De ce este încă necesară prăbușirea vehiculelor de încercare?

AP Photo / Diether Endlicher

Nu la mult timp după ce prima mașină s-a zburat pe drum, a avut loc și primul accident de mașină. Pe măsură ce tehnologia și proprietatea auto au evoluat, la fel și numărul și gravitatea accidentelor auto. În ciuda campaniilor de servicii publice, a forțelor de ordine și a bunului simț, șoferii își asumă în continuare riscuri inutile, iau decizii proaste în situații de urgență și conduc distras. Constructorii trebuie, de asemenea, să-și asume o parte din vină: mașinile nesigure sau care funcționează defectuos au contribuit la multe decese de-a lungul deceniilor.

Însă, pe măsură ce puterea și performanța auto au crescut, o serie de caracteristici de siguranță au contribuit la reducerea numărului de decese cauzate de accidente auto în fiecare an. Airbag-urile, frânele antiblocare și utilizarea mai largă a centurii de siguranță au ajutat la protejarea pasagerilor vehiculului. În ciuda acestor caracteristici, ratele de decese și accidente auto sunt încă foarte mari. Se pare că, de îndată ce proiectanții de mașini vin cu sisteme noi de protecție a pasagerilor, oamenii găsesc noi modalități de a se răni pe drum.

Cum rămân producătorii de mașini în fața acestei curbe mortale? Prin starea constantă a blocărilor, colectarea datelor și analizarea răspunsului șoferului în diverse situații. Pe scurt, efectuează teste de avarie auto. Dar, având în vedere disponibilitatea modelării computerului, de ce producătorii de automobile, grupurile private și guvernul federal încă prăbușesc mașini de testare? Citiți pentru a afla de ce este încă necesară distrugerea vehiculelor reale.

Un test de prăbușire la noul centru de testare a accidentelor de la General Motors, în Milford, Mich. GM, a anunțat că airbag-urile de rulare vor fi echipamente standard în toate vehiculele sale până în 2012. Bill Pugliano / Getty Images

Diferite grupuri de testare a accidentelor au obiective diferite. Unii, cum ar fi guvernul, doresc să stabilească standarde de siguranță și să se asigure că producătorii auto le respectă. Alții vor să afle mai multe despre accidentele în sine, în principal pentru ca anchetatorii de accidente să poată reconstrui accidentele din viața reală. Alții vor să avertizeze consumatorii cu privire la riscurile de siguranță care ar putea să nu fie acoperite în testele guvernamentale. Producătorii de mașini doresc să proiecteze sisteme de siguranță care să-și păstreze clienții în siguranță și să ajute la vânzarea mai multor mașini. Toate aceste obiective duc la un singur lucru: reducerea deceselor din accidente auto.

Un exemplu real al acestor obiective care s-au reunit s-a întâmplat în prima parte a secolului XXI. SUV-urile erau extrem de populare, dar aveau un risc ridicat de răsturnare. Testele de accidente controlate și investigațiile despre accidente au stabilit că anvelopele umflate în mod necorespunzător și eroarea șoferului au contribuit la multe dintre accidente. Drept urmare, guvernul a început să atribuie ratinguri de rulare SUV-urilor și să educe șoferii despre modul în care își pot schimba obiceiurile de conducere atunci când se află la volanul unui vehicul mai mare. Mulți producători auto au proiectat și au început să ofere sisteme de monitorizare a presiunii în anvelope pentru a avertiza șoferii atunci când pneurile lor nu sunt sigure. Toate acestea s-au reunit din cauza testelor de avarie.

Din acest exemplu puteți vedea cum testarea accidentelor poate identifica și răspunde la o problemă care pune în pericol milioane de șoferi. Testarea în caz de accidente poate anticipa, de asemenea, probleme de siguranță și poate servi o avertizare timpurie pentru consumatori. Când airbag-urile au fost introduse pentru prima dată, au fost văzute ca un dispozitiv incredibil de siguranță. Cu toate acestea, testele de accident au arătat că au puterea de a răni și chiar de a ucide unii pasageri, în special copii. Drept urmare, șoferii au fost avertizați să așeze copiii pe bancheta din spate sau să oprească airbag-urile pasagerilor.

Care a fost efectul testării accidentelor și ce va fi în viitor pentru testarea accidentelor în viitor? Citiți mai departe pentru a afla.

Evaluări de siguranță Metal neobișnuit

O mulțime de adolescenți au fost în casa de câini pentru că au stricat jalopia veche ieftină pe care părinții i-au cumpărat. Cât de rău s-ar simți dacă ar distruge o mașină în valoare de câteva sute de mii de dolari? Testarea în caz de accidentare a mașinilor scumpe este de fapt destul de rară. Guvernul nu prăbușește mașinile de testare care costă peste 60.000 de dolari și nici nu face cele mai multe grupuri private. Cu toate acestea, multe super-mașini exotice au o prăbușire extinsă în ADN-ul lor, deoarece tind să se bazeze pe mașini de curse.

Manechinele de testare a accidentelor replică pasagerii, de la femei însărcinate până la sugari. Louie Psihoyos / Getty Images

Este imposibil să pui un număr de vieți salvate din cauza testării accidentelor. Ceea ce știm este că atunci când a fost introdusă o nouă tehnologie de siguranță, cum ar fi airbag-urile, există aproape întotdeauna o scufundare corespunzătoare în cazul deceselor vehiculelor. Gândește-te la lucrurile simple pe care le faci când conduci, cum ar fi să-ți zguduie centura de siguranță. Șansele sunt că te încalci, deoarece știi că centura de siguranță te păstrează în siguranță - și știi că centura de siguranță te menține în siguranță din cauza testelor de avarie.

Testarea accidentelor continuă să avanseze și să răspundă tendințelor de cumpărare auto. Pe măsură ce mai multe persoane au cumpărat SUV-uri, testele de avarie s-au concentrat pe găsirea unor modalități de a diminua riscul de răsturnare și a metodelor de întărire a acoperișului în cazul în care a avut loc o rulare. Testul de accidentare s-a concentrat, de asemenea, pe exact ceea ce determină un SUV să se răstoarne, astfel încât cumpărătorii ar putea fi educați în prevenirea acestor tipuri de accidente. Pe măsură ce mai mulți americani au ales mașinile mai mici, testele de avarie au început să se concentreze pe îmbunătățirea cuștilor de siguranță și a zonelor care se sfărâmă în acest grup de vehicule. Unele companii auto au chiar teste de avarie care se concentrează pe siguranța pietonilor.

Testele de accidente încep, de asemenea, să se concentreze pe păstrarea în siguranță a mai multor tipuri de persoane. Inițial, toate manechinele de testare în caz de accident au avut aceeași dimensiune, formă și greutate, dar oamenii de știință au realizat că persoane de diferite dimensiuni - bărbați, femei și copii - sunt susceptibile de leziuni diferite în caz de accidente. Drept urmare, tehnologia manechinului se îmbunătățește dramatic. Manechinele au acum și toate formele și dimensiunile. Cercetătorii au dezvoltat chiar un manechin de testare a accidentelor gravide. Manechinele devin de asemenea mai vii și mai capabile să imite eficient fiziologia umană, ceea ce le va oferi cercetătorilor mai multe date pentru a dezvolta sisteme care protejează oamenii efectivi.

Întotdeauna va exista un anumit risc în călătoriile cu mașina. Testarea accidentelor ajută la dezvoltarea sistemelor de siguranță și la informarea consumatorilor, ceea ce elimină o parte din acest risc. În timp ce zdrobirea mașinilor în pereți sau reciproc poate părea risipitoare, datele obținute de aceste teste sunt de neprețuit. În anii 1980 sloganul era: „Ai putea învăța multe de la o manechin”. După cum se dovedește, este foarte adevărat.

Pentru mai multe informații despre testarea accidentelor, dispozitivele de siguranță auto și alte subiecte conexe, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Prea perfect?

Articole similare

• Cum funcționează testarea accidentelor
• Faceți vreodată teste de avarie folosind ocupanți umani vii (sau morți)?
• Cum funcționează forța, puterea, cuplul și energia
• Cum funcționează airbag-urile
• Cum funcționează frânele anti-blocare
• Cum funcționează centurile de siguranță

Mai multe legături grozave

• SaferCar.gov
• Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor

surse

• Stirile BBC. „Cum au ajutat morții cei vii”. 23 septembrie 1998. http://news.bbc.co.uk/1/hi/special_report/1998/car_crash/48062.stm
• Drury, Bob. „Întâlnește manechinul Crash Human Test.” Sanatatea barbatilor. http://www.menshealth.com/cda/article.do?site=MensHealth&channel=guy.wisdom&category = howto.guides & conitem = ce5a99edbbbd201099edbbbd2010cfe793cd ____
• Harley, Michael. "Ghastly! Saab ar fi folosit cadavrele umane pentru cercetarea siguranței." Autoblog. 8 mai 2008. http://www.autoblog.com/2008/05/08/ghastly-saab-may-have-used-human- cadavers-for-security-research /
• Știrile stânga liniei. "Raport: GM / Saab a folosit cadavre umane pentru teste de accident." 8 mai 2008. http://www.leftlanenews.com/report-gm-saab-used-human-cadavers-for-crash-tests.html
• Roach, Mary. "Am fost o manechinul de testare a accidentelor umane." Salon.com. 19 noiembrie 1999. http://www.salon.com/health/col/roac/1999/11/19/crash_test/
• Rupp, Jonathan. "Dezvoltarea manechinului de testare a cazurilor de gravidă MAMA-2B." Institutul de Cercetare a Transporturilor al Universității din Michigan. 31 martie 2000. http://www.umtri.umich.edu/project.php?wipID=81
• Știri din SUA "Revizuirea inteligentă a siguranței din 2008 pentru Fortwo." 4 august 2008. http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/2008-Smart-ForTwo/Safety/