Cum funcționează motoarele HEMI

Motor HEMI Magnum V-8 de 5,7 litri. Vezi mai mult imagini cu motorul mașinii. Foto cu amabilitate DaimlerChrysler

Dacă vă plac mașinile, probabil că ați auzit despre Motor HEMI. Dacă te-ai născut în anii 1960 sau înainte, îți amintești fenomenul creat de motoarele HEMI ale Chrysler în anii '50, '60 și '70. Dacă urmați mașinile musculare sau trageți curse, știți că motorul 426 HEMI este un motor popular datorită performanței sale. Probabil ați auzit și despre motoarele HEMI pe care Chrysler a început să le folosească în camioanele Dodge 2003.

Dar chiar dacă știi puțin sau nimic despre mașini și motoare, cuvântul „HEMI” ar putea însemna totuși ceva pentru tine. Cuvântul a devenit un sinonim pentru motoare mari, puternice. În acest articol, veți afla despre motorul HEMI și veți afla de ce motoarele care folosesc designul HEMI sunt astfel de mașini grozave.

Nașterea HEMI

Motorul HEMI pentru automobile s-a născut în 1948 - Harry Westlake și alți câțiva alții au dezvoltat un motor Hemi cu 6 cilindri pentru Jaguar. Câțiva ani mai târziu, în 1951, Chrysler a introdus un motor HEMI V-8 de 180 de cai putere pe mai multe modele. Motorul Chrysler HEMI a avut o deplasare de 33,4 inci cubi (5,4 litri), deci este cunoscut sub numele de "331 HEMI".

În aceste zile, 180 de cai putere sună ca nimic. Dar, în 1951, 180 de cai putere au fost necunoscute. A fost o cantitate uimitoare de putere pentru ziua respectivă și a alimentat „legenda HEMI”.

Dual Ghia alimentat de un 392 HEMI Foto cu amabilitate DaimlerChrysler

Chrysler a continuat să îmbunătățească designul HEMI, lansând un design de 354 inci cubi în 1956, un design de 392 inci cubi în 1957 și, în cele din urmă, o versiune de 7 litri cubi (7 litri) în 1964. Motorul 426 a setat HEMI legenda în piatră când a câștigat primul, al doilea și al treilea loc în cursa NASCAR din Daytona 500 din 1964. Strada 426 HEMI a ieșit în 1965, producând 425 de cai putere.

Blocul și capetele 426 sunt încă disponibile astăzi de la Dodge. 426 HEMI este o uzină populară pentru cursele de tracțiune, mașini amuzante și mașini musculare.

În secțiunea următoare, vom analiza modul în care HEMI este proiectat pentru alimentare.

cuprins

1. Compararea HEMI cu designul motorului cu cap plat
2. HEMI pro și contra
3. Dodge HEMI Magnum

Lucrul care a permis Chrysler HEMI din 1951 să producă mult mai multă putere decât alte motoare ale zilei a fost eficiența camera de ardere.

Într-un motor HEMI, partea superioară a camerei de ardere este emisferic, așa cum se vede în imaginea de mai sus. Zona de combustie din cap are forma unei jumătăți a unei sfere. Se spune că un motor ca acesta are „capete emisferice”. Într-un cap HEMI, bujia este situată în mod normal în partea de sus a camerei de ardere, iar robinetele se deschid pe laturile opuse ale camerei de ardere.

Majoritatea mașinilor anterioare anilor ’50 foloseau ceea ce era cunoscut sub numele de a cap plat, și multe motoare de mașină de tuns iarbă folosesc și astăzi designul capului plat, deoarece este mai puțin costisitor de fabricat. Într-un motor cu cap plat, supapele sunt în bloc, mai degrabă decât în ​​cap, și se deschid într-o cameră lângă piston.

Capul dintr-un motor cu cap plat este extrem de simplu - este o turnare din metal solid cu o gaură găurită în ea pentru a accepta bujia. Arborele cu came din bloc împinge direct pe tulpinile supapei pentru a deschide supapele, eliminând nevoia de apăsări și brațe basculante. Totul este mai simplu în designul capului plat. Problema cu un motor cu cap plat este eficiență termică, despre care vom discuta în continuare.

Există multe părți diferite ale proiectării unui motor care controlează cantitatea de putere pe care o puteți extrage din fiecare cursă de ardere. De exemplu:

• Vrei să arzi tot gazul din cilindru. În cazul în care proiectul lasă oricare dintre gazul ars, aceasta este energia neexploatată.
• Doriți ca presiunea maximă a cilindrului să apară atunci când arborele cotit este în unghiul drept, astfel încât să extrageți toată energia din presiune.
• Doriți să pierdeți cât mai puțin din energia motorului care aspiră aer și combustibil în camera de ardere și împingeți evacuarea.
• Vrei să pierzi cât mai puțină căldură din capete și pereții cilindrilor. Căldura este unul dintre lucrurile care creează presiune în cilindru, deci căldura pierdută înseamnă presiuni de vârf mai mici.

Avantaje HEMI

Ultimul articol din lista de mai sus este unul dintre avantajele cheie ale capului HEMI față de motorul cu cap plat. Suprafață provoacă pierderi de căldură. Combustibilul care se află în apropierea pereților capului poate fi atât de răcoros încât să nu ardă eficient. Cu un cap plat, cantitatea de suprafață în raport cu volumul camerei de ardere este mare. Într-un motor HEMI, suprafața este mult mai mică decât într-un cap plat, deci scăpa de căldură mai mică și presiunea de vârf poate fi mai mare.

Un alt factor cu cap HEMI este dimensiunea supapelor. Deoarece supapele sunt pe părțile opuse ale capului, există mai mult loc pentru supape. Proiectarea motorului care a precedat HEMI a fost o cameră de ardere în formă de pană, cu supapele una la alta. Aranjamentul în linie dimensiunea limitată a supapei. Într-un motor HEMI, supapele pot fi mari, astfel încât fluxul de aer prin motor să fie îmbunătățit.

Dezavantaje HEMI

Dacă motoarele HEMI au toate aceste avantaje, de ce nu toate motoarele folosesc capete emisferice? Se datorează faptului că există și configurații și mai bune disponibile astăzi.

Un lucru pe care un cap emisferic nu îl va avea niciodată este patru valve pe cilindru. Unghiurile valvei ar fi atât de nebune, încât capul ar fi aproape imposibil de proiectat. A avea doar două valve pe cilindru nu este o problemă în cursele de tracțiune sau NASCAR, deoarece motoarele de curse sunt limitate la două valve pe cilindru din aceste categorii. Dar pe stradă, patru valve ușor mai mici lasă un motor să respire mai ușor decât două supape mari. Motoarele moderne folosesc a pentroof proiectare pentru a găzdui patru valve.

Un alt motiv pentru care majoritatea motoarelor de înaltă performanță nu mai folosesc un design HEMI este dorința de a crea o cameră mai mică de ardere. Camerele mici reduc și mai mult căldura pierdută în timpul arderii și reduc, de asemenea, distanța pe care trebuie să o parcurgă fața flăcării în timpul arderii. Designul pentroof compact este de asemenea util aici.

În continuare, ne vom uita la motorul Dodge HEMI Magnum.

Ia testul

Crezi că ești un expert în motoarele HEMI? Testează-ți cunoștințele cu acest test Turbo:

Chestionare motor HEMI

2003 Dodge Ram cu 5,7 litri HEMI Magnum V-8 Foto cu amabilitate DaimlerChrysler

Motorul Dodge HEMI construiește tradiția puterii HEMI pentru a livra un motor V-8 de 5,5 inci cubi (5,7 litri) V-8 cu capete emisferice.

Motorul produce 345 de cai putere și se compară foarte favorabil cu alte motoare pe benzină din clasa sa. De exemplu [ref]:

• Dodge 5,7 litri V-8 - 345 CP la 5400 rpm
• Ford 5.4 litri V-8 - 260 CP la 4500 rpm
• GMC 6,0 litri V-8 - 300 CP @ 4400 rpm
• GMC 8,1 litri V-8 - 340 CP la 4200 rpm
• Dodge 8,0 litri V-10 - 305 CP @ 4000 rpm
• Ford 6,8 ​​litri V-10 - 310 CP @ 4250 rpm

Motor HEMI Magnum V-8 de 5,7 litri de la Dodge Ram 2003 Foto cu amabilitate Daimler Chrysler

Motorul HEMI Magnum are două supape pe cilindru, precum și două bujii pe cilindru. Cele două bujii ajută la rezolvarea probleme de emisie care a afectat motoarele HEMI anterioare ale Chrysler. Cele două dopuri inițiază două fronturi de flacără și garantează o combustie completă.

Pentru mai multe informații despre motoarele HEMI și moștenirea lor, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează motoarele auto-
• Corner Quiz: Testul motorului
• Cum funcționează motoarele diesel
• Cum funcționează motoarele în doi timpi Diesel
• Cum funcționează motoarele radiale
• Cum funcționează motoarele Stirling
• Cum funcționează motoarele în doi timpi
• Cum funcționează motoarele rotative
• Cum funcționează motoarele cu turbină pe gaz
• Cum funcționează Puterea
• Cum funcționează mașinile musculare

Mai multe legături grozave

• Pontiac de înaltă performanță: incendiu în gaură: modul în care designul camerei de ardere se raportează la performanțele motorului
• Racetech: aprindere și ardere
• StreetrodStuff: Design de cameră
• Infami Hemi de Mopar: baza de date cu motorul Hemi
• Rolling Thunder Cycles: HEMI cap Harley reface