Cum funcționează ergonomia auto

Galeria de imagini pentru siguranța mașinii Cercetătorul Universității din Iowa, Dr. Jeffery Dawson, conduce o versiune mai nouă a vehiculului pentru cercetare în ergonomie și siguranță (ARGOS). Este folosit pentru a prezice abilități de conducere sigure și nesigure la șoferii mai vechi. Vezi mai multe poze cu siguranța mașinii. Foto AP / Brian Ray

Dicționarele definesc în general ergonomie ca disciplină științifică care folosește principiile biotehnologiei și ingineriei pentru a face produsele mai confortabile pentru lucrători și consumatori. Dar ergonomia nu înseamnă doar design. De asemenea, factorii utilizează lucrurile.

În contextul unei mașini, asta înseamnă să iei în considerare orice, de la plasarea unui cadran radio până la modul în care o persoană stă pe un scaun de pasager. Un inginer de ergonomie pentru Ford a descris meseria ei drept „inginerie de factori umani” [sursa: Autoweb]. Deci, deși inginerii pot proiecta mașini pentru a fi prietenoase ergonomic, nu înseamnă că un singur design va funcționa pentru toți utilizatorii, mai ales dacă mașina este proiectată pentru o persoană cu anumite proporții..

De asemenea, depinde de noi pasagerii și șoferii să ne facem confortabili. De exemplu, dacă sunteți șofer și poziționați-vă scaunul astfel încât picioarele să ajungă aproape la pedale, puteți induce o încordare inutilă pe brațe - la fel cum așezați prea aproape poate provoca dureri la nivelul picioarelor sau al spatelui. Poziția scaunului, poziția și timpul petrecut în mașină toate pot afecta sănătatea unei persoane. Conform unui studiu, dacă conduci patru sau mai multe ore pe zi, ai șase ori mai multe șanse să dezvolți probleme de spate [sursa: Ergonomia șoferului]. Afecțiunile musculo-scheletice reprezintă, de asemenea, o preocupare pentru șoferii pe distanțe lungi, în special pentru cei care își duc viața: șoferi de camioane, șoferi de taxi, chiar și ofițeri de poliție în patrulare..

În acest articol, vom arunca o privire asupra designului ergonomiei auto și cum să profităm din plin de ele pentru sănătate, confort, eficiență și siguranță. Mai întâi, să vedem ce rol joacă ergonomia pentru o persoană pe scaunul șoferului.

cuprins

1. Ergonomia scaunului șoferului
2. Ergonomia pasagerilor
3. Amplasarea controlului vehiculului
4. Vehicule de marfă

În mod ironic, cel mai bun mod de a profita de ergonomia scaunului șoferului este să nu petreci prea mult timp pe scaun. Dacă conduceți distanțe lungi, ar trebui să vă modificați poziția sau să ieșiți din mașină pentru a vă plimba și pentru a vă întinde cel puțin o dată la două ore [sursa: Loughborough University].

Dar indiferent dacă sunteți în mașină pentru perioade lungi sau scurte, există lucruri pe care le puteți face pentru a minimiza complicațiile. Cercetătorii de la Loughborough University au venit cu mai multe linii directoare pentru a asigura sănătatea șoferilor. Acești cercetători au creat o „poziție de pornire” ideală, din care șoferul ajustează diverse controale pentru a asigura confortul maxim, controlul și o bună vedere a drumului și a sistemelor interioare ale mașinii. Scaunul trebuie să fie împins departe înapoi, dar volanul, dacă este reglabil, trebuie să fie adus sus și aproape de șofer. Spătarul scaunului trebuie să fie înclinat în spate cu 30 de grade, în timp ce înălțimea și perna scaunului trebuie să se afle în pozițiile lor cele mai joase.

După stabilirea acestei poziții de pornire, scaunul trebuie ridicat pentru a îmbunătăți viziunea șoferului. Scaunul trebuie de asemenea deplasat în față și în sus pentru a permite șoferului un control bun asupra pedalelor, în timp ce nu provoacă dureri la picior sau la genunchi. Reglați spătarul și suportul lombar pentru a oferi un suport adecvat; Declinul excesiv al spătarului poate provoca dureri de spate și afectarea câmpului vizual al șoferului. Și nu uitați de tetiera. Poate oferi un sprijin crucial pentru gât.

Ultimul pas este ajustarea oglinzilor pentru a vă maximiza vederea asupra drumului și pentru a minimiza punctele oarbe, dar înainte de a face acest lucru, mișcați volanul astfel încât să permită o vedere curată a comenzilor și să nu vă atingă picioarele în timp ce conduceți.

În pagina următoare, vom analiza ergonomia pasagerilor și vom afla, de asemenea, câteva instrumente pe care inginerii le folosesc pentru a face mașinile mai prietenoase ergonomic pentru pasageri și șoferi deopotrivă..

Leziuni obișnuite de conducere

Conform unui studiu, crampele de picior sunt cele mai frecvente leziuni la volan repetate, urmate de dureri de spate, rigiditate la nivelul gâtului, dureri laterale și tulpini de ochi, care duc adesea la dureri de cap [sursa: Tendințe de mișcare].

Manechinele de testare ca acesta sunt încă utilizate la proiectarea mașinilor, dar realitatea virtuală și modelarea computerului sunt acum părți esențiale ale seturilor de instrumente ale inginerilor auto. AP Photo / Diether Endlicher

Realitate virtuala (VR) este unul dintre numeroasele unelte de ultimă generație pe care le utilizează inginerii în realizarea ergonomiei auto. VR îi scutește pe designeri de nevoia de a crea un model la scară largă. În schimb, un designer de sex masculin poate merge împreună pentru o plimbare virtuală ca, de exemplu, o adolescentă, văzând cum o afectează amplasarea centurii de siguranță sau sculptarea unui scaun.

Întrucât ființele umane trăiesc în general mai mult, precum și crescând mai înalte și mai grele, este important ca mașinile să se poată adapta pentru a servi populații mai diverse. În mod similar, prezența mai multor șoferi și pasageri în vârstă înseamnă că mașinile trebuie să își satisfacă nevoile; în special, ei trebuie să fie ușor pentru acești oameni să intre și să iasă. Utilizarea modelării virtuale permite inginerilor să simuleze comportamentele persoanelor în vârstă sau ale celor cu nevoi speciale, asigurându-se că interioarele auto sunt proiectate și testate pentru o populație din ce în ce mai diversă.

În ciuda utilității modelării VR și a computerului, prototipurile fizice sunt importante pentru testarea proiectelor în lumea reală. Ford, de exemplu, creează prototipuri numite dolari după ce a încercat proiectările în simulări virtuale [sursa: Autoweb]. Acești dolari sunt apoi testați de către ingineri, alți angajați Ford și oameni din afară aduși pentru a oferi o perspectivă obiectivă.

În timp ce aceste metode de modelare oferă o mulțime de date și flexibilitate, depinde de ingineri să înțeleagă cum să le utilizeze cel mai bine. De exemplu, este posibil ca un inginer să fie nevoit să aleagă dacă face un scaun de pasager mai confortabil prin ajustarea dimensiunii, formei sau poziției sale în raport cu restul mașinii (ceea ce poate permite unui pasager mai mult spațiu să-și întindă picioarele).

Pe lângă asigurarea confortului și ușurința de utilizare, designul ergonomic sau lipsa acestora, joacă un rol în siguranță în caz de accident. Multe tetiere nu sunt concepute deloc într-o manieră ergonomică. Ei nu lucrează de fapt cu călărețul și nu îi susțin capul și gâtul, așa că nu oferă sprijin adecvat în caz de accident. Un studiu realizat de Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor din SUA a arătat că majoritatea tetierelor auto nu protejează bine împotriva bătăilor de cap. Institutul a testat 70 de scaune și capete pentru protecția antifurt și doar opt au primit calificative „bune”, în timp ce 30 de restricții au fost „slabe” [sursa: Croasum]. Unele restricții nu au putut fi testate deloc, deoarece erau incompatibile cu pasagerii înalți.

Utilizarea telefoanelor mobile și combaterea cu sistemele de navigație în timp ce conduceți este o preocupare tot mai mare atât pentru parlamentari, cât și pentru oficialii de transport. Christopher Furlong / Getty Images

Controalele vehiculelor constituie o parte esențială a ergonomiei. De la mașini cu aprindere cu buton - precum multe modele Toyota, în special Prius - la scaune de putere, faruri automate, reglare automată a climatizării și frâne de parcare electronice, cele mai noi caracteristici inovatoare ergonomice sunt adesea caracterizate de automatizare și ușurință de utilizare. Aceste caracteristici sunt, în special, mai ușor de utilizat pentru șoferii cu handicap și permit mulți șoferi să-și stabilească pur și simplu un obiectiv, cum ar fi temperatura dorită de 72 de grade Fahrenheit (22 de grade Celsius), iar mașina face restul..

Una dintre cele mai intrigante tendințe în proiectarea ergonomică este atenția acordată acum șoferilor mai vechi. Toate tipurile de mașini - inclusiv mașinile sport - sunt proiectate pentru a avea controale cu text mai mare și o iluminare mai bună pentru a maximiza lizibilitatea, în special pentru șoferii mai vechi sau cu funcții cu dizabilități funcționale. Chiar și mânerele ușilor sunt realizate pentru a permite o strângere mai bună pentru persoanele cu afecțiuni precum artrita.

Pentru a proiecta controale potrivite pentru șoferi mai mari sau chiar pentru gravide, unii ingineri auto au îmbrăcat costume care le limitează mobilitatea și raza de vedere sau care vin cu o burtă mare, imitând sarcina. Body-urile elaborate nu vor face întotdeauna, așa că inginerii apelează adesea la realitatea virtuală și la modelarea computerului. Această flexibilitate înseamnă că un inginer poate testa cu ușurință modul în care o anumită configurație de control ar putea fi utilizată de un om de 6 picioare, 200 de kilograme sau un 5-de-120 de kilograme. femeie - și toată lumea între ele. Aceste programe permit, de asemenea, testarea persoanelor cu dizabilități, tipuri de corp neobișnuite sau nevoi speciale.

Cu noi caracteristici, vin însă noi provocări. Conducerea distrasă este o preocupare majoră, determinând multe state americane să adopte legi care reglementează utilizarea telefonului mobil al șoferilor. În același timp, mai multe mașini sunt echipate cu sisteme telefonice hands-free integrate, adesea încorporând Bluetooth. Însă, atunci apare provocarea cu privire la modul de a face acest sistem accesibil și ușor de utilizat, fără a-i distrage pe șoferi sau a le impune să-și ia ochii de pe drum. Există anumite speculații că viitoarele mașini vor trebui să se bazeze mai mult pe controale audio / vocale, caracteristică care există într-o măsură limitată în unele vehicule [sursa: Autoweb].

Unitatea de testare virtuală

Realitatea virtuală permite, de asemenea, inginerilor să efectueze unități de testare virtuale, văzând cum, de exemplu, plasarea cadranelor radio afectează concentrația unui șofer în timp ce este pe drum.

Pentru a parafraza prost Freud, uneori un depozit de marfă nu este doar o marfă. Adică, trunchiurile de mașini sunt acum folosite în numeroase scopuri, în afară de transportul de unelte sau anvelope de rezervă sau deținerea valizelor în drum spre aeroport. Multe trunchiuri includ acum buzunare încorporate, clape care ascund spațiile de depozitare pentru o anvelopă de rezervă și echipamentele sale asociate, un fund cauciucat și huse pentru a ascunde și proteja mărfurile. De asemenea, multe trunchiuri sunt extensibile (cu scaunele din spate care se pliază în jos), sunt detașabile sau dispar complet în podeaua vehiculului.

Flexibilitatea și accesoriile utilizatorilor sunt cele mai noi inovații în ceea ce privește reținerea încărcăturii, zonele de marfă expandabile permitând ca o mașină să servească ca orice, de la un cățel de pluș la un spațiu pentru bicicleta ta. De exemplu, un Volkswagen GTI are scaune din spate care se răstoarnă, mărind suprafața de încărcare a mărfii de la 12,3 până la 46 de metri cubi (0,3 până la 1,3 metri cubi). Mercedes-Benz GLK350 vine cu două tipuri de prize electrice în rețeaua de marfă - o priză de 115 volți și o priză de 12 volți - deși este optimizat de alte vehicule, cum ar fi GMC Acadia, care are cinci prize totale. Elementul Honda, comercializat adesea pentru pasionații de aer liber, are o podea lavabilă, ceea ce a determinat un site să-l numească printre primele 10 mașini pentru hașaj [sursa: Cars.com].

Multe companii de autovehicule își trântesc zonele de reținere a încărcăturii vehiculelor, măsurate în metri cubi sau oferă posibilitatea de a plia scaunele. Dar tot spațiul respectiv poate fi inutil dacă devine pur și simplu o extensie a dulapului dezordonat al cuiva. De aceea, unii producători integrează acum organizatori de portbagaj, un accesoriu care a fost vândut în mod tradițional de către terți.

Și atunci când ați terminat cuplarea, campingul sau încărcarea câinilor, este posibil să nu vă faceți griji dacă mâinile sunt pline. Mașinile noi au din ce în ce mai mult așa-numitele „închideri moi” sau închiderea automată a trunchiurilor. Apăsați ușor pe ușa către zona de încărcare și mașina va face restul, folosind un motor pentru a închide capacul ferm în loc.

Pentru mai multe informații despre ergonomia mașinii și cum să obțineți cel mai mult confort din mașină, aruncați o privire la linkurile de pe pagina următoare.

Mai mult decât doar confort

Ergonomia se extinde la caracteristicile mașinii, cum ar fi adăugarea zgomotului motorului artificial la mașinile hibride de obicei liniștite.

Articole similare

• Top 10 tehnologii auto de zi cu zi care au venit din curse
• Cum funcționează Hypercars
• Cum funcționează transportul auto
• Cum funcționează calculatoarele auto
• Cum funcționează mașinile fără șofer
• Cum funcționează liniile de producție auto
• Îți poți asambla propria mașină?
• Ce face un automobil digital?
• Ce este nou în tehnologia uleiului sintetic?
• Te va repara financiar reparațiile auto în viitor?

surse

• Autoweb. "Ergonomia auto asigură atingerea umană." 14 decembrie 2001.http: //www.autoweb.com.au/cms/A_54826/title_Car-Ergonomics-Provide-the-Human-Touch/newsarticle.html
• Cars.com. "Sunteți gata pentru niște fotbal? Cars.com anunță primii 10 tavangaters." 5 septembrie 2008.http: //www.cars.com/go/about/us.jsp? Section = P & content = rel & date = 20080905
• Croasmun, Jeanie. "Ergonomia permite ca acea mică mașină sport să fie dublă ca sedanul Gramps." Ergoweb. 5 decembrie 2003.http: //www.ergoweb.com/news/detail.cfm? Id = 848
• Croasmun, Jeanie. „Studiul Whiplash se concentrează pe proiectarea săracă de reținere a capului.” Ergoweb. 24 ianuarie 2005.http: //www.ergoweb.com/news/detail.cfm? Id = 1049
• Loughborough University. „Conducerea Ergonomiei.” Http://www.drivingergonomics.com/
• Loughborough University. "Ergonomia vehiculelor: Ghid de bune practici." 2007.http: //www.lboro.ac.uk/departments/hu/drivingergonomics/downloads/vehicle%20ergonomics%20and%20best%20practice%20guide.pdf
• Mateja, Jim. "Mercedes-Benz GLK350 4Matic livrează în Big Way." iHaveNet. 2009.http: //www.ihavenet.com/Mercedes-Benz-GLK-350-4Matic-auto-review.html
• Dicționar Merriam-Webster. „Ergonomie.“ Dicționar Merriam-Webster.http: //www.merriam-webster.com/dictionary/ergonomics
• Tendințe de mișcare. "Cât de confortabil ești?" 26 mai 2006.http: //www.motiontrends.com/2006/2006csm/m05/ebaymotors/safe_driving.shtml
• Padgett, Marty. "2010 Volkswagen GTI Review Review." Car Connection.http: //www.thecarconnection.com/fullreview/volkswagen_gti_2010_quality_3
• Reed, Matthew P. "Driverul virtual: integrarea modelelor cognitive și fizice." Institutul de Cercetare a Transporturilor al Universității din Michigan. 2007.http: //mreed.umtri.umich.edu/mreed/research_dhm.html#virtual_driver
• Reed, Matthew P. „Cercetări de ergonomie pentru șoferi de vehicule și pasageri”. Institutul de Cercetare a Transporturilor al Universității din Michigan. 2007.http: //mreed.umtri.umich.edu/mreed/research_ergonomics.html
• Shenhar, Gabe. "Conducerea cu o accidentare: caracteristici care pot ușura durerea." Rapoarte pentru consumatori. 11 august 2009.http: //blogs.consumerreports.org/cars/2009/08/handicap-driving-challenges-convenient-car-features-to-ease-the-pain.html