Cum funcționează motoarele în doi timpi Diesel

-Articolul Cum funcționează motoarele diesel descrie motoarele diesel în patru timpi întâlnite frecvent în mașini și camioane. Articolul Cum funcționează motoarele în doi timpi descrie micile motoare în doi timpi care se găsesc în lucruri precum ferăstraiele cu lanț, motorete și schiuri cu jet. Se dovedește că tehnologia motoarelor diesel este adesea combinată cu un ciclu în doi timpi în motoarele uriașe gasite în locomotive, nave mari și instalații generatoare.

În această ediție a, vom explora tehnologia diesel în doi timpi și vom afla despre motoarele uriașe care o folosesc!

- Citiți cum funcționează motoarele în doi timpi, ați aflat că o mare diferență între motoarele în doi timpi și patru timpi este cantitatea de putere pe care motorul o poate produce. Bujia se aprinde de două ori mai des într-un motor în doi timpi - o dată la fiecare revoluție a arborelui cotit, față de o dată pentru fiecare două rotații într-un motor în patru timpi. Aceasta înseamnă că un motor în doi timpi are potențialul de a produce de două ori mai multă putere ca motor în patru timpi de aceeași dimensiune.

Articolul motorului în doi timpi explică, de asemenea, că ciclul motorului pe benzină, unde gazul și aerul sunt amestecate și comprimate împreună, nu este într-adevăr o potrivire perfectă pentru abordarea în doi timpi. Problema este că unele combustibil nears se scurg de fiecare dată când cilindrul este reîncărcat cu amestecul aer-combustibil. (Vezi cum funcționează motoarele în doi timpi pentru detalii.)

Se pare că abordarea diesel, care comprimă doar aerul și apoi injectează combustibilul direct în aerul comprimat, este o potrivire mult mai bună cu ciclul în doi timpi. Prin urmare, mulți producători de motoare diesel mari folosesc această abordare pentru a crea motoare de mare putere.

Figura arată aspectul unui motor diesel tipic în doi timpi:

În partea de sus a cilindrului sunt de obicei două sau patru valve de evacuare care se deschid toate în același timp. Există, de asemenea, injectorul de combustibil diesel (prezentat mai sus în galben). Pistonul este alungit, ca într-un motor pe doi timpi pe benzină, astfel încât să poată acționa ca supapa de admisie. În partea de jos a deplasării pistonului, pistonul descoperă orificiile de admisie a aerului. Aerul de admisie este presurizat de un turbocompresor sau un supraalimentator (albastru deschis). Carterul este sigilat și conține ulei ca într-un motor în patru timpi.

ciclu diesel în doi timpi merge astfel:

1. Când pistonul se află în vârful deplasării sale, cilindrul conține o încărcare de aer puternic comprimat. Combustibilul diesel este pulverizat în cilindru de injector și se aprinde imediat din cauza căldurii și presiunii din interiorul acestuia. Acesta este același proces descris în modul în care funcționează motoarele diesel.
2. Presiunea creată de arderea combustibilului conduce pistonul în jos. Acesta este accident vascular cerebral.
3. Pe măsură ce pistonul se apropie de partea de jos a cursei sale, toate robinetele de evacuare se deschid. Gazele de evacuare ies din cilindru, reducând presiunea.
4. Pe măsură ce pistonul coboară, decuplează porturile de intrare a aerului. Aerul sub presiune umple cilindrul, forțând restul de gaze de evacuare.
5. Ventilele de evacuare se închid, iar pistonul începe să călătorească înapoi, acoperind orificiile de admisie și comprimând încărcarea de aer proaspăt. Acesta este cursa de compresie.
6. Pe măsură ce pistonul se apropie de partea superioară a cilindrului, ciclul se repetă cu pasul 1.

-Din această descriere, puteți vedea marea diferență între un motor diesel în doi timpi și un motor în doi timpi pe benzină: În versiunea diesel, doar aerul umple cilindrul, mai degrabă decât gazul și aerul amestecate împreună. Aceasta înseamnă că un motor diesel în doi timpi nu suferă de niciuna din problemele de mediu care plagiează un motor pe doi timpi pe benzină. Pe de altă parte, un motor diesel în doi timpi trebuie să aibă un turbocompresor sau un supraalimentator, iar acest lucru înseamnă că nu veți găsi niciodată un motor în doi timpi pe un ferăstrău cu lanț - pur și simplu ar fi prea scump.

Linia de motoare General Motors EMD este tipică pentru raza diesel în doi timpi. Aceste motoare au fost introduse în anii 1930 și alimentează un număr mare de locomotive diesel găsite în Statele Unite. Au existat trei serii succesive în linia EMD: seria 567, seria 645 și seria 710. Numerele se referă la numărul de inci cubi pe cilindru, cu un motor tipic având 16 cilindri (pentru o deplasare totală de ordinul a 10.000 inci cubi!). Când considerați că un motor de 5 litri (305 inci cubi) este considerat a fi foarte mare într-un automobil, puteți vedea că unul dintre aceste motoare EMD este masiv!

Iată câteva dintre specificațiile pentru motorul EMD 645E3:

Diametrul cilindrului - 9-1 / 16 inci

Cursa pistonului - 10 inci

Deplasare pe cilindru - 654 inci cubi

Numărul de cilindri - 16 sau 20

Raportul de compresie - 14,5: 1

Ventile de evacuare pe cilindru - 4

Greutatea motorului -

• 16 cilindri: 34.526 lire / 15.661 kg
• 20 cilindri: 40,144 lire / 18.209 kg (singura tigaie cu ulei cântărește peste o tonă!)

Turație la ralanti - 315 rotații pe minut (rpm)

Viteză maximă - 900 rpm

O putere tipică pentru unul dintre aceste motoare este 4.300 CP!

Pentru mai multe informații despre motoarele diesel în doi timpi și alte motoare, consultați linkurile de pe pagina următoare!

Articole similare

• Cum funcționează locomotivele diesel
• Cum funcționează motoarele diesel
• Cum funcționează motoarele în doi timpi
• Cum funcționează motoarele auto
• Cum funcționează Puterea
• Cum funcționează turbocompresorii
• Cum funcționează hibridul Aptera
• Dacă motoarele diesel sunt mai eficiente, de ce majoritatea automobilelor au motoare pe benzină?
• Care este diferența dintre un turbocompresor și un supraalimentator pe motorul unei mașini?

Mai multe legături grozave

• MAN B&W Diesel A / S
• General Motors Divizia Electro-Motive
• Muzeul Transportului NC: exponate diesel
• Fotografii EMD
• Fotografia unui injector EMD