Cameron Merritt
0 
4973
1004
Într-o cursă de la zero la 60 km / h (de la zero la 96,5 km / h), un Tesla Roadster ca acesta va fuma de fiecare dată un vehicul cu motor. Tesla Ești la lumina roșie și tipul de lângă tine își revigorează motorul. Totuși, râzi de tine, pentru că el nu observă că conduci un Tesla Model S (sau crede că un vehicul electric [EV] este un handicap). Lumina devine verde, pui pedala pe podea și îl lași în praf. La revedere Felicia!
Ideea poveștii este să spui că, dacă vrei să mergi de la zero la 60 km / h (zero la 96,5 kph) cât mai rapid, o mașină electrică este calea de urmat. Uimit? La fel era și tipul la lumina roșie pe care ai fumat-o în această mică poveste machiată. Cu toate acestea, mașinile pe benzină pot avea totuși mai rapid viteze maxime. Deci care este diferența cheie între cele două mașini? În mare parte, transmisia sau lipsa acesteia.
Rapid vs. rapid
În primul rând, în terminologia generală de curse, „rapid” înseamnă cât durează pentru a ajunge din punctul A în punctul B, în timp ce „rapid” înseamnă viteza maximă pe care o atinge un vehicul. În cursa de tracțiune, de exemplu, vehiculul „mai rapid” atinge viteza mai mare pe parcursul cursei, dar vehiculul mai rapid ajunge mai întâi la linia de sosire..
Mașinile electrice sunt capabile să fie mai rapide decât mașinile pe gaz, dar EV-urile nu sunt încă capabile să meargă mai repede. Micul nostru scenariu de la zero la 60 este un bun exemplu. Mașinile pe benzină au un avantaj de performanță atunci când acele viteze maxime sunt menținute pentru perioade mai lungi de timp.
Un articol din Fortuna din 2015 l-a prezentat pe fostul inginer Tesla, Dustin Grace, care a oferit o imagine de ansamblu bună. Vehiculele electrice generează mult mai mult cuplu decât vehiculele pe gaz, ceea ce este important deoarece cuplul este ceea ce conduce vehiculul înainte. Mai mult, motorul unei mașini electrice elimină necesitatea unei transmisii tradiționale în multe modele moderne. Puterea merge direct la roți pentru o accelerare instantanee, făcând EV-urile mai repede la pornire.
Într-o mașină alimentată cu gaz, motorul trebuie să direcționeze mai întâi puterea către transmisie și apoi către roți (componentele cunoscute în mod colectiv ca "antrenare" sau "motor"). Acest proces durează mai mult, pierzând un potențial crucial de la 60 la 60. O parte din puterea creată de motor - de obicei aproximativ 15 la sută - este de asemenea pierdută călătorind prin tracțiunea de antrenare, cunoscută sub numele de pierdere de antrenare.
Eficiența este egală cu puterea
Dacă comparați o mașină electrică și o mașină cu gaz cu aceeași putere de cai putere, mașina electrică este capabilă să utilizeze și mai mult din puterea sa. Acest lucru se datorează faptului că EV-urile au mai puține piese mobile, astfel încât acestea pot rula mai eficient. (Eficiența nu se bazează strict în ceea ce privește consumul de combustibil; de asemenea, viteza și agilitatea vehiculului sunt afectate.)
Cuplul instantaneu și antrenarea simplificată sunt cei doi factori care permit unui vehicul electric să decoleze de la un popas mult mai rapid decât un vehicul cu gaz cu specificații de putere comparabile. Așa se face că Tesla și alte supercaruri electrice ating zero până la 60 de ori de doar două sau trei secunde.
Tesla nu oferă rating de putere, dar Road and Track a folosit o mașină numită dinamometru pentru a testa un top-end 2017 Model S P100D cu upgrade Ludicrous Speed. Au obținut o citire de 588 de cai putere la roți (care, din nou, este ceva mai mică decât ar fi evaluat dacă ar fi testat la motor).
Atunci când Motor Trend a testat rutier Tesla Model S P100D în 2017, revista nu a văzut niciodată o rulare de la zero la 60 în mai puțin de 2,3 secunde. Însă Tesla a intrat la 2.275 de secunde, ceea ce a făcut din acel moment cel mai rapid vehicul de producție de stocuri. Cu toate acestea, după cum a explicat Frank Markus la Motor Trend, dacă acea Tesla ar intra în competiție cu un Ferrari LaFerrari, Porsche 918 sau McLaren P1, acele trei supercaruri pe benzină ar ajunge la Tesla și s-ar ridica înainte în câteva secunde..
Dacă Ferrari sau McLaren sunt puțin în afara bugetului dvs., o mașină pe benzină precum Dodge Challenger SRT Hellcat din 2019, cu motorul său V8 de 6,2 litri supraîncărcat de 840 de cai putere, are o viteză maximă de 203 mph (326,6 kph) și un zero. la 60 de timp de 3,4 secunde.
Dacă ar fi împotriva unui supercar alimentat pe gaz ca acesta Porsche 918 Spyder, un EV ca Tesla Roadster ar câștiga la început, dar Porsche ar merge înainte în câteva secunde. Porsche Dezavantajul transmisiei
În ceea ce privește zero până la 60 de ori, mașinile electrice au în prezent marele avantaj. Cu toate acestea, industria EV își dă seama că mașinile lor trebuie să susțină performanța pe termen lung, ceea ce ne conduce înapoi la transmisie.
Pentru tot entuziasmul care înconjoară performanța și eficiența EV datorită absenței unei transmisii tradiționale, unii ingineri lucrează de fapt la noi proiecte de transmisie special pentru mașini electrice. Acest lucru se datorează faptului că lipsa unuia menține viteza maximă a EV mai lentă decât ar fi altfel.
O transmisie bine proiectată, în special pentru un EV, ar acționa ca un fel de intermediar care să ajute la gestionarea livrării de energie a mașinii, precum și a bateriei. Acest lucru ar face posibilă conducerea cu viteze mai rapide pentru perioade mai lungi de timp, în timp ce încă pierdem mai puțină energie. În general, bateriile de pe mașinile electrice se ridică la aproximativ 250 - 310 mile (402 - 498 kilometri), dar un proiect avansat de transmisie ar putea ajuta la extinderea acestei game. Cheia este să o mențineți simplă, intervenind doar suficient pentru a face mașina la fel de bună la viteze rapide, cât este la viteze mici.
Potrivit The Drive, există indicii că Tesla lucrează la o nouă transmisie electrică, datorită unei proiectări de 1,9 secunde zero până la 60 de ori pentru următorul Tesla Roadster. Dar deocamdată, modelul S de 2,3 secunde va trebui să facă.
Acum este interesant O mașină electrică produce aceeași cantitate de cuplu, indiferent de cât de repede circulă, în timp ce mașinile cu benzină au ceea ce se cunoaște drept curbă de cuplu, un loc din gama de putere a motorului unde este produs cuplul maxim. La fel ca o mașină pe gaz nu este capabilă să folosească fiecare putere din care este evaluată, de cele mai multe ori un EV nu poate folosi tot cuplul său.