Paul Sparks
0 
2831
513
 Porsche Cayman a debutat pentru 2006 ca model S de 295 cai putere. imagini cu Porsche Cayman. |
De fapt, Porsche Cayman există pentru a elimina ceea ce a fost o diferență de preț destul de mare între Porsche Boxster și Porsche 911 Carrera din seria 997, care a fost introdusă pentru 2005.
De asemenea, este menit să-l surprindem pe Boxster ca mașină a șoferului, dar nu și să depășim 911 pentru viteză și stare. Ceea ce face din Porsche Cayman un alt dintre aceste exerciții de „piață de nișă” atât de îndrăgite de producătorii auto în zilele noastre. La fel, Caymanul este un Porsche impresionant la propriu. De fapt, unii consideră că este o călătorie mai bună decât 911 Carrera, mai ales că este mai accesibil.
Desemnat 987 C7S, Cayman a fost dezvoltat alături de tipul 987 Boxster, care a fost pus în vânzare pentru anul model 2005. Cayman a urmat ca Boxster-ul din a doua generație să comercializeze aproximativ un an. Voalul a ieșit la Salonul de la Frankfurt din septembrie 2005. Livrările din SUA au început în luna martie următoare, tot pentru anul model 2006.
Porsche spune că Cayman împărtășește aproximativ 40 la sută din componentele sale cu cei 987 Boxsters, care împart aproximativ 55 la sută din părțile lor cu 997 Carreras. De multe ori, criticii derivă dintr-o astfel de „planificare familială”, dar nu aici. Și a contribuit la gestația rapidă a lui Cayman de 36 de luni.
 Cayman este de fapt o versiune coupe a open-top-ului Porsche Boxster. |
Porsche Cayman coupe, după cum sugerează aparențele, seamănă foarte mult cu Porsche Boxster roadster de sub ferestre. Ambele folosesc o ampatament de 95,1 inci și au o lățime de 70,9 inci. Cupe, cu toate acestea, este cu aproximativ o jumătate de centimetru mai înalt și mai lung decât roadsterul la 54,1 și, respectiv, 172,1 inci..
În plus, cârligele din spate ale lui Cayman sunt ridicate subtil pentru a se armoniza cu noua linie de acoperiș, care se înclină în mod rafinat de la un „vârf” în stil 911 peste cele două scaune. Porsche Caymans obține, de asemenea, propria lor fațadă frontală, cu un slot de aer central mai mare și prizele exterioare față de o bară orizontală de culoare corp care poartă un fulg rotund de ceață. (Boxerii îi poartă pe cei în oblong.)
Oferind mai multă priză vizuală către Porsche Cayman este o linie de îndoire a corpului deasupra pervazurilor care se deschid spre prizele din spate, care au vertical în loc de frânele orizontale ale Boxster și sunt în formă pentru a se potrivi cu unghiul din spate fix al acoperișului. ferestre de sfert.
Lantrele din spate sunt obișnuite, dar Porsche Cayman are o fațadă posterioară specifică și un spoiler spate exclusiv din două piese. Ca și pe Boxster, aripa se ridică automat peste 75 mph pentru a înălța aproximativ 3,5 inci înălțime; se scade când viteza scade sub 50 mph.
Ridicând trapa mare a Caymanului dezvăluie un golf cu două niveluri de marfă, împărțit printr-o brățară din aluminiu, care leagă turnurile cu structura din spate. Spațiul îndreptat mai puțin se referă la depozitarea obiectelor mici, cu cuburi gemene și o plasă de marfă. O „bara de reținere a bagajelor” cu grijă între spătarul scaunelor împiedică lucrurile să zboare înainte într-un stop.
Cu 9,2 metri cubi aici și alte 5,3 în portbagajul frontal, volumul de marfă din Cayman totalizează 14,5 metri cubi față de 9,5 Boxster. În afară de acest lucru, un instrument de reconstituire și un bordaj minor, cabina Cayman este practic identică cu cea a lui Boxster.
 Zona de bagaje din spate din Cayman se află atât în vârf, cât și în spatele motorului său montat la mijloc. |
Vezi povestea completă a automobilelor Porsche, inclusiv aceste modele fabuloase:
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Pentru prețuri, recenzii și multe altele pe Porsche din Ghidul pentru editori auto, consultați:
- Porsche mașini noi
- Porsche a folosit mașini
- 2007 Porsche Cayman și Cayman S
- 2006 Porsche Cayman S
 Porsche Cayman înconjoară șasiuul său cu o structură rigidă. |
Baza lui Cayman de 2,7 litri de bază este actualizată cu VarioCam Plus Porsche, sistemul variabil de sincronizare și ridicare pentru supapele de admisie adoptate pentru seria 997 911s. Aceasta se combină cu schimbările de detalii ale capului de cilindru și cu un raport de compresie mai mare de 11,3: 1 pentru 245 cai putere la 6500 rpm (cu cinci în raport cu ratingul din 2006) și cuplul de 201 kilograme la 4600-6000 turații (un câștig nominal de 2 lire-metri ).
Porsche Cayman S și 2007 Boxster S poartă un nou motor de 3,4 litri, practic cel familiar 3,2 cu o gaură de 2 mm mai mare (la 96 mm / 3,78 inci), plus capete de cilindru Carrera de 3,6 litri și profiluri de cameră Carrera S de 3,8 litri. Porsche specifică, de asemenea, jurnale principale de rulmenți mai mari pentru a sprijini arborele cotit și un carter de aluminiu mai puternic similar cu cel din 911. Toate acestea plus 11.0: 1 plase de compresie 295 cai putere la 6250 rpm și 251 de lire-metri la 4400-6250 rpm.
Desigur, nu toate aceste cărți au fost pe masă în 2006, ceea ce neagă oarecum comentariile timpurii ale testului rutier despre Cayman S fiind atât de precis plasat între Boxster S și 911 Carrera din acel an în putere, performanță și preț..
Odată cu realinierea motorului din 2007, Porsche pare să trateze Caymanul și Boxster-ul ca un grup cu patru modele, nu două mașini separate, care publică din contră..
Cu toate acestea, conducerea Cayman oferă o „experiență Porsche” foarte diferită decât Boxster sau 911.
Mașinile fixe de top sunt în mod natural mai rigide decât decapotările omologate. Porsche Cayman nu face excepție. Ajutat de acea brățară de turn din spate, depășește 150% Boxster pentru rigiditate tensională și 100% pentru rezistență la îndoire..
 Linia Porsche Cayman a crescut pentru 2007, adăugând acest model de bază de 245 cai putere. |
Nu este surprinzător, suspensia de tip Cayman's Boxster a fost calibrată pentru o manevrare mai accentuată, cu arcuri și amortizoare cu o rată mai mare, bare antiroll mai groase și adăugarea de "arcuri de stop" pentru a controla balansarea corpului în manevre tranzitorii dure, precum coturi S.
Ca și Boxsterii, Caymans are o direcție de tip raft-and-pinion cu raport variabil și un control antiskid / tracțiune Porsche Stability Management standard. De asemenea, pot fi comandate cu Porsche Active Suspension Management, amortizoarele „adaptive” care schimbă fermitatea pentru a se potrivi cu viteza și condițiile de drum în modurile normale și sport alese de șofer..
Frânele sunt obișnuitele discuri cu patru roți cu control antiloc (ABS). Rotorii pe baza Cayman sunt în față cu 11,73 inci, 11,78 în spate. Cayman S primește frâne frontale cu diametrul de 12,5 inci. Frânele compozite din ceramică Porsche sunt disponibile la un preț de 8150 USD. Dimensiunile anvelopelor sunt de asemenea pe Boxster. Baza Cayman folosește 205 / 55ZR17s în față și 235 / 50ZR17s în spate. S obține 235 / 40ZR18s și, respectiv, 265 / 40ZR18s. Ambele roți / pachete de 19 inch sunt disponibile pentru ambele.
Transmisiile nu sunt nici o surpriză. Un manual cu cinci viteze pentru baza Cayman, o șase viteze cu interior fortificat ca standard pentru S și disponibil pentru mașina de bază. Opțional pentru ambele este automatul Tiptronic S cu cinci viteze al lui Porsche cu butoane cu volan pentru schimbarea manuală.
Cayman urmărește, de asemenea, Boxster și Carrera cu un pachet opțional Sport Chrono (920 $ pentru 2007). Apăsarea unui buton „reaprinde” comenzile electronice pentru motor, ABS, sistemul antiscid și, acolo unde este echipat, șocurile reglabile PASM și transmisia Tiptronic. Totul este pentru „o mai mare libertate atunci când conduceți la limită”, spune Porsche. Traducere: diferitele nannii digitale nu interferează atât de curând, astfel că șoferii se pot deduce mai ușor de alunecări de coadă pornite și antice similare.
Ca și în cazul altor Porsches, opțiunea Sport Chrono se adresează în principal „cursanților de cluburi” din weekend, deși este la fel de la îndemână pentru încărcătoarele grele care se confruntă cu un drum răsucit. Alte echipamente Cayman sunt, de asemenea, în paralel cu listele Boxster: computer de călătorie standard, geamuri electrice și oglinzi, încuietori pentru uși de intrare fără cheie; scaune cu putere opțională cu memorie, scaune adaptive sport, sistem de navigație, faruri bi-xenon.
În ciuda acoperișului de oțel și a fundalului din sticlă mare, Caymans cântărește cu aproximativ 10 kilograme mai puțin decât echivalentul Boxsters, astfel încât performanțele sunt practic identice.
 Modelul de bază Porsche Cayman are aceeași formă atractivă ca și modelul S. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Pentru prețuri, recenzii și multe altele pe Porsche din Ghidul pentru editori auto, consultați:
- Porsche mașini noi
- Porsche a folosit mașini
- 2007 Porsche Cayman și Cayman S
- 2006 Porsche Cayman S
 Porsche Cayman obține o manevrabilitate excelentă prin structura sa rigidă și echilibrul fin. |
Potrivit lui Porsche, timpii Cayman de 0-60 mph pentru cupe manuale sunt de 5,8 secunde pentru mașina de bază de 2,7 litri și 5,1 pentru Cayman S. Automatic adaugă puțin sub o secundă.
Dar acestea sunt obișnuitele cifre modeste ale lui Porsche. Road & Track a contorizat un manual S la 4,9 secunde, o căldură moartă cu rivalul BMW Z4 M Coupe. Mașină și șofer a primit 5,2 cu o mașină similară, dar și o excelentă 6,7 secunde de la 50 la 70 km / h, mai rapid decât Lotus Exige, un două locuri mai mic și mai ușor din mijloc.
Caymanul Porsche, în ciuda accelerării mai mult decât adecvate, se referă în mare parte la manipulare și, în acest sens, are puțini colegi, judecând după testele rutiere din primul model S.
„Este o mașină pe care o poți împinge până la limite cu încredere supremă”, a spus AutoWeekGreg Kable. "Ridicați colțul mijlociu și se întoarce în linie fără niciun fel de teatru. Nu este doar un adroitness care face manipularea atât de agreabilă, ci și tracțiunea superbă din colțuri. Există suficientă putere pentru a provoca diapozitive obraznice obraznice. a alerga larg este depășit. Susținerea completă este o direcție strălucitoare ... care este îmbunătățită de șasiul mai rigid ... [I] nu răspunde fidel, cu o greutate minunată la întoarcere. Kickback nu o corupe când suprafața se întoarce, și se autocentrează cu entuziasm ”.
Chiar și cu frânele obișnuite de fier, Kable a constatat că „oprirea capacității de putere este uimitoare. Când stai pe pedala de mijloc a lui Cayman S, efectul este ca aterizarea într-un avion cu jet, când pilotul își angajează propulsoarele invers”.
 Porsche Cayman are o cabină cu două locuri care oglindește Porsche Boxster's. |
Alți testeri au fost un pic mai critici. Așa cum a raportat Georg Kacher după o ieșire din pista pentru Marea Britanie MAȘINĂ revista „Numai atunci când începeți să o supradimensionați - frânați prea târziu, pierdeți punctul de întoarcere, călcați pe gaz prea devreme - o margine zdrențiată apare în formă de subestimare timpurie, supradimensionare improvizată și a crescut dramatic uzura anvelopelor. Cu toate acestea, atâta timp cât nu vă încurcați inputurile, Cayman S vă va răsplăti cu un amestec intuitiv de acțiuni și reacții. "
Așadar, se pare că Porsche a făcut exact ceea ce și-a propus să facă: să creeze o mașină sportă cu motor mai mult capabil, mai „hardcore”.
R & TJoe Rusz a considerat că testul său S a fost „minunat ... Rapid, frumos echilibrat și o plăcere de a conduce ..." Dar Porsche este protector împotriva mașinii sale sportive cu motor din spate, astfel că Caymanul nu va fi lăsat niciodată să amenințe pe 911. " De aceea, inginerii au proiectat în mod intenționat plicul de performanță al lui Cayman S chiar sub cel al Carrera ”, a notat Rusz. Chiar și așa, "există atât de mult potențial în Cayman S. Cu un motor cu aceeași ieșire, ar putea depăși cu ușurință Carrera. Aș paria că câțiva potențiali proprietari se gândesc deja la acest lucru."
Proprietarii care au ales Cayman-ul au găsit costurile apropiate ale autovehiculului mai mult decât echivalentul Boxsters, chiar dacă coupe-urile costă, de obicei, mai puțin pentru construire decât decapotabilele. Baza din 2007 Cayman începe de la 49.400 USD, o primă de 3800 $, în timp ce S rulează cu 3.400 $ mai mare decât un Boxster S la 58.900 dolari. Despre prețul lui Porsche, Mașină și șofer teoretizând „o fac pentru că pot. Pe de altă parte”, a spus revista, „petrecând mai mult timp cu această [mașină] complet seducătoare, ne întrebăm cât de mulți potențiali Porsche coupe vor dori să pună în valoare de 12.400 de dolari suplimentari necesară pentru o bază 911 Carrera. Dacă acest lucru vă descrie, economisiți banii. Practic putem garanta că Cayman S vă va face fericit. "
Rezumând, Anglia Autocar a ales Cayman cu un nas peste BMW 335i coupe ca alegere de top-coupe sportive din 2007, permițând că, dacă ai nevoie de spațiu pentru scaunele din spate, BMW-ul extraordinar de satisfăcător ar face față.
„Șoptește-l”, Autocar spunea despre Cayman, „dar aceasta este probabil cea mai bună manevrabilitate pe care o face Porsche - cel puțin pentru drum, are anvelope mai mici și cu profil mai mare [sic] decât ai găsi de obicei pe un Porsche și îl împrumută o combinație minunată de mers și manevrare. Cutia de viteze cu cinci trepte se schimbă chiar mai bine decât o face șase trepte și motorul produce o putere suficientă pentru a se bucura de șasiu. " Cayman, a concluzionat Autocar, a livrat „experiența de conducere Porsche nediluată la un preț atins”.
 Obiectivul asociat cu tunelul lui Porsche asupra preciziei mașinii sport este evident în Cayman. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Pentru prețuri, recenzii și multe altele pe Porsche din Ghidul pentru editori auto, consultați:
- Porsche mașini noi
- Porsche a folosit mașini
- 2007 Porsche Cayman și Cayman S
- 2006 Porsche Cayman S