Raportul de compresie și evaluările octanului Ce trebuie să știți

Toată lumea vrea să obțină un preț bun pe galon de fiecare dată când se completează, dar este mai rentabil pe termen lung să scoateți ceva mai mult pentru benzină premium? Vezi poze cu motoare. iStockphoto.com/asiseeit

Puțini oameni anticipează cu nerăbdare o vizită la benzinărie. Costurile abrupte pentru umplerea unui rezervor sunt doar unul dintre motivele pentru a te simți puțin agitat în timp ce te urci la pompă; a da seama ce gaz să selectați pentru a vă asigura că vehiculul dvs. funcționează corect poate fi, de asemenea, o problemă. Toată lumea vrea să obțină un preț bun pe galon, dar este mai rentabil pe termen lung să scoateți ceva mai mult pentru benzină premium de fiecare dată când completați? Și exact ce este benzina cu un octan ridicat și de ce o fac atât de multe stații de alimentare și companii petroliere?

Pentru a vă simți puțin mai confortabil că duza pe care o selectați este cea potrivită atât pentru vehicul, cât și pentru portofel, este util să înțelegeți termeni precum rata compresiei și rating de octan. Citiți mai departe pentru a înțelege unii dintre cei mai importanți termeni pe care trebuie să-i înțelegeți pentru a alege gazul potrivit.

cuprins

1. Raportul de compresie și detonarea
2. Raport de compresie și senzori de lovire
3. Deci, ce trebuie să știți?

Pentru cei care nu l-au învățat niciodată sau au uitat, este util să știe: motoarele cu combustie internă ale mașinilor funcționează cam la fel. Marea majoritate a mașinilor au motoare pe gaz în patru timpi; fiecare cursă, sau cursă de compresie, este atunci când un cilindru plin de gaz și aer este comprimat într-un volum dramatic mai mic înainte de a fi aprins cu o bujie [sursa: Arman].

Pentru a fi mai specific, un piston comprimă amestecul de combustibil și aer în camera de ardere a motorului. Și așa-numitul raport de compresie - și fiecare motor are propriul său raport - se referă la cât de mult din acea combinație de combustibil și aer comprimă pistonul. „Într-un motor cu patru cilindri, de 2 litri, fiecare cilindru ar avea o capacitate de 500 cmc”, spune John Nielsen, directorul reparațiilor auto aprobate cu American Automobile Association (AAA). "În timp ce pistonul se deplasează în jos pe cilindru, acesta atrage 500 cm de aer și combustibil. Valvele se închid și pistonul se ridică, comprimând sarcina de 500 cc. Dacă această încărcare este comprimată în 50 cc, raportul de compresie al motorului ar fi fii 10: 1 "

Nu uitați, în condiții normale, amestecul de aer comprimat și gaz este aprins de o bujie. Dar când acest lucru nu se întâmplă și în schimb amestecul explodează în camera de ardere, mai degrabă decât să fie aprins de bujie, asta se numește detonaţie -- sau, așa cum este mai cunoscut, ciocănind și pingând [sursa: Nielsen].

Pentru a ilustra ce se întâmplă aici, Nielsen spune să se gândească la o bicicletă. Pentru a genera cea mai mare putere, abordarea optimă este să aplici o presiune în jos în partea de sus a cursei și să aplici o presiune uniformă pe aproape partea inferioară a cursei. „Același lucru este valabil și pentru un piston care se mișcă în cilindru”, spune el. "Când un cilindru se detonează, combustibilul arde cu viteză supersonică și își eliberează energia prea repede, cam ca un vânt rapid pe pedala bicicletei."

Ceea ce ne aduce la cotele de octan în benzină. Pur și simplu, ratingul de octan reprezintă o măsurare a capacității unui gaz de a rezista la detonare. Majoritatea benzinăriilor oferă trei grade de octan, cu o valoare obișnuită de obicei la 87, grad mediu la 89 și premium la 92 sau 93 [sursa: Federal Trade Commission]. Este ușor să găsiți ce cotă de octan are un gaz: stațiile trebuie să le posteze pe autocolante galbene strălucitoare pe fiecare pompă.

Faceți clic înainte pentru a descoperi care este raportul de compresie și modul în care un motor vă poate avertiza la bătaie și pinging.

Dacă ar fi fost cu toții să calculăm care este raportul de compresie al mașinii noastre, bine, mulți dintre noi ar avea mari probleme. Acest lucru se datorează faptului că formula este atât de lungă și are atât de multe variabile încât chiar și cei abilități în matematică nu ar îndrăzni niciodată să o considere [sursa: Nielsen]. Din fericire, cele mai multe manuale ale proprietarilor au raportul de compresie deja calculat și nu există niciun motiv pentru a-l cunoaște sau a înțelege cum derivă. "Șoferii nu trebuie niciodată să calculeze acest lucru. Mecanicile de obicei nici nu", spune Mike Arman, care a scris numeroase manuale tehnice cu privire la motoarele de avion și motociclete. „Oamenii care modifică motoarele trebuie să calculeze acest lucru pentru a determina - ceea ce înseamnă, de obicei, ghicire - ratingul de octan al combustibilului necesar”.

Uneori, șocul și pingerea unei mașini este audibilă șoferului. Dar în alte cazuri nu veți auzi niciodată un lucru, deoarece un senzor de lovire a corectat deja problema. Potrivit lui Arman, senzorii de lovire sunt așa-numitele microfoane piezo-electrice fixate la blocul motor. "Detectorul de lovituri vorbește cu ECU [computerul mașinii], care retardează momentul pentru a opri lovitura", spune el.

Citiți mai departe pentru linia de jos.

Nu plătiți suplimentar 15 - 20 cenți pe galon pentru un combustibil cu un octan mai mare dacă motorul dvs. nu necesită acest lucru, deoarece unii experți spun că este o pierdere totală de bani. iStockphoto / Thinkstock

Iată veștile bune: nu trebuie să știți nimic despre funcționarea motorului dvs. pentru a vă asigura că introduceți combustibil cu calitatea potrivită de octan în rezervor. Tot ce trebuie să faceți este să consultați manualul proprietarilor dvs. de încredere și să vedeți ce ar trebui să faceți. Dacă vehiculul dvs. necesită un nivel de octan ridicat, manualul vă va spune. În caz contrar, nu plătiți suplimentar 15 - 20 cenți pe galon pentru un combustibil octanic mai mare. "Introducerea combustibilului cu octan ridicat într-o mașină care are nevoie doar de combustibil scăzut de octan reprezintă o pierdere totală de bani", spune Arman.

Potrivit Nielsen de la AAA, utilizarea unui combustibil cu un octan mai mare decât necesită mașina dvs. nu va răni nimic, dar nici nu va ajuta - și veți plăti mai mult pentru asta, așa că doare într-un mod diferit. Apoi, din nou, dacă mașina dvs. face zgomote și bate pinging, poate fi o mișcare bună să încercați un gaz cu un nivel de octan mai mare.

„Urcați un nivel de combustibil și vedeți dacă rezolvă problema”, spune Arman. "De obicei face". În timp ce ciocanirea și pingingul ocazional sunt destul de normale și nu indică neapărat vreo problemă gravă, zgomotul cauzat de detonare persistentă nu trebuie ignorat, deoarece poate duce la deteriorarea mai mare a motorului..

Citiți pentru mai multe informații despre motoarele auto și economia de combustibil.

Articole similare

• 10 moduri de a vă proteja în mod proactiv motorul
• 5 moduri de motoare de mașini moderne diferă de motoarele de mașini mai vechi
• 5 noi tehnologii cu motor care fac mașinile mai distractive de condus
• Cum funcționează motoarele auto
• Cum să preveniți acumularea de piele în motorul mașinii dvs.
• Cum funcționează testarea economiei de combustibil EPA
• Cum să obții o economie de combustibil mai bună
• Ce este motorul?
• Care este diferența dintre cuplul și puterea?
• Care este legătura dintre raportul de compresie și economia de combustibil?

surse

• Arman, Mike. Autor a numeroase manuale tehnice pe motoare și instructor FAA Advanced Ground School. Corespondența personală. 13 decembrie 2011.
• Comisia Federală pentru Comerț. Broșura „The Low-Down on High Octane benzină”. Octombrie 2003 (15 decembrie 2011). http://www.ftc.gov/bcp/edu/pubs/consumer/autos/aut12.shtm
• Nielsen, John. Director reparații auto aprobate la AAA. Corespondența personală. 16 decembrie 2011.
• Porter, Reid. Purtător de cuvânt al American Petroleum Institute. Corespondența personală. 15 decembrie 2011.