Rudolf Cole
0 
1455
84
O nouă lege în UE prevede ca toate autovehiculele noi să fie echipate cu eCall, un sistem care contactează automat serviciile de urgență atunci când un vehicul este implicat într-un accident, indiferent cât este de minor. PHILIPPE HUGUEN / Getty Images Imaginați-vă că conduceți pe drum și deodată ajungeți într-un accident. Nu este atât de sever, dar îți pierzi în continuare rulmenții. Ai ști cine să sune? Dar dacă accidentul este rău și îți pierzi cunoștința - sau ești prins - și nici nu poți ajunge la telefon pentru a apela la ajutor.
Acestea sunt tipurile de situații care au determinat Uniunea Europeană să adopte o lege care impune ca toate vehiculele noi vândute acolo să fie echipate cu tehnologie numită eCall. Sistemul contactează automat serviciile de urgență atunci când există un accident de mașină, indiferent cât de minor.
Legea a fost propusă în aprilie 2013, adoptată de Parlamentul European doi ani mai târziu și a intrat în vigoare în aprilie 2018.
Cum functioneaza
Sistemul eCall conectează ocupanții vehiculului la un operator uman la punctul de răspuns adecvat pentru siguranța publică (cu alte cuvinte, un centru de apel) pentru locația vehiculului. Centrul va primi un set de date care să le asiste, inclusiv locația accidentului, informații despre vehicul (cum ar fi VIN-ul său), ruta pe care a călătorit vehiculul (adică spre nord sau spre sud) și dacă sistemul a fost manual sau activat automat.
ECall nu va ajuta neapărat împiedica ciocniri, dar are potențialul de a salva vieți primind ajutor automobilistilor răniți cât mai rapid. Olga Sehnalová, membru ceh al Parlamentului European care a fost responsabil de legislație, a declarat pentru Forbes că se așteaptă ca răspunsul de urgență să fie redus la jumătate în zonele rurale și cu 40 la sută în zonele urbane.
Dacă sistemul eCall sună familiar, este similar cu celelalte sisteme de telematică de urgență deja echipate pe vehicule. Cu toate acestea, în Statele Unite, acestea sunt servicii opționale oferite de producătorii de automobile și necesită adesea abonamente plătite.
General Motors, de exemplu, a oferit serviciul său OnStar din 1996, iar în acest interval de timp, compania a colectat date extrem de valoroase, inclusiv de ce este important să existe operatori umani.
Mandatul eCall a fost inițial propus să funcționeze pur și simplu prin conectarea mașinilor la un operator de calculatoare, dar cele două decenii de date ale OnStar au ajutat să explice de ce ar fi o idee proastă: false-pozitive. Datele au arătat că în primele zile ale Onstar, șapte din 10 apeluri erau fals pozitive. Deci, operatorii umani vor determina dacă apelurile necesită de fapt o expediere de urgență sau nu.
Operatorii primesc un semnal de la o mașină într-un accident, apoi determină dacă serviciile de urgență trebuie trimise. ADAC Problema de confidențialitate
Dar nu toată lumea pare a fi la bord. Pentru a furniza informații exacte serviciilor de urgență, vehiculele cu eCall trebuie să fie urmărite și, din moment ce eCall este obligatoriu, aceste date pot fi partajate indiferent dacă proprietarii de vehicule le plac sau nu. Transmiterea acestor date, în special detaliile locației, a determinat criticii să pună sub semnul întrebării siguranța și securitatea sistemului eCall în ceea ce privește confidențialitatea. Reglementările eCall impun producătorilor de sisteme eCall (cum ar fi producătorii de automobile și companiile tehnologice) și furnizorii de servicii (companiile de telecomunicații care transmit datele) să respecte regulile, procedurile și precauțiile specifice de confidențialitate.
În ciuda preocupărilor de confidențialitate, aceste date pot fi utile dincolo de potențialul său de salvare a vieții, potrivit TechRepublic. Acesta va fi util în dezvoltarea de noi tehnologii, cum ar fi mașinile cu autovehicul, și poate fi utilizat pentru a perfecționa și a îmbunătăți sistemele telematice care vor merge înainte.
Deci, șoferii din Statele Unite pot anticipa tehnologie precum eCall oricând în curând? Potrivit lui Jose Ucles, un reprezentant al afacerilor publice de la Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Autostrăzilor (NHTSA), probabil că nu.
„Dacă s-ar adopta o lege, ar fi sarcina noastră să ne dăm seama cum să o punem în aplicare - probabil prin stabilirea unui regulament”, spune Ucles prin e-mail. "Istoric, procesul de dezvoltare și implementare a reglementărilor poate dura ani de la început până la sfârșit și include o notificare publică și o perioadă de comentarii pentru fiecare acțiune de reglementare."
Acum aceasta este interesantă contribuțiile General Motors la telematică nu pot fi trecute cu vederea. OnStar, care este considerat un pionier în domeniu, depune un nou brevet aproximativ la fiecare șase zile. Aceasta este o tonă de inovație. Începând cu 2016, au existat 5 milioane de conversații pe lună între clienții și operatorii OnStar.