Vlad Krasen
0 
3381
361
Numele „Moose Test” a fost inventat de jurnalistul german Robert Collin în 1997, când a aruncat un nou Mercedes-Benz în timpul efectuării testului - pe care ulterior a asemănat-o cu o manevră pe care ar face-o pentru a evita lovirea cu o viteză mare. Fotografia Forțelor Aeriene din SUA \ John Pennell Posibilitatea de a lovi o gâscă în timpul deplasării în Suedia nu este o glumă. Așadar, producătorii de mașini suedeze efectuează testul Moose pe noile lor vehicule de zeci de ani. Alți producători auto au adoptat în cele din urmă și evaluarea grea, care astăzi este creditată ca fiind impulsul pentru sisteme de control al stabilității mai bune în vehiculele de pe glob.
Testul cu suprafața uscată, numit testul Elk, este simplu. Vehiculul evaluat intră rapid pe banda din stânga - ca și pentru a evita un obiect în propria sa bandă - și apoi trece imediat înapoi pe banda din dreapta pentru a evita circulația. Testul se repetă la viteze mai mari până când vehiculul bate peste conuri, se rotește sau se răstoarnă. Cu cât puteți merge mai repede și mențineți controlul, cu atât vehiculul este mai sigur. Puteți afla mai multe despre asta în episodul nostru CarStuff.
În anii '70, producătorii auto din Suedia au început să efectueze diverse forme ale testului de manevră evazivă, așa cum a fost numit inițial, pentru a proteja șoferii de animale precum mistreț, vulpi arctice și, da, gâscă, care ies adesea pe drum în fața șoferilor. . Alunele sunt un pericol particular datorită mărimii lor; înălțimea umerilor este cuprinsă între 1,5 și 2 metri și poate cântări 1.800 de kilograme (816 kilograme).
Numele "Moose Test" a venit de la jurnalistul suedez Robert Collin în 1997, când a aruncat un nou Mercedes-Benz în timp ce efectua testul - pe care ulterior a asemănat-o cu o manevră pe care ar face-o pentru a evita lovirea cu o viteză mare. Mercedes-Benz a modificat suspensiile mașinii și a făcut standardul programului de stabilitate electronică (ESP) pentru modelul vehiculului.
În curând, marii producători și clienți au fost atenți la caracteristicile de stabilitate. În cele din urmă, Uniunea Europeană, Australia, Canada și SUA au făcut ca sistemul de control al stabilității să fie obligatoriu în toate mașinile noi. Cu toate acestea, în ciuda importanței și popularității sale, Testul Moose este uneori controversat.
Când Jeep Grand Cherokee din 2012 a explodat în timpul unui test realizat de revista suedeză Teknikens Varld (Technology World), producătorul Chrysler a afirmat că revista suedeză a supraîncărcat vehiculul și a spus că propriul test Moose a avut succes. Alți producători auto, atunci când se confruntă cu rezultate slabe ale testului Moose, au susținut că se datorează faptului că testerii au modificat condițiile sau au spus că rezultatele sunt neconcludente..
Deci, ce mașină se află în topul testului Moose? Citroën Xantia Activa din 1999, care a lovit 52,8 mph înainte de a pierde controlul. În epocă, toate Citroëns aveau o suspensie hidraulică auto-nivelantă față de arcurile și amortizoarele convenționale. Și Citroën Activa conținea o versiune Cadillac a acestei suspensii, permițându-i să meargă rapid și strâns prin colțuri. Dar fanii de mașini sport nu trebuie să se teamă; Porsche primește kudos pentru că are mai multe modele în topul clasamentului Moose Test.
ACUM ESTE INTERESANT Testele de accident de mașină nu implică întotdeauna manechine umane. În Canada, Finlanda, Suedia și alte clime reci, mașinile sunt testate cu „Moose” sau manechine de alunecare. Australia folosește un manechin de testare a unui accident de cangur, în timp ce Solvit Products din SUA a creat o manechină de câine de 75 de kilograme pentru a-și testa dispozitivele de reținere a automobilului bazate pe animale de companie.