Care este impactul economic al mașinilor hibride?

Galerie de imagini: Mașini hibride Logo-ul hibrid strălucește apărătorul frontal al unui vehicul utilitar sport Yukon din Iukon din 2008, cu un preț de peste 56.000 USD pe lotul unui dealer GMC Truck din Littleton, Coloana din sudul Denver, Colo., Pe 17 februarie 2008. A se vedea mai multe poze cu mașini hibride. AP Photo / David Zalubowski

Prima mașină hibridă pe benzină și electrică produsă în masă, Toyota Prius, lansată în decembrie 1997 pe fondul unei preocupări tot mai mari în ceea ce privește schimbările climatice provocate de om și o clamă pentru tehnologii mai ecologice. Oamenii au dezbătut impactul economic al vehiculelor, care utilizează un tren cu acțiune cu dublă modalitate pentru a combina eficiența energetică cu emisii reduse a unui motor electric cu performanța superioară de mare viteză și raportul dintre puterea și greutatea unui motor pe benzină. de cand.

Discuția continuă. Unii contestă avantajul relativ relativ al achiziționării de modele hibride mai scumpe în loc de mașini cu combustie internă mai ieftine, dar totuși eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Se întreabă dacă economiile lor de combustibil vor compensa diferența de preț pe autocolant, mai ales dacă modelele hibride pe care le cumpără vin standard, cu o factură de reparație mai scumpă. Bună garanții, o mulțime de opțiuni și stimulente economice statale și federale pot încuraja cântarul în favoarea hibrizilor, însă introducerea unor versiuni hibride mai puțin eficiente de camioane și SUV-uri cu gaze naturale, care au încetat imaginea..

De asemenea, criticii au subliniat că impactul economic și de mediu al hibrizilor depinde nu numai de eficiența lor în materie de combustibil, ci și de costurile - și de efectele politice, de securitate națională și de ondulare economică - ale materialelor și tehnologiilor care se construiesc în ele. . Pe de altă parte, pe măsură ce piața continuă să crească, prețurile hibride vor continua să scadă, iar producătorii ar putea trece la tehnologii alternative mai sigure, economice și mai ecologice.

În mod clar, hibrizii prezintă o țintă în mișcare, iar detectarea impactului lor economic rămâne la fel de ușor ca auzirea unui motor electric la ralanti la un semn de oprire. Totuși, logica sugerează câteva domenii evidente și importante în care trebuie să privim și le vom examina pe trei dintre acestea în acest articol: industria auto, industria petrolului și populația. Așa că, puneți-ți capacele de gândire, fixați-vă centurile de siguranță și hai să începem.

cuprins

1. Efectul autoturismelor hibride asupra industriei auto
2. Efectul autoturismelor hibride asupra companiilor petroliere
3. Efectul economic al autoturismelor hibride asupra populației

Unul dintre noile camioane hibrid electrice FedEx este prezentat la un centru de distribuție din Charlotte, N.C., pe 21 iulie 2009. AP Photo / Chuck Burton

Deși continuă să crească ca sector, mașinile hibride constituie încă un procent foarte mic din automobilele fabricate și vândute în întreaga lume. Ideile pot fi totuși puternice, mai ales atunci când sunt susținute de legislație și acorduri internaționale.

Odată cu un astfel de set de reglementări, Standardele privind economia medie a combustibilului (CAFE), percepe penalități economice împotriva producătorilor auto care nu îndeplinesc obiectivele privind economia de combustibil mandatate. Deși mulți producători preferă să plătească sancțiunile decât să îndeplinească cerințele, cu toate acestea, se pare că standardele CAFE au avut un impact pozitiv asupra tendințelor economiei de combustibil.

Standardele CAFE și alte cerințe au un efect pozitiv și asupra hibrizilor. Administrația informațiilor energetice din SUA proiectează că standardele CAFE mai stricte și prețurile mai mari ale combustibilului vor propulsa vehicule neconvenționale (vehicule care folosesc combustibili alternativi, motoare electrice și stocare avansată a energiei electrice, comenzi avansate ale motorului sau alte tehnologii noi) către o poziție pe piață paritară până în 2035, când vor reprezenta aproape 50 la sută din vânzările de autoturisme și camioane ușoare. Până atunci, spun ei, consumatorii vor avea de ales patru varietăți de hibrizi: hibrizi standard pe benzină-electrică sau diesel-electrică, hibrizi plug-in cu o gamă complet electrică de 10 mile (16,1 kilometri), hibrizi cu plug-in cu o gamă complet electrică de 40 de mile (64,4 kilometri) și micro-hibrizi, în care motorul pe benzină se oprește doar în timp ce mașina se ralanti.

Trenurile electrice hibride care intră astăzi pe piață costă cumpărătorul cu 10 până la 30 la sută mai mult decât un vehicul echivalent pe benzină, însă unii experți anticipează că decalajul se va reduce la doar 5 - 15 la sută până în 2035. Șoferii hibrizi constată în mod obișnuit că economiile lor de combustibil compensează 60 până la 90 la sută din această diferență de preț și acest lucru ar trebui să se îmbunătățească doar pe măsură ce prețurile autocolante hibride au tendință descendentă.

Achiziționarea flotei, ca și pentru companiile de închiriere de mașini și taximetre, a început deja să treacă la o schimbare pe scară largă din cauza noilor standarde de emisii și a preocupărilor privind economia de combustibil. Serviciile de taxi trebuie să se lupte cu valoarea relativă a compromisurilor inerente: hibrizii obțin de obicei un kilometraj mai bun, dar costă mai mult pentru reparații și tind să aibă mai puțin spațiu pentru șoferi și pasageri - cu excepția cazului în care companiile de taxi folosesc SUV-uri, caz în care economia de combustibil se scade. . Stimulentele economice se cultivă sporadic pentru a încuraja crizele hibride, în special în orașele cu probleme de aer curat. Comisia de taxi și limuzine din New York, de exemplu, a oferit medalii la preț redus pentru hibrizi pentru a încuraja șoferii de taxi să le dea drumul.

Flotele comerciale, cum ar fi cele utilizate de companiile de livrare, ar trebui să fie o potrivire excelentă pentru hibrizi, care excelează în traficul de staționare, dar vehiculele nu au reușit să pătrundă atât de adânc în acest sector așa cum s-a prevăzut. Acest lucru se datorează parțial faptului că în prezent producătorii nu produc vehicule hibride comerciale într-un volum suficient pentru a permite economiilor de scară să-și reducă prețurile. Companiile comerciale de transport maritim, cum ar fi FedEx, trebuie să ia în considerare linia de jos, iar perioada de rambursare estimată pentru înlocuirea unui camion de livrare de 10.000 de lire sterline (4.536 de kilograme) cu un hibrid, dat cu benzină, la 3 dolari pe galon, se închide la aproximativ 20 de ani [ sursa: Wald].

Deși rămâne prea curând pentru a face predicții definitive, hibrizii ar putea fi un câștig dificil pentru companiile auto americane acum, când China, care a rămas istoric în urma Statelor Unite și a Japoniei în vehiculele pe benzină, și-a aruncat întreaga greutate în spatele virajului hibridului. și piața electrică.

Operatorul de mină Dallen McFarland, dreapta, inspectează dinții unei mașini miniere continue la Mina Horizon Coal din afara Helper, Utah. Foto AP / George Frey

Evoluția financiară a mașinilor hibride asupra companiilor petroliere este în paralel în mod esențial cu efectele reglementărilor privind aerul curat, standardele privind economia de combustibil și politici precum Protocolul de la Kyoto, Acordul de la Copenhaga și standardele CAFE. Acestea și alte probleme cu care se confruntă industria petrolieră au obligat companii precum BP să își concentreze atenția către energii alternative și eficiențe superioare ca o acoperire împotriva posibilelor perturbări pe piețele petroliere..

Deși vehiculele hibride se laudă cu emisii mai mici la autovehicule decât mașinile cu motor pe benzină, acestea ne amintesc să avem în vedere emisiile produse de generarea de energie electrică, exercitând astfel o presiune subtilă asupra companiilor electrice pentru a trece la alternative mai curate. Acest lucru este valabil în special pentru hibrizii cu conectare, care se reîncărcare prin conectarea la rețeaua națională (reîncărcarea hibrizilor cu gaze electrice folosesc propriul motor pe benzină și frânarea regenerativă pentru a-și reîncărca bateriile).

În ceea ce privește amprenta de carbon, energia electrică produsă de cărbune tunde mai mult gunk aerian decât petrolul, care produce mai mult decât gazul natural, care produce mai mult decât electricitate cu conținut scăzut de carbon, precum energia eoliană, energia solară, energia geotermică, energia nucleară și tehnologii precum captarea și stocarea carbonului, care împiedică emisia de dioxid de carbon în atmosferă. Procesul de producție electrică are un impact semnificativ: Conform unui studiu, emisiile de gaze cu efect de seră pe durata vieții provenite de la hibrizii plug-in ies la aproximativ o treime mai puțin decât cele puse de mașinile tradiționale pe benzină, dar folosind electricitate pe cărbune, acestea au o amprentă de carbon mai slabă decât hibrizii tradiționali pe gaz electric, deși încă biruiesc mașinile tradiționale. Experții proiectează că centralele de cărbune vor constitui principala sursă de energie electrică până în 2035.

Cu alte cuvinte, chiar dacă pilele cu combustibil hidrogen sau mașinile electrice sunt valul viitorului, trebuie să dezvoltăm o rețea electrică decarbonizată pentru a le alimenta. Persoanele interesate din industrie consideră că este o soluție pe termen lung; pe termen scurt, sectorul se va orienta probabil către hibrizi mai eficienți și spre utilizarea de biocombustibili sau benzină curățată. Unele companii au inițiat deja această schimbare: Chiar și acum, BP investește în cantități mari de zahăr și în biocombustibili avansați. Companiile petroliere care nu realizează astfel de investiții s-ar putea lăsa să rămână în urmă pe termen lung, dacă sau atunci când hibrizii cu celule de hidrogen-combustibil sau hibrizi care nu ard petrol sau hidrocarburi devin fezabili. Hibridii de hidrogen oferă avantajul unei eficiențe semnificativ mai mari a sistemului de propulsie decât motoarele cu combustie internă, dar cu emisii zero de gaze cu efect de seră.

Oferta și cererea, fixarea prețurilor și vârfurile, necesitatea unei securități energetice sporite, preocuparea pentru emisiile de gaze cu efect de seră din combustibilii fosili și alți factori de amploare determină, în final, schimbări în peisajul economic al petrolului; piața hibridă în creștere curge și de la aceste forțe și se reface în totalitatea sistemului economic, dar acestea nu determină schimbări majore pe piața petrolului. Doar timpul își va dezvălui impactul final.

Fisker Automotive Fisker Karma, o mașină hibridă plug-in de lux, este prezentată la Salonul Auto din Los Angeles 2010, din Los Angeles. Foto AP / Damian Dovarganes

Consecințele financiare ale mașinilor hibride provin din forțele de piață auto și petrol deja discutate, combinate cu comportamentul consumatorilor și ritmurile ciclului de adoptare a tehnologiei. Cu alte cuvinte, se ridică la o întrebare despre cine cumpără hibrizi, de ce le cumpără și dacă le cumpără în număr suficient pentru a avea efect.

Numărul de hibrizi cumpărați și, de ce, este dificil de precizat, deoarece modelele de achiziție sunt determinate de mai mulți factori. Luați în considerare efectele prețurilor la gaz, de exemplu: De la apariția Priusului și, în diferite momente din istoria hibrizilor, în general, oamenii au cumpărat mai multe vehicule hibride pe măsură ce prețurile gazelor au urcat, dar au și cumpărat mașini musculare și SUV-uri în ciuda creșterii prețurilor la gaz. Deși efectele de revenire economică, care subcotează recompensele fiscale ale unei tehnologii prin introducerea unor comportamente compensatorii, nu sunt încă evidente, acestea ar putea participa la o îmbrățișare mai extinsă a hibrizilor; de exemplu, o gospodărie ar putea raționaliza cumpărarea unei mașini musculare dacă deține o hibridă, spunându-se că cele două achiziții se compensează reciproc - un fel de capacitate și comerț la nivel de gospodărie.

Problema cine cumpără hibrizi prezintă o țintă mai ușoară. Cumpărătorii de mașini hibride au venituri și niveluri de educație ale gospodăriei statistic mai ridicate și valorizează consumul și tehnologia mai mari decât alte criterii, inclusiv preferințele și designul mărcii. De asemenea, au tendința de a fi adoptatori timpurii. Desigur, pe măsură ce mărcile și opțiunile disponibile se extind, pe măsură ce prețurile carburanților cresc și pe măsură ce consumatorii se obișnuiesc cu tehnologia, acestea se pot schimba.

Alte efecte economice ale populației la hibrizi variază de la impactul asupra mediului până la crearea de noi locuri de muncă. În lumina ritmului economic actual, economiștii, coloniștii și chiar președintele au început să caute spre crearea de noi tehnologii și industrii energetice mai ecologice ca cheie pentru o economie mai puternică și prosperitatea economică viitoare. Până în prezent, susținerea politicii americane din partea Congresului pentru astfel de inițiative a fost slabă. În plus, aceste planuri, care sunt în prezent în stadii incipiente și vopsite cu tracțiuni mari, se confruntă cu provocări din partea unor mari economii globale, cum ar fi China, care deține un avantaj pe teren propriu: metalele din pământuri rare necesare pentru fabricarea de baterii hibride. Cu alte cuvinte, mașinile hibride ar putea însemna mai multe locuri de muncă, dar s-ar putea să nu fie.

Cu toate acestea, impacturile economice continuă să influențeze. Fisker Automotive din California, de exemplu, a achiziționat recent o fabrică GM închisă în Delaware pentru a produce hibrizi plug-in. Fisker estimează că fabrica va angaja 2.000 de muncitori americani, iar experții din industrie se așteaptă la o creștere asociată în ocuparea forței de muncă pentru furnizorii de piese interne și furnizorii de servicii..

Pe linii similare, pachetul de stimulare de 787 miliarde de dolari aprobat de Congres în 2009 a încorporat peste 2 miliarde de dolari în subvenții pentru sprijinirea educației și fabricării americane legate de vehicule hibride și electrice. Legea propusă pentru 2010 privind producția internă și locurile de muncă pentru energie oferă stimulente fiscale pentru consumatorii care achiziționează vehicule grele (mai mult de 8.500 de lire sterline sau 3.856 kilograme) de gaze naturale și vehicule hibride grele. Mai mult decât atât, bateriile electrice și hibride exemplifică tipurile de locuri de muncă pe care companiile americane sunt mai puțin susceptibile să le exporte, deoarece forța de muncă reprezintă doar aproximativ 10-15% din costul lor total [sursa: Wald].

Pentru mai multe informații despre mașinile hibride și alte subiecte conexe, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• 5 Sfaturi de cumpărare de mașini hibride 
• 5 motive pentru a cumpăra un hibrid
• Cum funcționează mașinile hibride
• Cum funcționează sistemele hibride avansate
• Cum funcționează subvențiile pentru mașinile hibride
• Dezbaterea cailor putere: hibrizi și mașini standard
• Toate mașinile hibride pot beneficia de credite fiscale?
• Mașinile hibride sunt mai scumpe de asigurat? 
• Cine a proiectat și a construit prima mașină hibridă?
• Cum pot îmbunătăți bateriile cu ioni de litiu hibrizi?
• Cum ajută proiectările de mașini hibride pentru eficiența combustibilului?

surse

• Belson, Ken. „Ecologizarea flotei galbene”. The New York Times. 27 aprilie 2008. (10 decembrie 2010) http://www.nytimes.com/2008/04/27/automobiles/27TAXI.html
• Bradsher, Keith. "China vrea să fie liderul mondial în mașinile electrice." 1 aprilie 2009. (10 decembrie 2010) http://www.nytimes.com/2009/04/02/business/global/02electric.html
• Bunkley, Nick. "Fisker pentru a face hibrizi plug-in la fosta uzină G.M." The New York Times. 26 octombrie 2009. (8 decembrie 2010) http://www.nytimes.com/2009/10/27/business/27auto.html
• Universitatea Carnegie Mellon. "Este nevoie de electricitate cu emisii reduse de carbon pentru alimentarea hibrizilor de alimentare." 28 aprilie 2008. (10 decembrie 2010) http: //www.sciencedaily.com- /releases/2008/04/080425163711.htm
• Conn, Lain. "Politica energetică și climatică după Copenhaga - un răspuns pragmatic." BP Rafinare & Marketing. 22 ianuarie 2010. (10 decembrie 2010) http://www.bp.com/liveassets/bp_internet/globalbp/STAGING/global_assets/ downloads / I / Iain_Conn_Speech_in_Brussels.pdf
• De Haan, Peter și colab. "Comparația cumpărătorilor de automobile cu motor cu combustie internă hibridă și convențională." Record de cercetare în transporturi: Jurnalul Comitetului de cercetare în domeniul transporturilor, nr. 1983. Consiliul de cercetare a transporturilor din Academiile Naționale. Washington, D.C., 2006, p. 106-113.
• De Haan, Peter și colab. "Reducerea consumului de energie în transportul rutier prin vehicule hibride: investigarea efectelor recuperării și a posibilelor efecte ale reducerilor fiscale." Journal of Cleaner Production. 2007. p. 1076-1084.
• Herbert, Bob. „Semne de speranță”. The New York Times. 23 noiembrie 2009. (10 decembrie 2010) http://www.nytimes.com/2009/11/24/opinion/24herbert.html
• Kintner-Meyer, Michael și colab. "Evaluarea impactului vehiculelor hibride plug-in pe utilitățile electrice și rețelele electrice din SUA. Partea 1: Analiză tehnică." Noiembrie 2007. (10 decembrie 2010) http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.105.663&rep=rep1&type=pdf
• Consiliul Academiilor Naționale pentru sisteme energetice și de mediu. "Eficiența și impactul standardelor medii ale companiei (Economii de combustibil mediu (CAFE)) (2002)." (9 decembrie 2010) http://books.nap.edu/openbook.php?record_id=10172
• Comitetul „Modalități și mijloace” al Camerei Reprezentanților din SUA. "Legea privind producția internă și locurile de muncă pentru energie" din 2010. " 26 iulie 2010. (10 decembrie 2010) http://waysandmeans.house.gov/media/pdf/111/Discussion_Draft_Summary.pdf
• Wald, Matthew L. „2 miliarde de dolari în subvenții pentru producția de piese pentru mașini electrice din Statele Unite ale Americii Bolster”. The New York Times. 5 august 2009. (10 decembrie 2010) http://www.nytimes.com/2009/08/06/business/06battery.html
• Wald, Matthew L. „După promisiunea inițială, camioanele hibride se opresc”. The New York Times. 27 aprilie 2008. (10 decembrie 2010) http://www.nytimes.com/2008/04/27/automobiles/27TRUCK.html