Motoare flexibile cu combustibil Motoare flexibile

Mulți oameni nici nu știu că conduc un vehicul cu combustibil flexibil. O insigna de corp ca aceasta este totuși un cadou mort. Doriți să aflați mai multe? Consultați aceste imagini ale vehiculului cu combustibil alternativ. Amabilitate GM

Când vă gândiți la flexia mușchilor verzi, incredibilul Hulk s-ar putea să vină în minte pentru prima dată. Dar motoarele cu combustibil flexibil sunt o altă mașină verde puternică și, spre deosebire de Hulk, ele există în afara cărților de benzi desenate și a filmelor.

Motoare flex se găsesc în vehiculele cu combustibil flexibil (FFV), care sunt vândute și operate în țări din întreaga lume. Pe scurt, a vehicul cu combustibil flexibil este unul care poate folosi combustibili, altele decât benzina dreaptă, cum ar fi etanolul sau aproape orice raport de etanol și gaz combinat în același rezervor.

Consumatorii au avut opțiunea să cumpere FFV-uri în Statele Unite din 1995. Însă Brazilia este de fapt cea mai mare piață de vehicule cu combustibil flexibil din lume. Mai mult de 90 la sută din vehiculele vândute astăzi în țara respectivă au motoare flex [sursa: Sugarcane.org].

În Statele Unite, combustibilul flexat care a obținut cele mai multe titluri este E85. În funcție de ajustările sezoniere, E85 este un amestec de până la 85 la sută etanol, restul constând din benzină. În urma acestei scrieri, aproximativ 2.300 de benzinării din Statele Unite oferă E85.

Nu puteți pompa E85 într-un rezervor standard al vehiculului pe benzină fără efecte secundare urâte, cum ar fi frâu, performanțe dure și posibile avarii la motor. În schimb, aveți nevoie de un FFV conceput special pentru a funcționa cu corozivitatea chimică și octanul superior al etanolului.

În mod ciudat, mulți consumatori dețin FFV-uri și nici măcar nu le știu. De exemplu, există aproximativ 120.000 FFV în statul Nebraska și aproape 60 la sută dintre proprietari nu știu că au un motor flex sub capotă [sursa: Nebraska Corn Board]. Cele mai evidente indicii? Dacă mașina dvs. a fost fabricată după 2008 și are capac de rezervor galben, este un FFV. Manualul proprietarului vă va lumina, de asemenea, cu privire la tipul dvs. de motor.

Chiar și persoanele care nu știu prea multe despre FFV înțeleg că consumul de ulei este un subiect fierbinte. De aceea, FFV-urile intră frecvent în conversație. Deoarece putem produce etanol din surse regenerabile, precum porumb și trestie de zahăr, FFV-urile sunt adesea descrise ca fiind mai ecologice decât vehiculele pe benzină dreaptă.

Presupunerea de prietenie ecologică a FFV-urilor este totuși un punct de dispută fierbinte între diverse facțiuni în domeniul producției, politicii și științei (mai multe despre asta mai târziu).

În pagina următoare, veți citi despre cum diferă motoarele flex față de omologii lor pe benzină. Vei vedea că acești doi veri ai motorului combustibil sunt mai asemănători decât ai putea crede.

Motoarele cu combustibil flexibil sunt special concepute pentru a rezista la corozivitatea etanolului. Rulați etanolul în mod regulat într-un motor obișnuit cu gaz și se va rugini și se va descompune. Amabilitate GM

Motoarele Flex nu sunt în mod sălbatic diferit de motoarele pe benzină și nici nu sunt tehnologia vârstei spațiale. Mașina Ford Model T, de exemplu, era un motor flex care ardea fie gaz, fie etanol.

FFV-urile nu costă mai mult pentru construire și nici nu sunt mai scumpe în ceea ce privește prețul autocolantului. Dacă doriți cu adevărat, puteți chiar să cumpărați un kit de conversie care vă permite să transformați motorul pe benzină într-unul care va bea fericit E85.

Din perspectivă chimică, etanolul este diferit de gaz în două moduri majore. Este mai coroziv și mai conductiv. De asemenea, arde mai fierbinte, deci are un grad octan mai mare. Trebuie creat un motor flex pentru a face față provocărilor tehnice.

Pentru început, mașina dvs. trebuie să știe ce tip de combustibil pompezi. Un computer de bord analizează compoziția combustibilului pentru a optimiza aprinderea motorului, respectă standardele de emisii și reglează combustia. Oricât de mult fluctua raportul dintre etanol și gaz, mașina dvs. flex-carburant se poate ajusta pe zbor.

În vehiculele cu combustibil flexibil, rezervorul de combustibil și componentele rezervorului sunt construite pentru a rezista la corozivitatea etanolului. În mod similar, conductele de combustibil, garniturile, garniturile și furtunurile de combustibil din cauciuc trebuie să fie rezistente la coroziune, la fel ca și injectoarele.

Același lucru este valabil și pentru componentele interne ale motorului. Scaunele supapei, inelele cu piston, supapele și alte piese sunt realizate din materiale care nu se corodează ușor. Aceste piese sunt, de asemenea, construite pentru a diminua posibilitatea apariției daunelor datorită tendinței etanolului de a descompune și de a curăța lubrifianții pentru motoare.

Conductivitatea este o altă preocupare. Toate părțile electrice ale sistemului de combustibil, inclusiv cablarea, trebuie izolate împotriva conductivității mai mari a etanolului. În plus, piesele de umplere a combustibilului au caracteristici anti-scânteie, care reduc șansa de scântei scăpate sau electricitate statică care provoacă o flacără periculoasă.

Grijile electrice deoparte, etanolul are o densitate energetică mai mică decât benzina, astfel încât motorul are nevoie de mai mult combustibil pentru a obține performanțe ridicate. Astfel, injectoarele de combustibil sunt create pentru a obține debite mai mari de combustibil - altfel, motorul dvs. ar vedea o reducere drastică a puterii totale.

În ceea ce privește construcția motorului, acestea sunt cele mai notabile distincții la motoarele FFV. În pagina următoare, veți citi mai multe despre performanțele motorului flex și dacă faceți comutatorul este logic pentru dvs..

Deoarece etanolul are un potențial energetic mai mic decât gazul, injectoarele trebuie să pulverizeze mai mult combustibil pentru a menține performanțele vehiculului dumneavoastră. Amabilitate GM

Din mai multe motive, ecologicitatea FFV-urilor este discutabilă. Economiile de costuri sunt, de asemenea, dubioase. Și, după cum se dovedește, nu este necesar ca cererea consumatorilor sau preocupările de sustenabilitate să conducă la proliferarea FFV-urilor.

Să începem cu elementele de bază. Nu se schimbă performanța vehiculului atunci când utilizați etanol. Nu veți observa o diferență de accelerație sau putere.

Diferențele cheie sunt densitatea energetică și emisiile de CO2 (dioxid de carbon). Densitatea energetică mai mică înseamnă doar că există o cantitate mai mică de energie într-un galon de etanol decât în ​​benzina obișnuită, deci trebuie să ardeți mai mult pentru a parcurge aceeași distanță pe care ați face-o cu gazul.

La rândul său, înseamnă că trebuie să ardeți mai mult combustibil pentru a vă deplasa, iar vehiculul dvs. de fapt eliberează mai mult CO2 decât cu gazul. Cu toate acestea, pentru că acel CO2 a fost derivat dintr-o sursă vegetală în loc de petrol, te-ai eliberat (teoretic) pur și simplu înapoi în atmosferă, unde ar fi mers oricum pe măsură ce planta se descompunea în mod natural. Cu toate acestea, ecologia prieteniei FFV este, în cel mai bun caz, neclară.

Eficiența combustibilului este cu totul altceva. La fel ca în cazul tuturor lucrurilor legate de kilometraj, există o multă variabilitate aici, dar kilometrajul pe rezervor scade între 15% și 30% la trecerea la etanol. Și deoarece combustibilii cu etanol sunt în general cam la același preț ca și gazul, s-ar putea să cheltuiți în mod semnificativ mai mulți bani - poate sute de dolari pe an - pentru a obține doar etanol.

Având în vedere aceste fapte, vă puteți întreba de ce cineva ar construi sau cumpăra FFV-uri. În Statele Unite, standardele federale ale companiei medii de combustibil (CAFÉ) stabilesc că producătorii de autovehicule trebuie să ofere vehicule cu un kilometraj minim de gaz de 27,5 mpg (22,2 pentru camioane ușoare); altfel, se confruntă cu amenzi dure.

Există totuși o lacună: Dacă aceste companii construiesc vehicule care ard etanol, nu vor fi amendați la fel de mult. Practic, este o strategie guvernamentală de a încuraja utilizarea de mai mult etanol, care subvenționează eficient fermierii americani de culturi și ar putea reduce dependența americană de petrolul străin.

În ceea ce privește motoarele flex în sine, ei bine, sunt o tehnologie matură care necesită zero abilități sau adaptare din partea consumatorilor. Tot ce trebuie să faceți este să găsiți una dintre mii de benzinării care oferă combustibil E85, iar motorul dvs. flex vă va duce atât cât doriți să mergeți - nu chiar atât de departe cât ar fi dacă v-ați umple cu gaz.

FFV și E85 sunt din ce în ce mai frecvente, astfel încât argumentele pro și contra modelului de afaceri cu etanol sunt jucate în lumea reală pentru ca toți să fie martori. Producătorii de porumb adoră FFV-urile, deoarece creează cerere mai mare (și prețuri mai mari) pentru produsul lor. Iar unii lobbyisti din mediul inconjurator vad E85 ca o piatra de intrare pentru sursele de combustibil mai curate. Însă, dacă etanolul poate face o apariție serioasă, pe termen lung, în dependența noastră de uleiul străin, rămâne de văzut.

Articole similare

• Cum funcționează combustibilul cu etanol flexibil E85
• Opțiuni de combustibil pentru viitor
• Cum funcționează prețul alternativ al combustibilului
• Biocombustibili vs. combustibili fosili

surse

• Bedard, Patrick. „Promisiuni cu etanol”. Mașină și șofer. Iulie 2006. (1 septembrie 2012) http://www.caranddriver.com/features/ethanol-promises
• Flex Fuels SUA „Întrebări frecvente E85”. (1 septembrie 2012) http://www.flexfuelus.com/
• Fyksen, Jane. "Etanol pe Defensive ca porumb utilizatori Vie pentru recoltă scurtă." Agri-View. 23 august 2012. (1 septembrie 2012) http://www.agriview.com/news/crop/ethanol-on-defensive-as-corn-users-vie-for-short-crop/article_694d813e-ed40 -11e1-b414-001a4bcf887a.html
• Compania General Motors "Fișa tehnică FlexFuel 2012". (1 septembrie 2012) http://www.gm.com/content/dam/gmcom/VISION/Environment/Greener_Vehicles/Images/FFV%202012%20Fact%20Sheet%20-%20Jan%2024%202012%20final. pdf
• Compania General Motors "Buick Regal Turbo obține primul motor turbo cu injecție directă din industrie, cu capacitate flexibilă de combustibil." 21 februarie 2011. (1 septembrie 2012) http://media.gm.com/content/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2011 /Feb/0221_regalturbo.html
• Amabil, Kimberly și Dan Keating. "Probleme Plaga flotei de combustibil flexibil din SUA". The Washington Post. 23 noiembrie 2008. (1 septembrie 2012) http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/11/22/AR2008112200886.html
• Campania națională de sensibilizare a FFV. "Întrebări frecvente." (1 septembrie 2012) http://www.ffv-awareness.org/faqs.html
• Skala, Mary Jane. "Etanolul va fi următorul produs care va alimenta națiunea?" Kearney Hub Publishing Co. 18 august 2012. (1 sept. 2012) http://www.kearneyhub.com/news/local/will-ethanol-be-the-next-product-to-fuel-the- națiune / article_3fee116c-e8f1-11e1-a58c-001a4bcf887a.html
• Zăpadă, Nick. "Studiul NPC vede tehnologii alternative de transport în creștere." Jurnalul de petrol și gaze. 1 august 2012. (1 septembrie 2012) http://www.ogj.com/articles/2012/08/npc-study-sees-alternative-transportation-technologies-growing.html
• Departamentul de Energie al SUA. "Vehicule cu combustibil flexibil". (1 septembrie 2012) http://www.fueleconomy.gov/feg/flextech.shtml
• Departamentul de Energie al SUA. "Vehicule cu combustibil flexibil: oferind o alegere a combustibilului regenerabil." Martie 2010. (1 septembrie 2012) http://www.afdc.energy.gov/pdfs/47505.pdf
• Departamentul de Energie al SUA. "Vehicule cu combustibil flexibil." (1 septembrie 2012) http://www.afdc.energy.gov/vehicles/flexible_fuel.html
• Valdes-Dapena, Peter. "Vehicule cu combustibil flexibil". Bani CNN. (1 septembrie 2012) http://money.cnn.com/galleries/2007/autos/0706/gallery.alf_fuel_basics/3.html
• Wiesenfelder, Joe. "E85: Vă va economisi bani?" Cars.com. (1 septembrie 2012) http://www.cars.com/go/advice/Story.jsp?section=fuel&subject=fuelAlt&story=e85