Jensen-Healey

Constructorul de specialitate Jensen s-a legat la început de legenda cu mașina sport Healey Anii 1970 pentru a construi ceea ce ar fi trebuit să fie un succes roadster nou. Însă problemele erau la început, începând cu stilul neinspirat. Vezi mai mult imagini cu mașini sport.

Recuperarea gloriilor din trecut poate fi o afacere complicată. Ia Jensen-Healey. Road & Track A încheiat testul său din 1973 cu mașina cu acest lament: „Pentru a reține originalitatea, impactul, apelul originalului Austin-Healey este să știe și să regret faptul că Jensen-Healey este competitiv doar cu mașinile din clasa sa.”

Numele Jensen și Healey s-au legat pentru prima dată la mijlocul anilor '50, când British Motor Corporation a apelat la constructorul specializat Jensen pentru a furniza corpuri Austin-Healey. Jensen își vindea propriile mașini până atunci - cupe rapide de mare turism construite în număr mic cu putere Chrysler V-8. Dar contractele de caroserie și asamblare au rămas una dintre sursele sale majore de venituri la sfârșitul anilor '60. Apoi contractele s-au uscat, vânzările de mașini au slăbit și Jensen a fost pe frânghii financiare.

Intrați pe Kjell Qvale, veteranul baron din importurile de mașini din San Francisco și distribuitorul american Jensen. Qvale a vândut o mulțime de Austin-Healeys și a crezut că un succesor modern va face suficient de bine pentru a-l întoarce pe Jensen. Cu acest lucru ca miezul unui pachet de salvare, Qvale a cumpărat firma, în timp ce a convins Donald Healey și fiul Geoff să-și împrumute talentele - și să-i numească - unui nou cu două locuri deschis la un preț moderat - un „Big Healey” pentru „ 70s.

Jensen-Healey era predispus la probleme -- panourile corpului au ruginit, iar coclașul s-a scuturat prost peste trotuarul dur.

Din păcate, decapotabilul care a ajuns în 1972 a fost mult mai puțin memorabil decât regretatul Austin-Healey. Styling-ul nu a fost de excepție, direcția și suspensia cu arcuri direct pe spate în direct au fost piese Vauxhall (GM britanice), iar cutia de viteze cu patru trepte a venit din Chrysler Marea Britanie. Deși se bazează pe o unitate Vauxhall de producție, cel puțin motorul era avansat: un nou cilindru de două litri cu 16 valve cu două cilindri de 2,0 litri construit de Lotus.

În ciuda parentalității sale mixte, J-H a oferit o manevrare excelentă și o performanță bună chiar și în condiții de smog-legal din SUA. Dar scuturarea cu capul și un vârf stângace nu au atras, corpurile ruginite feroce, iar motorul Lotus a fost mai puțin de încredere.

Cu toate acestea, vânzările au fost mult sub așteptări și nu a fost ajutat de la o cutie de viteze cu cinci viteze (pentru anii '73) și nici un însoțitor elegant și cuplu GT coupe (anunțat la mijlocul anului 1975). Aventura s-a pliat în sfârșit în 1976. Fără a aduce atingere, Jensen-Healey era o mașină sportivă credibilă. Dar nu era superior rivalilor de la companii mai mari și mai înființate și cu siguranță nu era Austin-Healey.

Pentru a afla mai multe despre Jensen-Healey și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii 70
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang