Jacob Hoover
0 
2687
61
CES 2017 a prezentat niște senzori de mașină destul de avansați. franckreporter / Getty Images Există două abordări despre viitorul mașinilor autonome. Primul spune că viitorul fără șoferi se va întâmpla doar dacă vom preda cât mai curând toate sarcinile de conducere către vehicul, cum ar fi proiectul Waymo Google. Al doilea este de părere că mașinile vor trece prin niveluri de autonomie, începând cu sisteme avansate de asistență la șoferi (ADAS). Două companii care realizează demo-uri la CES 2017, Savari și Autoliv, acceptă această a doua viziune - „viziunea” este cuvântul cheie.
Demonstrația de înaltă tehnologie a lui Savari a avut loc într-un minivan vechi Kia argintiu - nimic remarcabil în acest sens, cu excepția faptului că a fost modernizat cu senzorul de comunicare directă de scurtă durată (DSRC) al lui Savari pentru a-i permite detectarea potențialelor probleme și evitarea accidentelor. „Acest sistem este cel mai ușor de reamenajat într-o mașină mai veche”, spune Paul Sakamoto, directorul de funcționare.
Directorul executiv al companiei pentru ADAS, Faroog Ibrahim, a fost la volan. El a condus microbuzul printr-o serie de obstacole într-o parcare relativ liniștită din Las Vegas. Echipa Savari a echipat un semafor cu un semnal mic DSRC, același tip fiind dislocat în orașe chiar acum, și a comunicat numărul de secunde înainte ca semnalul roșu să devină verde la dubă. Videoclipul de mai jos din Rapoarte pentru consumatori explică interacțiunile între vehicul și infrastructură (V2I), precum și interacțiunile între vehicule și vehicule..
Senzorii au fost ridicați și pe telefonul mobil purtat de un inginer Savari care a avut încredere în sistem - și Dr. Ibrahim - suficient pentru a face voluntar ca pieton pe cale să pășească în fața autoutilitarei fără să se uite. Tableta instalată în consolă s-a luminat roșu, iar Ibrahim s-a oprit la timp pentru a evita să lovească un membru al echipei sale.
Importanța DSRC, pe lângă faptul că este ușor și ieftin de adăugat la mașinile mai vechi, este că poate fi încorporat pentru a lucra cu mașini mai noi. Deoarece nu se bazează pe imagini, precum lidar sau camere de luat vederi, poate detecta obiecte din jurul colțurilor la o distanță de aproximativ 300 de metri (aproape 1.000 de metri). DSRC poate completa toți ceilalți senzori găsiți în mașinile noi atunci când o cameră este murdară sau semaforul este pe punctul de a deveni verde.
Autoliv rezolvă problema vizuală cu camerele termice pe care reprezentanții companiei le-au demonstrat într-un tunel negru gonflabil într-o altă parcare din Las Vegas. Aceste camere pot detecta căprioarele care se află pe marginea drumului într-o noapte de ceață sau pietoni care stau lângă o mașină cu farurile aprinse - orbind atât șoferul cât și orice senzori tipici. În această demo, senzorii termici au lucrat cu sistemele avansate de asistență a șoferului (ADAS) ale mașinii pentru a duce autovehiculul la o oprire completă.
Pentru a detecta prezența unui obiect, senzorii termici au o autonomie de aproximativ 100 de metri (328 de picioare, sau aproximativ lungimea a două terenuri de fotbal). Pentru identificarea obiectului respectiv - persoană sau alt animal - trebuie să fie ceva mai aproape, 50-100 de metri. Pentru comparație, senzorii DSRC din minivanul lui Savari pot detecta obiecte mult mai departe, dar nu pot spune o vulpe dintr-o cutie.
Senzorii Autoliv și alte sisteme nu sunt la fel de ușor să cadă într-o mașină mai veche. Compania furnizează sisteme complete, bucăți de sisteme și sisteme personalizate producătorilor auto din întreaga lume, în funcție de ce are nevoie acel producător.
Pe măsură ce mașinile devin mai autonome, multitudinea de senzori pentru diferite situații vor fi solicitați să lucreze împreună, alimentând tot felul de informații computerului mașinii în toate tipurile de condiții. DSRC și imagistica termică sunt doar alte două tipuri de senzori pentru a completa imaginea unei mașini din împrejurimile sale, ceea ce înseamnă că poate face mai multe sarcini de conducere.
Now That’s Cool Autoliv și-a echipat mașinile demo cu volanul Zforce, care se aprinde ca Highroller-ul de pe Las Vegas Strip. Dar aici, a comunicat cu șoferul folosind culori și tehnologie în infraroșu. Dacă urmați traseul programat, în partea de sus a roții apare o lumină verde; dacă nu, s-a făcut galben. Și dacă ambele mâini nu s-ar afla pe volan, șoferul ar primi o urletă ușoară din vehicul.