Arnolt-Bristol

Majoritatea Arnolt-Bristols au fost călăreți precum acest Bolide, proiectat pentru serviciul de competiție în weekend și echipat în consecință. Vezi mai multe poze cu mașini sport.

-Arnolt-Bristol a fost un amalgam interesant de tehnica contemporană de șasiu Bristol și stilul Bertone și construcția caroseriei. Șasiul cu ampatament de 96 de inci a fost practic platforma 404, o afacere robustă a secțiunii cu cutie cu arc transversal cu frunze transversale și o punte spate vie cu atenție localizată.

Cu toate acestea, Arnolt-Bristol a acumulat mai multă putere decât 404, transportând o versiune reglată a motorului de curse sport tip Bristol tip BS1, o unitate cu șase cilindri care a adus înapoi BMW-ului prebelic 328. Puterea a fost de 130 de cai putere (motoare cu turism Bristol au fost de obicei evaluate la 105 CP în această perioadă). Cutia de viteze și frânele proveneau de la 403 mai vechi cupe-sedan Bristol. Pentru a folosi vernacularul modern, Arnolt-Bristol a fost o adevărată meserie de „piese”.

Bristol a trimis șasiu rulant către Bertone, care a depășit Arnolt-Bristols, fie cu două scaune deschise, fie cu caroserii cu legătură strânsă. Mașinile completate au fost apoi expediate la Chicago. Raportul rapid s-ar dovedi foarte rar (se crede că au fost construite doar două). Versiunea deschisă a fost oferită în două forme.

Bolide de 3994 dolari, cu parbriz decupat și fără blat moale, a fost, în esență, un „antrenor de club” gata. Un plus de 750 de dolari a cumpărat un model Deluxe cu o completare mai completă. Coupe-ul Arnolt-Bristol, deși era încă mic în interior, zgomotos și oarecum inconfortabil de condus, avea o protecție completă împotriva intemperiilor și ferestrele închise de vânt. Stilul, toate curbele înclinate cu nasul și gura destul de ciupite, era tipic pentru Bertone din anii cincizeci.

Deoarece Arnolt-Bristols au fost construite în majoritate manual, în cantități limitate (doar 142 pe parcursul a șapte ani), specificațiile au variat. Exemple de început aveau roți cu discuri de oțel convenționale, dar ulterior mașinile au fost furnizate cu discuri de blocare centrală, probabil pentru schimbări mai rapide la opririle.

Arnolt Bristols avea fie două scaune deschise, fie corpuri de coupe fastback strâns legate.

Deși cererea nu a fost niciodată ridicată, Arnolt-Bristol a fost o mașină sport de specialitate remarcabil de lungă durată. Greutatea ușoară și puterea amplă i-au conferit o accelerație bună, iar acest lucru, alături de un echilibru excelent și maniere fine, au făcut ca cursa să fie naturală. Prima victorie a competiției a venit în clasa de 2,0 litri la Sebring 12 Hours din 1955 (repetat anul următor), iar Arnolt-Bristols încă câștiga curse - sau cel puțin clasa lor - încă din anii 1960.

Totuși, până atunci, aprovizionarea cu șasiu de rutină încetase (oricum Bristol urma să înceteze să-și construiască șase sale BMW-uri distinctive) și chiar Wacky a dispărut (a murit în 1960). Cu puțin impuls pentru a dezvolta un model succesor, marcajul a dispărut, dar nu înainte ca un final Arnolt-Bristol să fie construit din piese rămase și livrat în 1964.

Deși 12 autoturisme au fost pierdute în urma unui incendiu al depozitului, o proporție ridicată din cele 130 de resturi de Arnolt-Bristols supraviețuiesc astăzi. Printre ele se numără două variante interesante „câteva-de-un-fel”: un semi-racer cu aluminiu, dintre care cinci au fost construite inițial și alte patru carosabile echipate cu Corvette V-8s de 283 inci cubi.

Epuizant, scump și de dorit imens, Arnolt-Bristol rămâne o notă de subsol în paginile istoriei auto, dar una memorabilă. Ca și Chicago, avea o mulțime de clase care erau rareori apreciate.

Pentru mai multe detalii despre Arnolt-Bristol și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’50
• Mașini sport din anii ’60
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang