Ce este controlul pozitiv al șasiului?

Spre deosebire de zeul hindus Shiva, controlul șasiului cu forța pozitivă nu va zdrobi demonul Muyalaka sub piciorul său, dar este totuși o caracteristică automobilistică fină. Vezi imagini de siguranță auto. Plush Studios / Digital Vision / Getty Images

Dacă ați petrecut ceva timp pe r-oad, probabil ați observat câteva autocolante de protecție care fac pretenții despre intervenția divină la volan. În timp ce cele mai obișnuite soiuri citesc: „Dumnezeu este copilotul meu”, puteți găsi, de asemenea, onorurile care se încadrează lui Isus, Shiva, Barack Obama și genezul lui Superman, gen. Zod, doar pentru a numi câteva.

Producătorii auto încă nu au găsit o modalitate de a oferi clienților îndrumări de conducere din partea zeilor, dar au făcut legături cu comunitatea roboților. Diferite companii oferă acum opțiuni precum „controlul șasiului” și „controlul electronic al stabilității”. Dacă deții un Saab, poți spune cu mândrie prietenilor și familiei tale controlul forței pozitive a șasiului este copilotul tău.

-Este ușor să luați în siguranță stabilitatea vehiculului, dar m-orice factori, cum ar fi vremea penibilă sau alți șoferi, pot lupta controlul roții din mâinile tale. O secundă conduci de-a lungul unui drum de iarnă, apoi o roată trece peste un petic înghețat. Următorul lucru pe care îl cunoașteți, frânați și întoarceți roata pentru a nu mai merge în șanț. Odată ce vă gândiți la acești factori, nu este de mirare că mulți șoferi sunt dornici să-l lase pe creatorul pușcăria să călărească universul. Acolo unde abilitatea de conducere a omului (sau bunul simț) eșuează, mulți își pun soarta în mâinile a ceva mai mare decât ei înșiși.

Sistemele de stabilitate computerizate, cum ar fi controlul forței pozitive, oferă protecție similară. T-hey nu vă va proteja împotriva autostrăzilor deranjați sau vă va îndepărta magic de un vehicul în afara controlului, dar pot păstra cu ochii pe condițiile de drum și performanțele vehiculului, precum și pot face mici ajustări pentru a asigura o stabilitate mai bună. Dacă va trebui să aplicați frânele pe o roată, un sistem de stabilitate poate aplica doar presiunea corectă înainte de a recunoaște că există o problemă. Mai mult, așa cum este obișnuit cu activitatea ființelor supreme invizibile, de multe ori nici nu vă dați seama că sistemul de control a făcut ceva deloc.

Deci, ce înseamnă controlul forței pozitive a șasiului? Cunoaște-ți copilotul pe pagina următoare.

Conducerea în sus pe drumurile șerpuite nu a fost niciodată mai ușoară datorită inovațiilor, cum ar fi controlul pozitiv al șasiului. Fotografie curtoazie © GM Corp.

Controlul electronic al stabilității nu a crescut peste noapte. Ca orice tehnologie emergentă, a evoluat constant de la progresele anterioare. Pentru a găsi un strămoș clar pentru controlul șasiului cu forța pozitivă, nu trebuie să priviți în urmă mai departe decât introducerea sisteme antiblocare de frână (ABS) la sfârșitul anilor '70.

Problema era simplă: Oricât de priceput a fost un șofer, a fost dificil să te oprești pe o suprafață alunecoasă. Dacă roțile tale au început să alunece, era mai greu să conduci sau să oprești vehiculul decât în ​​condiții de uscare. Pentru a permite o frânare mai sigură, designerii ABS au conectat senzori de viteză, pompe și valve la un controler electronic central. Dacă senzorii au detectat decelerația rapidă a roții care a semnalizat o blocare a roților, controlorul le-a spus pompelor și supapelor să presioneze frâna alternativă. Această măsură a asigurat ca roțile să încetinească în același ritm cu vehiculul, permițând puterea maximă de frânare posibilă, la scurt timp de blocare..

În esență, designerii ABS pun punctele mai fine de frânare pe un drum alunecos în mâinile capabile ale unei mașini. Având în vedere succesul frânelor anti-blocare, a fost doar o chestiune de timp înainte ca inginerii să aplice tehnologia în altă parte pe vehicule. În modelele mai avansate, computerul de bord determină ce intenționează șoferul, sesizează ceea ce vehiculul face de fapt și, în mare parte prin aplicarea unei frânări precise, face ajustări minore pentru a produce cea mai sigură și mai realistă versiune a dorințelor șoferului. În acest sens, seamănă foarte mult cu modul în care procesatoarele de text și browserele web corectează automat ortografia. Computerul sesizează ceea ce ai vrut să tastezi, face corecțiile necesare și, voilă, niciodată nu îți dai seama cât de regulat te „acomoda” măcelarul.

Sistemul de control al forței pozitive a Saab folosește o mare parte din aceeași tehnologie pentru a îmbunătăți stabilitatea la volan și pentru a asigura o conducere mai bună în ansamblu. Părțile esențiale ale sistemului sunt următoarele:

Tracțiune pe roți (XWD): Dezvoltat împreună cu Haldex din Suedia, sistemul de tracțiune integrală al lui Saab distribuie cuplul de antrenare uniform între cele două osii și între cele două roți din spate. Aceasta înseamnă că controalele de stabilitate ale vehiculului au încă mai mult spațiu pentru a regla experiența de conducere prin reglarea subtilă a frânării.

Senzori ABS / ESP: Da, frânele anti-blocare nu sunt doar strămoșii controlului modern al șasiului; sunt o componentă vitală. Pe lângă tehnologia existentă, Saab folosește program electronic de stabilitate pentru a măsura factori precum tracțiunea și vehiculul scos (rotirea vehiculului în jurul punctului său central în timpul unei virari sau schimbări de benzi). Acest sistem, gestionat de centrul vehiculului modul de control, permite tehnologiei ABS să nu protejeze numai împotriva blocării roților, dar ajută și la conducerea vehiculului prin frânare atunci când stabilitatea începe să cadă.

Diferențiale electronice limitate (eLSD): Diferențialele au fost inițial destinate să traducă cuplul arborelui de acționare al vehiculului în osii. De-a lungul timpului, au ajuns să stabilizeze vehiculul pe curbe și viraje, precum și să ajute la condițiile de drum alunecoase. Pe vehiculele Saab, sistemul eLSD poate redistribui 40% din cuplul dintre arborele de acționare din spate, în cazul în care roata are cea mai mare tracțiune pe drumurile alunecoase. Pentru o privire aprofundată la această tehnologie, citiți Ce este un eLSD?

Sasiul inferior: Controlul forței pozitive presupune, de asemenea, poziționarea șasiului vehiculului în sine, situându-l mai aproape de drum cu arcuri și amortizoare mai rigide pentru a minimiza mișcarea corpului și pentru a asigura o manevrare mai strânsă. Amortizoare autonivelante în partea din spate a vehiculului lucrați pentru a menține o înălțime de rulare constantă.

Împreună, aceste componente măresc abilitățile șoferului, oferind o manevrabilitate mai sigură în vehicule, cum ar fi Saab Turbo X. Explorați legăturile de pe pagina următoare pentru a afla și mai multe despre numeroasele tehnologii care fac posibilă conducerea noastră de dimineață.

Articole similare

• Ce este un eLSD?
• Cum funcționează frânele anti-blocare
• Cum funcționează diferențele
• Cum funcționează forța, puterea, cuplul și energia
• Cum funcționează tracțiunea cu patru roți
• Cum funcționează angrenajele
• Cum funcționează anvelopele
• Sfaturi de conducere de iarnă
• Saab 9-4X BioPower Concept
• Următoarea mașină te va trezi când adormi la volan?
• Cum funcționează Barack Obama
• Luptând cu Blockbusters: Lupta împotriva Supermanului

Mai multe legături grozave

• Haldex
• Saab

surse

• „Programul de stabilitate electronică 9-5.” Rețeaua Saab. (14 noiembrie 2008) http://www.saabnet.com/tsn/models/2002/pr9.html
• "Control Yaw activ". Mitsubishi Motors. 2008. (13 noiembrie 2008) http://www.mitsubishi-cars.co.uk/features/ayc.asp
• „Bake anti-Lock”. MSN Autos. (14 noiembrie 2008) http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=435969
• „Diferențiale și diferențe de alunecare limitată”. Conducerea rapidă. (13 noiembrie 2008) http://www.drivingfast.net/technology/Differentials.htm
• Fischetti, Marcu. "Steer Clear". Științific american. Aprilie 2007.
• Jewett, Dale. „Mișcarea metalului”. Știri auto. 21 octombrie 1996.
• Lal, Vinay. "Natarja." Manas: India și Vecinii săi. (13 noiembrie 2008) http://www.sscnet.ucla.edu/southasia/Religions/Avatars/Natar.html
• Frumos, Karim. „Cum funcționează frânele anti-blocare”. .com. 23 august 2000. (14 noiembrie 2008) https: //auto..com/anti-lock-brake.htm
• Frumos, Karim. „Cum funcționează diferențele”. .com. 2 august 2000. (13 noiembrie 2008) https: //auto..com/differential.htm
• Rivoli, Cascine Vica. "Sisteme de acționare Oerlikon Graziano." Aprilie 2007.
• "Saab XWD Drive Wheel Drive." Vama Zer. 20 noiembrie 2007. (13 noiembrie 2008) http://www.zercustoms.com/news/Saab-XWD-Cross-Wheel-Drive.html
• "Turbo X World Premiere la Salonul Auto de la Frankfurt: Saab dezlănțuie turbo negru din secolul XXI." Saab SUA. 11 septembrie 2007. (12 noiembrie 2008) http://www.saabusa.com/saabjsp/about/pr_070911.jsp