Cum funcționează mașinile Crosley

Powel Crosley, Jr., a construit o mașină mică brută în timp ce era adolescent la sfârșitul secolului, apoi a devenit un radio și un magnat de frigider în anii '20-'30. Dar mașinile au rămas prima lui dragoste, iar în 1939 a intrat în afacerea auto într-un mod mare cu un produs foarte mic.

Visând un „volkswagen” american, el a oferit un loc de muncă de doi cilindri minusculi de 80 de centimetri la cel mai mic preț din țară: 325 - 350 $. Măsurând doar 10 metri lungime și cântărind mai puțin de jumătate de tonă, a obținut o vânzări modeste din 2017 pentru '39.

Pentru a cumpăra unul, ați vizitat un magazin sau un magazin de hardware local - o schemă de marketing inedită, dar cu o privire scurtă. Crosley Motors a construit aproximativ 5000 de mașini până în 1942, când guvernul a oprit producția civilă pe durata celui de-al Doilea Război Mondial.

Erau doar două modele Crosley pentru 1939: un coupe convertibil cu doi pasageri și un sedan convertibil cu patru pasageri. Prețurile au scăzut până la 299 de dolari pentru 1940, când ofertele s-au extins pentru a include berlini convertibile standard și DeLuxe, un coupe convertibil, un vagon cu caroserie din lemn, un „vagon acoperit” cu vârf complet de pânză și mai multe tipuri comerciale..

Styling-ul a fost puțin schimbat și foarte de bază, dominat de aparate joase, independente și o capotă proeminentă bombată în fața micilor grile orizontale din șorțul din față. Faruri fixate pe părțile laterale ale hotei. Interioarele erau sterile - doar un vitezometru central flancat de manometre de combustibil și apă.

Puterea Crosley până în 1942 a provenit de la un gemen Waukesha cu două rulmenți, răcit cu aer, care produce 131/2 cai putere de 38,9 inci cubi. Performanța nu a fost la fel de proastă pe cât presupun aceste cifre, deoarece angrenajul era ultralow. Viteza maximă a fost de aproximativ 50 de mile pe oră, deși fabrica a recomandat croaziera la cel mult 40. Crosley a pretins până la 60 de mile pe galon, deși puțini proprietari au depășit probabil 50 mpg.

Completând acest pachet cu oase goale erau cutii de viteze cu trei viteze nesincronizate, frâne mecanice acționate prin cablu, rezervor de combustibil de șase galoni, ferestrele ușilor glisante (în loc de derulare), un singur ștergător de parbriz acționat manual și anvelope mici de 4.25212 inch pe roți cu discuri simple.

Îmbinările universale obișnuite au fost eliminate ca o măsură suplimentară de reducere a costurilor, suporturile pentru motoare din cauciuc flexibile presupunându-le inutile. Au fost însă necesare, după cum au aflat proprietarii. De asemenea, au descoperit că dealerii Crosley erau mult mai bine echipați pentru a repara frigiderele decât mașinile. Cu aceasta, volumul din 1940 a scăzut cu mai mult de trei sferturi, în ciuda formării extinse.

Pentru a remedia lucrurile pentru anul 41, Crosley l-a chemat pe inginerul Paul Klotsch, târziu la Briggs Manufacturing Company. Klotsch a reproiectat suporturile motorului, a adăugat articulații în U la arborele de transmisie, a revizuit sistemul de ungere, a scurtat cursa și a crescut suprafața portantului principal - ultimele două pentru a îmbunătăți durabilitatea motorului.

Motorul revizuit a ajuns la 35.3 cid și 12 cai putere, dar a alimentat un Crosley mult îmbunătățit, iar vânzările au crescut - la 2289 - în ciuda prețurilor mai mari (339 $ - 496 dolari). Mașinile erau acum vândute prin intermediul unor dealeri de automobile separate, în plus față de punctele de vânzare ale aparatelor Crosley. Nu au existat modificări tehnice pentru anul 42, dar prețurile au crescut din nou (la 468 $ - 582 dolari) și „vagonul acoperit” a fost scăzut. Crosley a construit 1029 de mașini care au redus războiul anul model.

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:  

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Pentru un proiect al armatei americane în timpul războiului, Crosley a dezvoltat un motor cu patru cilindri cu camă deasupra cu un bloc din cupru brațat și tabla de oțel. Numit „CoBra”, a fost selectat pentru a alimenta primul Crosleys postbelic.

Această unitate cu cinci piese principale a avut un succes destul de mare într-o varietate de utilaje de război de la frigiderele de camioane până la avioanele Mooney Mite, dar a fost mai puțin fericită într-o mașină. Blocul de cupru-oțel a fost supus electrolizei care a dezvoltat găuri în alezajele cilindrilor, necesitând astfel reconstrucții timpurii.

Crosley a remediat curând defectul oferind o versiune din fontă - numită CIBA, pentru montajul blocului de fontă - de aceeași dimensiune de 44 cid și 26,5 cai putere. În mod semnificativ, ghidurile prețurilor pentru mașinile uzate din acea zi au oferit o valoare comercială mai mare pentru autoturismele cu motor din fontă, inclusiv modele modernizate din 1946-48..

Producția modelului Crosleys '46 a început în iunie din acel an: inițial un sedan cu patru scaune închis, apoi și un decapotabil. Un vagon s-a întors pentru '47, un sedan de livrare pentru '48. Toate erau stiluri cu două uși.

De asemenea, au fost oferite organe comerciale. Ampatamentul a fost neschimbat, dar noul stil a făcut literalmente mașinile mai „în vârstă”: cu 28 de centimetri mai mult decât Crosleys-ul de dinainte. Prețurile erau mai mult decât dublul față de cele din 39, dar Crosley era încă destul de ieftin. Un '47 a fost al tău pentru 888 USD.

O vreme, lucrurile au mers bine. Producția a totalizat aproape 5000 pentru '46, mai mult de 19.000 pentru '47, și aproape de 29.000 pentru '48. Powel Crosley a prezis în mod apropiat 80.000 pe an în viitorul apropiat, dar firma sa nu va mai face niciodată atât de bine. Noile proiecte postbelice de la alți independenți și cei trei mari, plus o reputație neplăcută pentru problemele motorului, au determinat ca volumul 49 să scadă sub 7500.

Acest lucru a fost ironic, pentru că '49 a fost un Crosley mult mai bun. Stilul nou a făcut să pară ceva asemănător cu un Ford scăzut '49, cu capotă netedă și aparate frontale integrale care poartă faruri cu fascicul sigilat. Sedanele și decapotabilele au primit, de asemenea, mânerele ușilor de control de la distanță și indicatoarele de rotație - caracteristici civilizate pozitiv pentru un Crosley. În plus, firma a colaborat cu un nou surprinzător: un „roadster” inteligent și mic „bugeye”, numit Hotshot, pe un ampatament de 85 de inci, la prețul de doar 849 de dolari.

Încercând să transforme lucrurile pentru 1950, Crosley a oferit căruță, convertibilă și sedană în dotare standard și Super, plus Hotshot fără ușă și o versiune ușor mai bine decupată, numită Super Sports, care avea uși convenționale..

Crosley era încă într-o clasă de la sine, la preț - 872 $ - 984 $ în acel an - și pentru inginerie. Frânele cu discuri, de exemplu, sosiseră pentru 1949-50, o primă pentru producția de serie partajată cu Chrysler din 1950 Town & Country Newport.

Din păcate, dezvoltarea pripită a făcut ca frânele Crosley să se deterioreze rapid după expunerea la sare și grime, provocând dureri de cap extraordinare în serviciu. Având în vedere că firma încă se preface din cauza răului motorului său necheltuit pe tabla de metale, această nouă problemă a fost ultimul lucru necesar de către dealeri - sau clienți. Frânele convenționale de tambur au fost reinstalate pentru 1951.

Deși micii rutieri nu au reușit să vândă, au fost concurenți extraordinari în clasă. Ambele puteau face până la 90 km / h, iar manevrarea a fost excelentă datorită unei suspensii din față a arcului semielliptic și a bobinei și a suspensiei posterioare cu arc eliptic. Cea mai mare realizare a lui Hotshot a fost câștigarea Indexului Performanței la Sebring în 1951.

La cealaltă extremă se afla „FarmORoad”, din 1950, al lui Crosley, un vehicul utilitar, asemănător cu Jeep-ul cu oase goale, pe un ampatament minuscule de 63 inch. Prețul de bază era de doar 795 USD, iar accesoriile disponibile îl permiteau să facă totul, de la remorcarea unei căruțe de fân până la săparea șanțurilor.

Însă, până acum, cumpărătorii au fost neîmbrăcați de tot ce a făcut Crosley, astfel încât firma a fost forțată să abandoneze vehiculele în iulie 1952. În cele din urmă a fost achiziționată de General Tire și cauciuc, care a eliminat operațiunile auto după ce Powel Crosley a cheltuit aproximativ 3 milioane de dolari încercând să le salveze..

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:  

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker