Industria de camioane îmbrățișează treptat vehicule autonome

Fie că sunt pe deplin autonome sau doar doar avansate din punct de vedere tehnologic, camioanele viitorului vor mai necesita o supraveghere umană, spun specialiștii din industrie. Imagini educaționale / Imagini UIG / Getty

Dacă ați văzut recentul film X-Men „Logan”, vă amintiți probabil de o scenă surprinzătoare care arăta camioane robotice fără șoferi care se loveau pe autostradă în anul 2029.

Această viziune futuristă nu este încă aici, iar experții spun că există provocări tehnologice și de reglementare semnificative care ar trebui depășite înainte ca camioanele autonome să domine autostrăzile noastre. Însă deja, producătorii de camioane au făcut progrese semnificative spre automatizarea mare parte a muncii pe care șoferii de camioane umane o desfășoară în prezent - iar aceste progrese pot duce la flote viitoare de mari platforme care își transportă încărcăturile în siguranță fără o persoană la volan.

New Tech on the Road

Producătorul de vehicule Daimler a testat un mare sistem experimental în Nevada în 2015, dar compania nu va pune în producție astfel de vehicule autonome în curând..

Un „super camion” automat și fără șofer fabricat de Foton Motor Group este afișat la o expoziție de vehicule din Shanghai, China, în 2016. (Xinhua / Chen Fei / Getty Images)

"Un AV necesită concedieri semnificative ale sistemului în cazul unei defecțiuni a componentelor, o creștere semnificativă a detectării pentru a oferi o vedere exactă la 360 de grade asupra mediului - provocând în special o remorcă - și o creștere semnificativă a puterii de calcul și a inteligenței artificiale", spune Derek Rotz, directorul ingineriei avansate pentru Daimler Trucks America de Nord, prin e-mail. "Pe scurt, vedem ca obstacolele importante ale dezvoltării să fie autonome, ceea ce adaugă costuri și complexitate vehiculului."

Într-o publicare pe 2016 a blogului corporatist despre viitorul camioanelor autonome, Scott Perry, ofițer șef de tehnologie și achiziții pentru gigantul de camioane comerciale Ryder, a scris că „reglementările crescute în materie de siguranță rutieră au jucat un rol important în avansarea în tehnologiile vehiculelor la bord”.

Într-un interviu, el spune că industria este deja echipată cu camioane conduse de oameni cu tehnologie, cum ar fi controlul adaptiv al croazierelor, radar cu vedere spre înainte, sisteme de prevenire a coliziunilor și avertizare la plecare, în efortul de a face camioanele mai sigure.

Mind Gap-ul

Un alt avans promițător în domeniul automatizării care ar putea ajuta șoferii de camioane umane este tehnologia de plutonare, care permite camioanelor să comunice între ei și să se urmeze la distanțe suficient de apropiate pentru a reduce tracțiunea de aer și a spori eficiența combustibilului..

„Strângerea următoarei distanțe de la 150 la 50 de metri (46 de metri până la 15 metri) ar îmbunătăți economia de combustibil a vehiculului cu 4%, iar vehiculul final cu 10%”, spune Perry. În cazul în care o mașină ar fi între ele, tehnologia de platooning a camioanelor s-ar adapta și le-ar prelungi distanța următoare, spune el.

Generațiile trecute și-au imaginat un cadru futurist pentru industria de camioane, ca în această ilustrare din 1943 axe publicitare pentru compania de axe Timken-Detroit, dar au reprezentat adesea șoferi umani. Muzeul Științei și Industriei, Chicago / Getty Images

Daimler a început recent testarea plutonării pe autostrăzile selectate din Oregon și Nevada. Directorul de inginerie avansat al companiei subliniază că Daimler intenționează tehnologia să mărească un om la volan, în loc să-l înlocuiască. "Daimler Trucks America de Nord consideră că șoferul va rămâne indispensabil vehiculului, deoarece responsabilitățile lor depășesc direcția, accelerarea și frânarea", spune Rotz. "Prin urmare, sistemul de plutonaj este dezvoltat special ținând cont de șofer."

Dar fără a înlocui în totalitate driverele, automatizarea multor sarcini le-ar putea face munca mai ușoară și îi poate ajuta să lucreze mai mult și mai în siguranță. Acest lucru ar putea ajuta industria de camioane să facă față unei deficiențe din ce în ce mai mari de șoferi, care este proiectată să ajungă la 175.000 la nivel național până în 2024, potrivit publicației comerciale Logistics Management, până la lipsa de 48.000 de șoferi din 2017.

De asemenea, aceste tehnologii ar putea deschide calea pentru camioane care sunt pe deplin autonome. Pe lângă eliminarea deficitului de șoferi, autonomia poate contribui, de asemenea, la reducerea congestiei autostrăzii. Perry prevede camioane fără șoferi care ar comunica între ele și ar încetini viteza la unison, pe măsură ce se apropiau de un oraș important, permițând traficului să curgă fără probleme. Sau flotele fără șoferi ar putea călători târziu noaptea, spune el, atunci când nu există atât de multe navetiști în mașini pe drum.

Alimentat de Baterii

Sporind eficiența deplasării camioanelor, tehnologia autonomă poate extinde și gama generațiilor viitoare de camioane electrice cu baterii, care ar contribui la reducerea emisiilor de carbon.

În Suedia, producătorul de camioane startup Einride a dezvoltat un prototip mare echipament electric fără șofer numit T-pod, o platformă de 7 metri lungime (7 metri lungime) care cântărește în total 20 de tone (18,1 tone), încărcat complet și este avută în vedere ca o alternativă mai curată la echipamentele convenționale mari de ardere a motorinei. Ceea ce atrage atenția în special despre T-pod este că nu îi lipsește doar volanul și pedalele și parbrizul, dar nici măcar nu are o cabină pentru ca un om să se deplaseze în.

"Podul T va fi autonom", spune directorul executiv al Einride, Robert Falck, într-un e-mail, "dar va avea un driver la distanță care este capabil să preia în anumite situații în care sistemul are nevoie de asistență - cum ar fi construcția, pornirea și în afara autostrăzilor sau în orice alte situații imprevizibile.

Einride perfecționează un program pilot pentru un client fără nume la sfârșitul anului 2017 și și-a stabilit un obiectiv de a avea o rețea pentru 200 de T-uri în funcțiune și să funcționeze până în 2020, spune Falck.

Acum asta este interesant Prima livrare de bere făcută de un camion robotizat s-a întâmplat la San Francisco în 2016, potrivit Forbes.