentru a forma structura acoperișului atunci când acoperișul este închis.

Odată ce acoperișul este închis, clemele îl fixează sigur pe parbriz și sigilează orice goluri de aer.

Acoperișul de pe Honda S2000 este moale, iar luneta este din plastic clar, flexibil. Pe acoperișul S2000, fereastra se pliază efectiv pentru a face acoperișul mai compact. Unele convertibile mai mari au ferestre din spate care nu se pot plia. La unele convertibile, luneta are chiar și un decongelator.

În secțiunea următoare, vom arunca o privire asupra unui alt tip de acoperiș convertibil - un hardtop retractabil.

Lexus SC430 este o bestie cu totul diferită. Această mașină este o hardtop convertibile. Ca un hardtop, mașina nu face compromisuri: mersul este liniștit, iar structura este rigidă. Prin apăsarea unui buton devine convertibil. Nici nu trebuie să anulați zăvor.

Acoperișul de pe SC430 se pliază pe jumătate și se așează în portbagaj. Când apăsați butonul pentru a coborî acoperișul, geamurile se rostogolesc și se deschide portbagajul. Se deschide invers, cu partea din față a portbagajului (cel mai apropiat față a mașinii) ridicându-se. După deschiderea portbagajului, acoperișul începe să se deschidă, pliat pe jumătate în timp ce se îndreaptă spre portbagaj. Acoperișul se pliază până se află complet în interiorul portbagajului, moment în care se închide portbagajul. Lucrul cel mai fain despre portbagaj este că se poate deschide tot ca un portbagaj obișnuit al mașinii - deși cu acoperișul în jos, nu există prea mult loc acolo.

Deoarece acest acoperiș este complet automat, există o mulțime de motoare, actuatoare și senzori necesari pentru ca acesta să funcționeze. Motoarele care alimentează acoperișul funcționează într-un mod similar cu cele din Honda S2000. Deoarece Lexus trebuie, de asemenea, să deschidă portbagajul și zăvorul și să deblocheze acoperișul, are câteva motoare și actuatoare suplimentare pentru a efectua aceste sarcini. Plierea acoperișului este îngrijită de o legătură mult mai simplă decât în ​​S2000, deși acoperișul SC430 se pliază doar pe jumătate.

A avea un decapotabil este (aproape) la fel de bun ca să ai două mașini în garaj. Cu partea de sus, un decapotabil poate fi la fel de practic ca un coupe. Însă prin simpla apăsare a unui buton (și poate a câtorva declanșări), călătoria dvs. la muncă poate fi cu atât mai distractivă..

Pentru mai multe informații despre convertibile și subiecte conexe, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează motoarele auto
• Cum funcționează angrenajele
• Cum funcționează motoarele
• Cum funcționează calculatoarele auto
• Cum funcționează arsurile solare și solarele
• Cum funcționează acoperișurile retractabile din stadioane?

Mai multe legături grozave

• Brevet: US4799727: Ansamblu pentru geamuri pliabil și spate, convertibil, cu balamale flexibile
• Brevet: US5375901: Partea superioară decapotabilă cu luneta rabatabilă
• Cadre de top convertibile și introducere
• Istoria convertibililor
• Sisteme de top convertibile Collins & Aikman