1959 Cadillac Cyclone

Având în vedere retragerea, designerul General Motors, Harley Earl, a dorit să facă o ultimă schimbare la o "mașină de vis". Ciclonul Cadillac din 1959 a fost rezultatul. Vezi mai mult poze clasice cu mașinile. David Durochik

Ciclonul Cadillac din 1959 a fost ultima „mașină de vis” creată în timpul mandatului lui Harley Earl în calitate de vicepreședinte de proiectare al General Motors. Compact, dar flamant, ciclonul a marcat sfârșitul unei ere și a plafonat o carieră care a început cu Earl a fost adusă la Detroit în 1926 pentru a proiecta noul LaSalle și a dus la stabilirea stilului de styling ca o disciplină la fel de integrantă în activitatea de mașini precum inginerie sau vânzări.

Earl își petrecuse viața profesională încercând să facă mașinile să pară mai lungi și mai mici. El a intrat în atenția GM după ce a devenit cunoscut pentru prima dată la Hollywood pentru roadsters racy și limuzine elegante construite de Earl Carriage Works, de tatăl său, pentru membrii bogatei și în creștere colonii de filme.

Don Lee, distribuitorul West Coast pentru Cadillac, a cumpărat lucrările Earl în 1919, după ce Harley Earl, Sr., a decis să vândă din cauza stării de sănătate. Lee l-a pus pe tânărul Earl la conducerea magazinului, iar creațiile exotice au început să curgă pe șasii de lux scumpe, cum ar fi Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce și, desigur, Cadillac.

Galeria de imagini clasice auto

Lawrence P. Fisher, președinte și director general al Cadillac, el însuși un tânăr cu idei tinere, era conștient de tendința în creștere din Europa spre stilul de utilitate. Între timp, acasă, a văzut concurență din ce în ce mai mare din piese precum Packard, al cărui stil era dominant atunci. Fisher a fost impresionat de designurile lui Earl și i-a cerut să vină la Detroit pentru a trimite o propunere pentru viitoarea LaSalle.

Restul este istorie, cum spun ei, căci propunerea lui a fost acceptată și a rămas prin introducerea mașinii. Un an mai târziu, președintele General Motors, Alfred P. Sloan, Jr., recunoscând rolul pe care designul l-ar avea în viitorul industriei auto, l-a invitat pe Earl să conducă o nouă secțiune, care va fi numită „Artă și culoare”.

Acest nume a fost ales cu grijă pentru a nu provoca îngrijorare în departamentele de inginerie, a căror meserie fusese întotdeauna să specifice și să deseneze casetele care trecuseră anterior pentru caroserii auto. Ar fi un proces lent și intenționat pentru a separa designul de inginerie, dar cu succese precum Cadillac V-12 și V-16 în 1930, și designurile aerodinamice din 1933, Harley Earl și-a asigurat poziția de dominare și și-a dovedit valoarea în favoarea corporație.

Pentru mai multe informații despre mașina clasică Cadillac Cyclone din 1959, continuați pe pagina următoare.

Pentru mai multe informații despre mașini, consultați:

• Mașini clasice
• Mașini musculare
• Mașini sport
• Căutare de mașini noi
• Căutare auto second hand

cuprins

1. 1959 Cadillac Cyclone Dream Car
2. 1959 Ciclonul Cadillac Înaintea timpului său
3. 1959 Cadillac Ciclone depanare
4. 1959 Cadillac Cyclone Ushers Out an Era

Cu caroseria sa din tuburi rachetă, înotătoarele în lamă în creștere și baldachinul „bule” pop-up pentru un acoperiș, această mașină de vis a întruchipat toată mitologia de la sfârșitul anilor 1950 a epocii spațiului în devenire.. David Durochik

Unul dintre motivele pentru succesul lui Harley Earl a fost utilizarea lui de modele de lut pentru a face o prezentare vizuală a ideilor sale, mai degrabă decât desene plate și schițe folosite de majoritatea altora. Ca o consecință naturală a acestui lucru, i s-a părut că o întruchipare tangibilă a ideilor, un fel de „mașină de vis”, nu numai că ar fi distractiv să conducă, dar ar putea măsura opinia publică și să ofere statură departamentului său. Acesta a fost primul pas în crearea mașinii de vis Cadillac Cyclone din 1959.

Șeful de design al lui Packard, Ed Macauley, a condus un vitezist futurist cu coadă de barcă, care a fost actualizat continuu în toată această perioadă. Este posibil ca Earl să fi simțit că a venit momentul să facă o declarație proprie. Cariera sa era în mișcare, General Motors a fost în mișcare, iar în fraternitatea strânsă a automobilului Detroit, ceea ce ai condus a arătat că ai ajuns în mai multe moduri decât unul.

Așa că, în 1938, a fost dezvăluită prima sa mașină de vis, cunoscută drept Y-Job. Construit ca un convertibil în două locuri pe un șasiu Buick, a prezis multe caracteristici care vor fi găsite pe Buicks-ul viitorului. De la acest început simplu, se dezvoltă un program de mașini de vis care implică toate General Motors. Un comunicat de presă GM din 1965 a rezumat astfel rolul acestor speciale:

„Multe dintre îmbunătățirile de design ale automobilelor General Motors de-a lungul anilor s-ar putea să nu fi părăsit niciodată studiourile de proiectare fără periscopul unic al industriei auto pe viitorul său,„ mașina de vis ”. Născut în 1938 pentru a oferi stilistului un instrument pentru cercetări avansate comparabile cu laboratorul și terenul doveditor folosit de omul de știință și inginer, mașina de vis a devenit un simbol celebru în lumea mondială a fascinației în continuă creștere a publicului american pentru viața pe care o poate aștepta în viitor. Mașina de vis a fost mai mult decât o mașină strălucitoare pe un piedestal, a permis introducerea opiniei publice cu privire la ceea ce se dorește pe mașinile viitoare și a făcut posibilă mașini cu aspect mai bun, mai avansate decât ar fi putut fi produse în evoluție normală. "

La scurt timp după sosirea lui Y-Job, gheara sumbră a războiului mondial a ajuns să includă Statele Unite în stăpânirea sa, iar atenția industriei auto a fost redusă spre producția de armamente. Abia în 1951, GM ar urma să privească în viitor cu alte două mașini de vis, LeSabre și Buick XP-300.

O evoluție paralelă la această revenire la mașini idee a fost ascensiunea Motorama, seria GM a spectacolelor spectaculoase de mașini desfășurate în anumite orașe în mod intermitent în perioada 1949-1961..

Mașinile de vis au devenit o parte așteptată cu nerăbdare a emisiunii. (Motorama din 1954 a prezentat singur 12 mașini de spectacole speciale.) Printre vedetele ediției din 1959 se număra Cadillac Cyclone. Luați în considerare încă o dată comunicatul de presă GM din 1965:

"Ar fi imposibil de ghicit numărul total de persoane care au vizionat cele trei duzini de mașini de vis și experimentale create până acum de General Motors ... În plus [la Motoramas], unele dintre mașini sunt încă prezentate individual în spectacolele locale și târguri, atât aici, cât și în străinătate. Alții rulează acum pe piese de testare. O mulțime de caracteristici de design și inginerie de pe mașinile actuale de producție GM au pus mașina de vis de ieri în mâinile automobilistului de astăzi. , visul, mașina va continua să caute pe viitor îmbunătățiri auto care simbolizează imaginația și creativitatea nelimitate a stilistilor și inginerilor din industria auto. "

Pentru mai multe informații despre mașina clasică Cadillac Cyclone din 1959, continuați pe pagina următoare.

Pentru mai multe informații despre mașini, consultați:

• Mașini clasice
• Mașini musculare
• Mașini sport
• Căutare de mașini noi
• Căutare auto second hand

Ciclonul Cadillac cu două scaune din 1959 a fost înnobilat de un contemporan, seria Cadillac 62 din 1959 convertibilă în majoritatea aspectelor, dar micuța mașină de spectacol își putea ține de la sine în departamentul de fin.. David Durochik

Nava rachetă pentru drumul care a fost ciclonul Cadillac din 1959 a reprezentat viziunea Harley Earl despre viitor. Pentru a realiza această viziune, el a înscris talentele veteranului designer Carl Renner, care și-a amintit rolul său în proiect (codat XP-74) într-un interviu în numărul din mai 1997 al Automobile de colectare.

"[În 1958], domnul Earl m-a numit să conduc Studio IV. Prima mea misiune în Advance IV ... a fost XP-96, un nou program Corvette ... Domnul Earl m-a pus și pe mine să conduc un proiect personal pe care-l avea ... Cadillac Cyclone, a spus Renner. "Cu Advance IV și studioul Cyclone amplasat unul lângă altul, domnul Earl avea o ușă tăiată în perete, astfel încât să pot merge de la un studio la altul. Am terminat ciclonul înainte ca domnul Earl să se retragă [în decembrie 1958]. "

Unele dintre mașinile de vis au fost construite doar pentru afișaj, fără motor sau driveline, dar cu suspensiile ajustate pentru a obține un aspect normal. Altele aveau menirea de a opera vehicule cu diferite grade de finisare și de conducere. Ciclonul era intenționat să fie o mașină complet funcțională și s-a discutat în jurul companiei că Earl ar putea lua această creație finală cu el pentru a conduce la pensie.

După cum s-a dovedit, a luat în schimb mașina de vis Oldsmobile F-88 și din o multitudine de motive bune. Deși era plin de stil înalt și aspect dramatic, Ciclonul Cadillac din 1959 conținea, de asemenea, caracteristici futuriste care nu au fost testate, neîncercate și, în unele feluri, de neatins, deoarece includeau niște vise la care tehnologia încă nu prinsese..

Ciclonul Cadillac din 1959 a fost echipat cu noul Cadillac V-8, 390-cid de 390 CP, din 1959, condus printr-un sistem automat de transmisie Hydra-Matic. A fost echipat cu un diferențial cu două viteze, pentru a permite înaintarea a șase viteze. Un carburator nou, cu profil redus, de patru cilindri, a fost utilizat fără un filtru de aer pentru a reduce în continuare înălțimea totală, dar a existat o buclă de aer filtrată care se deschidea prin capotă.

Eșapamentul motorului circula prin amortizoare duale amplasate în compartimentul motorului, lângă motor, pentru a ieși prin orificii duale situate în aparate frontale în fața pneurilor.

O caracteristică neobișnuită a fost aceea că toate accesoriile acționate de motor, cum ar fi compresorul cu suspensie de aer, pompa de servodirecție, generatorul, pompa de apă și compresorul de aer condiționat au fost montate în fața motorului, nu deasupra acestuia și conduse de curele din scripetele arborelui cotit.

Mai mult, doi fani s-au așezat în fața a toate acestea pentru a aduce aer prin noul calorifer cu flux transversal din aluminiu. Frânele de putere au folosit un servomotor de presiune, mai degrabă decât un tip de vid, și au atras presiunea din rezervorul de rezervă pentru rularea aerului în acest scop. Avea servodirecție cu valve variabile Saginaw cu raport variabil, caracteristică care va deveni un standard binevenit pentru Cadillacs în anii următori.

Pentru mai multe informații despre mașina clasică Cadillac Cyclone din 1959, continuați pe pagina următoare.

Pentru mai multe informații despre mașini, consultați:

• Mașini clasice
• Mașini musculare
• Mașini sport
• Căutare de mașini noi
• Căutare auto second hand

Succesorul lui Earl în calitate de vicepreședinte al GM, William Mitchell, a avut gusturi diferite în design, ceea ce a afectat ciclonul Cadillac. În timpul mandatului său, aripioarele au fost tăiate radical și culoarea a fost schimbată în argint. David Durochik

Când Cadillac Cyclones a fost construit în magazinele de la General Motors Technical Center din Warren, Michigan, mici echipaje au lucrat la ele și o mare parte de finisare de mână a fost implicat. Uneori, ceea ce fusese creat pe tabloul de desen sau în mintea proiectanților nu s-ar traduce în realitate fără un compromis sau o soluție creativă.

Geniul inginer care a găsit de cele mai multe ori soluția în acele zile a fost Art Carpenter, un vrăjitor auto-învățat mecanic și electric, care a început la GM în 1950 și și-a găsit rapid drumul către secțiunea proiecte speciale. Partenerul său a fost Leonard McLay, care a fost alături de companie din 1942 și avea abilități de relații publice pentru a se ocupa chiar și de cel mai irat executiv, precum și talentul de a construi aproape orice..

Așa cum s-a întâmplat în orice corporație mare, ei erau deseori în fața termenelor imposibile pentru a avea o mașină pregătită pentru un anumit spectacol sau deschidere și au fost așteptați să călătorească cu mașina terminată pentru a ajuta la configurarea și rezolvarea problemelor..

Una dintre primele ieșiri publicitare ale Cadillac Cyclone a fost la începutul anului 1959, la deschiderea noului Daytona International Speedway, în Florida, unde generalul forțelor aeriene din SUA, Curtis LeMay, urma să conducă un ritm în ritm cu mașina. Pe măsură ce ciclonul era descărcat, senzorii de suspensie de aer au decis că este necesară inflația completă și, pentru a adăuga insultă la vătămare, sistemul automat de blocare a ușilor a fost blocat..

Oficialii GM și recentul pensionar Earl erau la îndemână pentru eveniment și să spună că erau supărați ar fi o subestimare. Din fericire, chiar bărbații care au transpus visele designerului în realitate au călătorit cu mașina; Carpenter și McLay au reușit să regleze sistemul de control complex pe care l-au inventat și să readucă mașina la normal la timp pentru ceremoniile de deschidere. Ritmul ritmului a fost condus fără incidente și a fost zâmbetul la ședința foto după aceea.

Încărcăturile cu volan și funcționarea defectuoasă a ușilor au fost cele mai puțin complexe ale ciclonului, deoarece era echipat cu un sistem cu pilot automat care nu numai că regla viteza, ci conducea mașina. În partea din față se afla o bară cu senzori care putea urma un fir de ghid îngropat pe autostradă. Discutarea în acele zile a fost că toate rutele superioare ale viitorului vor fi echipate cu astfel de benzi de direcție, care ar permite șoferilor să se relaxeze complet în călătorii lungi.

O pistă de test ovală cu fire de direcție a fost creată la motivele GM care dovedesc încercarea Cadillac Cyclone, iar raporturile sunt că sistemul a funcționat perfect. În plus față de direcția automată, un sistem radar încorporat în conurile bara de protecție din față a acționat ca un sistem de avertizare de proximitate. Când un obiect a fost detectat în fața mașinii, primul avertisment a venit printr-o lumină intermitentă pe tabloul de bord și o citire pe fereastra de afișare a distanței de apropiere și oprire..

În continuare, lumina intermitentă va fi alăturată de un sunet de avertizare care crește în pas pe măsură ce obiectul se apropia. În cele din urmă, înainte de impact, sistemul ar aplica automat frânele. Nimeni asociat cu mașina nu a avut niciodată tupeul să încerce acea parte finală a sistemului, așa că nu se știe dacă a funcționat.

Pentru mai multe informații despre mașina clasică Cadillac Cyclone din 1959, continuați pe pagina următoare.

Pentru mai multe informații despre mașini, consultați:

• Mașini clasice
• Mașini musculare
• Mașini sport
• Căutare de mașini noi
• Căutare auto second hand

Farurile din spate au fost un alt detaliu inclus în reproiectarea ciclonului Cadillac din 1959. S-au mutat de la panoul din spate profund concave la podurile rotunde, care au dat mașinii sale racheta. David Durochik

Câteva caracteristici ale ciclonului Cadillac din 1959 l-ar fi făcut nepracticabil pentru utilizarea zilnică, principala fiind topul cu bule din plexiglas. Această copertină dintr-o singură bucată a fost inițial argintată în vid pentru a reduce strălucirea și căldura, dar argintul a fost curând decojit și nu a fost înlocuit.

Nu existau ferestre care să se rostogolească, așa că au fost prevăzute mici deschideri dreptunghiulare în uși care să acționeze ca treceri. Un sistem de sunet a difuzat vocile ocupanților mașinii prin difuzoare ascunse în grilele de pe vârfurile apărătorului din față. Atunci când ușile au fost deschise, motoarele electrice au ridicat capacul câțiva metri pentru a permite intrarea sau ieșirea, oferind toate releele și întrerupătoarele au chef să coopereze.

Pentru a așeza partea de sus în jos și a o așeza, întreaga secțiune din spate a mașinii a fost eliberată de un cablu ascuns în spatele ușii de umplere a gazului din partea șoferului și înclinată manual înapoi, astfel încât baldachinul să poată trece în compartimentul din spate. Ușile s-au deschis manual prin a fi trase înapoi de-a lungul panourilor din sfertul din spate, dar procesul a început cu un asistență electrică care a împins mai întâi ușile la trei centimetri în afara corpului.

Mașinile de vis, fiind o combinație a ceea ce ar putea fi de așteptat în mod rezonabil la mașinile de producție în următorii câțiva ani, amestecate cu unele concepte îndepărtate și futuriste, au fost promovate și râvnite de directorii de proiectare ca o extensie a propriilor capacități și poziție..

O serie de caracteristici ale ciclonului erau neterminate pe măsură ce Harley Earl se retrăgea, însă Bill Mitchell, care se deplasa pe locul unu la Design Center, avea o agendă proprie și nu includea neapărat ciclonul Cadillac. Flăcarea „vârstă spațială” s-ar încheia, deoarece preferința lui pentru un aspect mai neted, mai conservator, s-a exprimat în aripioarele reduse și rafinate ale mașinilor GM din 1960.

Aripioarele Cadillac Cyclone au fost reduse în concordanță cu tendința, farurile din spate au fost mutate la capetele barei de protecție, iar butucurile butucului au fost schimbate. Acest lucru a extins pe scurt utilitatea mașinii în scopuri de publicitate, dar zilele sale au fost numerotate.

McLay își amintește că a fost solicitat să conducă mașina de la Detroit la Flint, Michigan, pentru un afișaj, după ce sistemul de rulare aeriană a fost înlocuit cu arcuri de bobină. În scurt timp, a descoperit că nu i-au fost montate amortizoare, iar la întoarcerea din această călătorie mai mult decât hulitoare, i s-a spus că nu mai trebuie cheltuiți bani pentru mașină. Putem citi între liniile pe care Mitchell mergea înainte cu propriile sale idei și că era timpul ca ultima mașină de vis a lui Harley să fie retrasă în depozitare.

Din fericire, ciclonul și o serie de alte mașini importante au fost salvate și stocate de General Motors. Cu interesul reînnoit pentru acest capitol de istorie auto, acestea rămân disponibile pentru afișare. Aripioarele ciclonului sunt tăiate, argintul vid este demult decojit din baldachin, iar vopseaua sa albă perlată a fost schimbată în argint.

Dar, cel puțin, supraviețuiește pentru a ne arunca o privire asupra acelui scurt moment de la sfârșitul anilor '50, când designul de epocă spațială Buck Rogers a respins tablourile de desen ale Detroitului cu un aspect scandalos și futurist care, deși de scurtă durată, a fost o etapă certă în evoluție a automobilului.

Pentru mai multe informații despre mașini, consultați:

• Mașini clasice
• Mașini musculare
• Mașini sport
• Căutare de mașini noi
• Căutare auto second hand