Joseph Norman
0 
3444
575
Aluma Coupe a lui Larry Erickson a schimbat modul producătorii auto s-au gândit la tije fierbinți. Vezi mai mult poze cu tijă fierbinte. Publications International, Ltd. Atunci, designerul Cadillac, Larry Erickson, a visat tija fierbinte Aluma Coupe într-un zbor înapoi la Detroit din sudul Californiei, în 1991. Erickson a schițat o mașină concepută ca o combinație modernă de mijloc cu motorul Pierson Brothers "34 Ford coupe și Art Chrisman's tocat radical '30 Ford Model A. coupe. Mașina care a rezultat nu numai că a împins plicul proiectării tijelor fierbinți, dar a schimbat și modul în care au gândit producătorii auto despre tije fierbinți.
Galeria de imagini Hot Rod
Erickson lucrase cu Boyd Coddington la CadZZilla ™ la sfârșitul anilor 1980, iar această mașină a fost următorul proiect al duo-ului. Inițial, a fost destinat să fie un roadster cu un V-8 american, dar planurile s-au schimbat în curând. Mitsubishi s-a gândit să dezvolte o mașină de spectacol bazată pe mașina sa de sport de 3000 GT și, atunci când Ron Kusumi, planificatorul șef de produse Mitsubishi, l-a întâlnit pe Coddington, a găsit omul care ar putea construi o mașină care să-și prezinte piesele companiei sale..
Erickson a construit un model de scară pentru a reda conceptul și a regla conceptul, iar echipajul lui Coddington a funcționat. Dave Willey a fabricat șasiul tubului, care va fi ulterior acoperit cu pulbere în gri, la fel ca și piesele de suspensie. Suspensia din față unică a fost construită ca o unitate independentă cu volan, cu șocuri interioare, și partea din spate a primit și o configurație independentă..
Marcel DeLay a modelat corpul, care s-a schimbat de la un roadster la un coupe de-a lungul drumului din cauza preocupărilor legate de rezistența structurală. Mașina a primit numele său, Aluma Coupe, în parte pentru că panourile caroseriei erau fabricate în totalitate din -aluminiu.
Piesele Mitsubishi au format o mare parte din restul mașinii. Russ Collins din Torrance, California R.C. Ingineria a reglat motorul - un Mitsubishi Eclipse 1991 cu patru cilindri turbocompresat, de 2,0 litri, cu patru cilindri - la aproximativ 320 de cai putere. Echipajul lui Coddington a montat motorul transversal în spatele scaunelor, împerecheându-l într-o cutie de viteze Galant '90, cu arbori de acționare cu billet și suporturi de butuc.
Motorul Aluma Coupe este turbo 1991 Mitsubishi Eclipse 2.0 litri patru cilindri. Erickson a proiectat, de asemenea, interiorul, folosind instrumente Mitsubishi Eclipse, scaune personalizate din piele Connolly și volan Boyd. O lucrare de vopsea netedă din galben-perlă și roțile Tri-Fan de la Coddington au finalizat proiectul de 11 luni.
Interiorul Aluma Coupe este confecționat la comandă Scaune Connolly și volan Boyd. Aluma Coupe a debutat la Salonul Auto de la New York din 1992 la o presă extinsă. Mașina a stabilit în continuare Coddington drept principalul constructor de tije din timpul său și a pregătit scena pentru implicarea în continuare a companiei auto în barele fierbinți..
Colectorul Ferrari, David Sydorick, a cumpărat Aluma Coupe în 1993. De atunci a afișat mașina la Muzeul Auto-motive Petersen din L.A., precum și la alte locații. Sydorick conduce mașina din când în când, o arată la evenimentele din sud-estul Californiei și o ține la casa lui Beverly Hills.
Pentru a afla mai multe despre mașini personalizate și tije fierbinți, consultați:
- Istoria tijelor calde
- Profiluri auto personalizate
- Profiluri cu tije calde