Motoarele Harley-Davidson

1909-1929 admisie peste evacuare Motor Harley-Davidson. Vezi mai mult poze cu motociclete.

Când vă gândim la motoarele Harley-Davidson, ceea ce se învârte de obicei în mintea V-a. Deși de-a lungul anilor au fost produse modele diferite într-un număr de dimensiuni diferite, cele mai mari versiuni au fost întotdeauna denumite Big Twins (deși același termen este utilizat și pentru bicicletele care au transportat motoarele respective). Au existat șase generații distincte de proiectare Big Twin, iar istoria companiei este adesea segmentată în conformitate cu acele șase generații - așa cum avem în acest articol.

Încă o notă. În timp ce regula generală este aceea că motoarele sunt alimentate cu gaz, iar motoarele sunt alimentate cu energie electrică, Harley-Davidson (precum și majoritatea istoricilor motocicletelor) se referă de obicei la centralele electrice ca motoare - probabil pentru că vehiculele au fost întotdeauna numite motociclete, nu motoare - și vom urma exemplul.

Galeria de imagini motociclete

1909-1929 admisie de evacuare (IOE): Primele motoare cu un singur cilindru ale lui Harley aveau supape de admisie aeriene care erau deschise prin vid, mai degrabă decât cu acțiune mecanică cu came. Primul V-twin introdus în 1909 a avut, de asemenea, supape de admisie care funcționează în vid, care nu funcționau deosebit de bine. Când a fost reintrodus în 1911, V-twin avea supapele normale de acționare cu came. Ventilele de evacuare au fost montate în bloc (supapa laterală) în toate cazurile. Gemenii timpurii V au deplasat 50 de centimetri cubi; o versiune de 61 de centimetri cubi a fost adăugată în 1912.

1930-1935 Motorhead (ventil lateral) Motor Harley-Davidson

1930-1935 Cap plat (supapa laterală): Big Twin flatheads a condus linia doar șase ani înainte de a fi umbrit de primul Harley-supapa-V-twin V-twin. Cu toate acestea, Big Twins de tip flathead a rămas disponibil până în 1948, vânzându-se alături de frații lor mai moderni. Original Big Twin flatheads deplasat 74 de centimetri cubi; o versiune de 80 de inch a fost adăugată târziu în 1935. Deși teoretic capetele erau mai puțin eficiente decât fostele proiecte IOE, au evoluat până la punctul în care nu numai că erau mai puternice, dar și mai ușor de lucrat pe un avantaj major în zilele noastre. când motoarele necesitau mai multă întreținere și nu erau la fel de fiabile ca în prezent.

1936-1947 Motor Knucklehead Harley-Davidson

1936-1947 Knucklehead: Harley a oferit single-uri cu supapă în anii 1920, dar Knucklehead a fost primul v-twin V-twin al companiei. Originalul Knucklehead a deplasat 61 de centimetri cubi, dar a fost adăugată o versiune de 74 de inci pentru 1941. Deși este mai mică în deplasare decât modelele concurente cu cap plat, configurația supapelor Knucklehead i-a conferit mai multă putere. A fost introdus pe Knucklehead a fost un sistem modern de ulei recirculant. De altfel, „Knucklehead” nu era numele lui Harley pentru motor (fabrica l-a numit „61 OHV”). Călăreții i-au dat porecla „Knucklehead”, deoarece capacele sale de supapă arătau ca pumnii cu două articulații.

1948-1965 Motor Panhead Harley-Davidson

1948-1965 Panhead: Motorul Panhead a primit noi capete de aluminiu care au răcit mai bine decât cele din fontă și au ajutat la producerea mai multor puteri. A introdus, de asemenea, elevatoarele de supape hidraulice, care au redus la minimum sarcina obositoare de a regla supapele și, de asemenea, au permis motorului să funcționeze mai liniștit. Ca și Knucklehead-ul de dinainte, călăreții au inventat porecla „Panhead” în raport cu capacele supapei motorului, care acum arătau ca niște tigăi de prăjire cu susul în jos. Inițial oferit în dimensiuni de 61 și 74 de inci cubi, 61 a fost renunțat după 1952. În ultimul său an, Panhead a fost echipat cu un demaror electric - o adevărată comoditate, deoarece Big Twins devenise notoriu greu de dat peste.

1966-1983 Motorul Harley-Davidson Shovelhead

1966-1983 Lopeț: Capetele rediseșate i-au dat puterii mari un pic mai mare, iar capacele de supapă care le acoperă acum arătau ca niște buzunare de lopată cu capul în jos - de unde și porecla „Shovelhead” care a fost din nou acordată de călători. Inițial cu o dimensiune de 74 de inci cubi, o versiune de 80 de inch a plecat pentru 1978 și în cele din urmă a devenit singura ofertă. Deși noul motor Evolution a ajuns în 1984, unele modele Big Twin au continuat să poarte un Shovelhead pentru acel an.

1984-Prezent Evolution V2 Motor Harley-Davidson

Evolutia V2 1984-actuala: Harley's Evolution V-twin a abordat multe dintre plângerile formulate împotriva Shovelheads, deoarece era mai lină, mai liniștită, mai puternică și mai fiabilă. Deși unii călăreți au început să se refere la noul motor ca „capul de blocare”, datorită capacelor sale de siguranță netede, în formă de bloc, numele nu s-a blocat niciodată și această ultimă generație a Big Twin de 80 de centimetri cubi este de obicei denumită "Evo".

Citiți pentru a afla despre motoarele gemene mai mici ale lui Harley.

Pentru a afla mai multe despre Harley-Davidson și alte motociclete clasice, consultați:

• Motociclete Harley-Davidson
• Cum funcționează Harley-Davidson
• Cum funcționează ciobanii
• Profiluri Chopper
• Motociclete clasice
• Cum funcționează motocicletele

1929-1952 Patruzeci și cinci de capuri plate (valvă laterală) Motor Harley-Davidson

Începând cu 1929, motoarele Harley-Davidson au fost de asemenea oferite ca motoare mai mici V-twin. Uneori, aceste modele mai mici sunt foarte greu de diferențiat de frații lor mai mari, dar o regulă a rămas constantă: Big Twins și-au purtat întotdeauna lanțurile cu tracțiune finală (sau centurile) pe partea stângă a bicicletei, în timp ce modelele mai mici au avut întotdeauna ei din dreapta. De asemenea, începând din 1952, modelele mai mici au conectat motorul și transmisia într-un singur caz (numită construcție de unități), în timp ce Big Twins a condus întotdeauna printr-o transmisie separată.

1929-1952 Patruzeci și cinci de cap plat (supapa laterală): Primul V-twin al lui Harley-Davidson a fost un motor mic de 45 de centimetri cubi care a precedat cu un an fratele său Big Twin. S-a dovedit a fi o unitate extrem de fiabilă și s-a bucurat de cea mai lungă durată de viață a oricărui motor din istoria Harley: Nu numai că a fost folosit în motociclete timp de peste 20 de ani, a alimentat Servi-Car cu trei roți de la introducerea sa pentru 1933 prin ediție finală în 1973! De asemenea, a dus o viață interesantă, fiind motorul ales pentru motocicletele care au servit aliații în al doilea război mondial, precum și pentru mașinile de curse care au acumulat un record lung și de invidiat câștigător..

1952-1956 Seria K Motorhead Harley-Davidson

1952-1956 Seria K Cap plat Mărginit inițial la aceeași 45 de centimetri cubi ca predecesorul său, K a crescut la 55 de centimetri cubi pentru 1954. Acesta a păstrat o configurație de cap plat, dar a devenit primul Harley V-twin care a fost împerecheat într-o unitate cu transmisia sa. Ca și cei patruzeci și cinci de ani originali, s-a dovedit a fi dezarmant de puternic în competiție, care a condus curse câștigătoare chiar în anii 1960.

1957-1985 Motor Sport Harley-Davidson

1957-1985 Sportster: Motorul seriei K a adoptat în 1957 supapele aeriene pentru a deveni renumitul Sportster. Dimensiune la aceeași 55 de centimetri cubi ca și motoarele din seria K, ulterioare, la care a fost menționată deplasarea echivalentă în centimetri cubi (883-cc), deoarece așa au fost definite motoarele competitorilor săi primari. Sportorii timpurii s-au numărat printre cele mai rapide motociclete din zilele lor, fiind „Regele dragonilor” necontestat până la sfârșitul anilor ’60. Deplasarea a crescut la 1000 de cc pentru 1972, dar chiar și acest lucru nu a fost suficient pentru a pune Sportster-ul din nou în toplight grand Prix.

1986-Prezent Evolution Sportster Motor Harley-Davidson

Evolution Sportster 1986-actual: După aproape 30 de ani, motorul Sportster a primit în sfârșit o împrospătare pentru 1986, luând aspectul - și numele - fratelui său mai mare Evolution. Pentru prima dată, acesta a fost oferit în două dimensiuni: original 883-cc și o nouă versiune de 1.100 cm. Acesta din urmă ar crește până la 1.200 de cc în 1988, ceea ce echivalează cu 74 de centimetri cubi - aceeași deplasare ca cea mai mare dintre gemenii mari de dinainte de 1978 înainte de 1978.

Pentru a afla mai multe despre Harley-Davidson și alte motociclete clasice, consultați:

• Motociclete Harley-Davidson
• Cum funcționează Harley-Davidson
• Cum funcționează ciobanii
• Profiluri Chopper
• Motociclete clasice
• Cum funcționează motocicletele