Pedeorelha | Cum funcționează cursele de impunere

Vlad Krasen
0
4567
1315

Curse cu adâncime necesită montarea mașinii să nu fie schimbată în timpul cursei. Vezi mai multe poze NASCAR. David Madison / Digital Vision / Getty Images

Înainte de cursa de impunere, NASCAR știa că trebuie să găsească un echilibru între șoferii care își permit să folosească o configurație pentru a se califica într-o cursă și alta în cursa propriu-zisă și șoferii care trebuie să se descurce cu o singură configurare. Implementat în 2005, regulă impound dictează că setarea unei mașini nu poate fi modificată între competiția de calificare și cursa reală. Odată ce o mașină s-a calificat și a fost inspectată, membrii echipajului nu au voie să efectueze nicio muncă pe aceasta. Mașina trebuie să fie parcată în garaj (impundată) și lăsată singură până la cursa [sursa: Siska]. Deși ideea era de a spori concurența, schimbările nu au fost ideale la început. Echipele au considerat că faptul că autovehiculele sunt înfundate făceau programele mai confuze, iar ziua cursei mai agitată. NASCAR a rezolvat în cele din urmă aceste probleme și a relaxat într-o oarecare măsură regulile.

-Deci, de ce NASCAR a început să pună în mișcare mașini? Ce probleme au apărut la începutul punerii în aplicare a normei de impunere? Ce restricții sunt puse pe membrii echipajului în timp ce mașina este impundată? Și, există vreo cale pentru un șofer să ocolească regula de configurare? Citiți mai departe pentru a afla.

cuprins

Motive pentru a avea curse de impunere
Restricții de rasă impound
Indemnizații pentru cursele de impunere

-Deși opiniile cu privire la cursele de impunere pot fi amestecate, oficialii NASCAR au gândit multe la punerea în aplicare a acesteia. Modificările regulilor nu sunt niciodată rapide și ușoare - este nevoie de timp pentru a explica și a aplica noile reguli, astfel încât NASCAR nu a formulat regula de impunere fără motiv.

Conform NASCAR, implementarea curselor de impundere a fost o modalitate de a menține echipele de curse concentrate pe cea mai bună configurație pentru cursă și de a spori competiția. Ideea a fost, și este încă, de a face din competiție un sport bazat pe nivel, asigurându-se că echipele cu bani puțini pot concura cu echipe bine finanțate. Curse de impuneri a fost privită ca o modalitate de a reduce cheltuielile și de a economisi bani. Prin impunerea mașinii, o echipă este scutită de nevoia de a avea o configurare de calificare și o zi de cursă.

Nu este neobișnuit ca o echipă cu bani mari să aibă două setări complete. O setare este folosită pentru a se califica, iar apoi echipa dărâmă acea configurație și o reconstruiește pentru cursă [sursa: Shinzawa]. Nu numai că această practică este scumpă, dar unii simt că se îndepărtează de sport. Atunci când fac acest lucru, echipele pot construi setări menite să-și îmbunătățească mașina la calificare, dar nu neapărat să se asigure că vor performa bine la cursă [sursa: Siska]. Dar, cu regula impunătoare în vigoare, mașina este deja construită pentru cursă când trece prin încercările de calificare.

Acum, să ne uităm la diferitele tipuri de restricții care sunt puse pe echipe în timpul curselor de intrare.

inspecţiile

Inspecțiile sunt efectuate în ordinea statului. Dacă sunteți primul în clasament, atunci mașina dvs. este inspectată mai întâi. Dacă sunteți mai departe de listă, este posibil să aveți un timp să așteptați inspecția auto. Problema este că, dacă sunteți la capătul îndepărtat al liniei și aveți probleme care trebuie rezolvate, este posibil să pierdeți prima practică [sursa: Waltrip]. În aceste zile, NASCAR a schimbat ordinea de practică și cursele de calificare pentru evenimente impound, astfel că șoferii au acum două practici vineri și alergarea de calificare sâmbătă [sursa: Siska].

Odată ce o mașină a terminat calificarea, NASCAR impune restricții impound. După ce mașina a intrat în garaj, doar doi membri ai echipajului au voie să stea în garaj.

Singura excepție de la regula „Fără funcționare odată ce mașina a fost calificată” este dacă echipajul este capabil să obțină aprobarea prealabilă de la NASCAR, care se acordă numai în circumstanțe speciale.

În ziua cursei, regulile de impunere NASCAR dictează faptul că doi membri ai echipajului sunt autorizați înapoi în garaj, însoțiți de un oficial NASCAR. Echipa de echipaje nu poate:

Ridicați sau scoateți mașina sau orice parte a acesteia
Adăugați apă sau presiune în sistemul de răcire
Intrați în mașină
Reglați bara balansoarului, șocurile sau orice șuruburi
Adăugați combustibil
Adaugă ulei
Adăugați lichid de frână
Reglați componentele caroseriei, inclusiv spoilerul sau aparate de protecție
Scoateți cutia de aer
Modificați sau adăugați componente sau inserții cu arc

Deși unii șoferi și fani de curse pot simți că restricțiile fac ca cursele impound să pară nedrepte, NASCAR include unele certificate în manualul de reguli. În continuare, sus, veți afla ce membri ai echipajului poate sa faceți după ce o cursă de calificare este finalizată.

Changeover

Dacă membrii echipajului decid să facă modificări la mașină odată ce inspecția de calificare este finalizată, va trebui să înceapă din spatele liniei în ziua cursei. Odată ce începe o cursă, membrii echipajului ar putea să efectueze o trecere rapidă a fulgerului de la o configurație de calificare la o configurație de curse, dar ar dori să efectueze această schimbare cât mai aproape de începutul cursei, pentru a oferi șoferului timp să ajungă la capăt [sursa: Warren].

După cursa de calificare și inspecție, membrii echipajului sunt obligați să introducă mașina în garaj în timp ce se află sub ochiul atent al unui oficial NASCAR. Cei doi membri ai echipajului cărora li se permite să rămână în garaj au voie să:

Opriți întrerupătorul de alimentare principal și alte comutatoare electrice
Scoate radioul
Verificați presiunea în pneuri
Puneți un capac peste mașină

Când aceste acțiuni sunt finalizate, cei doi membri ai echipajului trebuie să părăsească garajul și să închidă magazinul. În ziua cursei, doi membri ai echipajului sunt lăsați înapoi în garaj, atât timp cât îi însoțește un oficial NASCAR. Membrii echipajului sunt capabili să:

Conectați încălzitorul de ulei (deși orice generator folosit trebuie să rămână în afara garajului)
Deschide capota
Amplasați sistemul petrolier
Porniți mașina
Scoateți mașina din garaj
Dacă este necesar, deschideți supapa de bypass a răcitorului de ulei
Porniți motorul
Închideți hota
Verificați și setați presiunea în anvelope
Strângeți roțile
Puneți radioul înapoi în interiorul mașinii
Puneți într-o sticlă de apă
Scoateți sau reparați banda din fața mașinii
Înlocuiți bateriile echipamentelor sub supraveghere NASCAR

NASCAR are, de asemenea, limite stricte cu privire la cantitatea de combustibil care poate fi adăugată la o mașină:

Se pot adăuga doi galoane de combustibil dacă pista are o lungime de o milă sau mai puțin
Dacă pista are o lungime de un kilometru și jumătate, se pot adăuga trei galoane de combustibil
Dacă pista este mai mare de un kilometru și jumătate, se pot adăuga până la patru galoane de combustibil
În niciun moment mai mult de trei membri ai echipajului nu pot însoți o mașină până la pompele de combustibil - iar membrii echipajului trebuie să fie însoțiți de un oficial NASCAR

Dacă doriți să aflați mai multe despre cursele NASCAR și subiectele conexe, vizitați linkurile de pe pagina următoare.

revoluţiile

Dacă credeți că restricțiile de combustibil sunt stricte, verificați restricțiile la șuruburile cu pană: echipajele de echipaj pot regla șuruburile de pană față și spate, dar doar puțin. Șuruburile din față pot fi rotite cu o revoluție completă, iar șuruburile din spate pot fi rotite o rotație și jumătate [sursa: Siska].

Articole similare

Care este istoria curselor de automobile?
Cum funcționează suspensiile pentru autovehicule
Cum funcționează tehnicile de curse de mașini de stoc
Cum funcționează telemetria auto cu stocuri
Cum funcționează aerodinamica auto auto

surse

Shinzawa, Fluto. "Domnilor, nu vă schimbați motoarele". Globul din Boston. (Accesat 01/12/09) http://www.boston.com/sports/other_sports/autoracing/articles/2005/07/13/gentlemen_dont_change_your_engines/
Siska, Ellen. „Insulele și ieșirile curselor impound”. ESPN.com (accesat 01/12/09) http://sports.espn.go.com/espn/print?id=2907246
Waltrip, Darrell. "Nou spoiler strică curse bune, dar regulă impound funcționează." Fox Sports. (accesat 01/12/09) http://msn.foxsports.com/nascar/story/3429856
Warren, Hollis. "What Really Grinds My Gears: NASCAR's Impound Rule" BleacherRepost.com (accesat 01/12/09) http://bleacherreport.com/articles/65029-what-really-grinds-my-gears-nascars-impound-rule