Cât de funcționează mașinile stivuibile

Grupul MIT Smart Cities și-a proiectat City Car-ul pentru a plia și stiva față de alte mașini City atunci când nu sunt utilizate, la fel ca și căruțele de cumpărături. Vezi mai multe poze cu mașini mici. Grupul Franco Vairani / MIT Smart Cities

W-hat va fi city-city-ul ca în viitor? Vom „conduce” prin aer? Ne vom îngropa drumurile subterane? Sau străzile existente vor experimenta pur și simplu aceeași congestie veche cu automobilele mai noi și de înaltă tehnologie? Mulți designeri insistă că nu trebuie doar să îmbunătățim drumurile și automobilele, ci mai degrabă să ne gândim complet de ce avem nevoie de mașini și să reinventăm modul în care ne servesc.

-Pentru toată comoditatea de a deține o mașină, luați în considerare astfel de aspecte negative ca fiind costurile, poluarea în aer, congestia, parcările limitate și accidentele de circulație. În timp ce poluarea aerului și epavele de mare viteză au devenit doar pericole ale transportului privat încă din secolul XX, navetiștii s-au ocupat de congestionarea traficului încă de la regula lui Iulius Cezar. Și deși tehnologia a parcurs un drum lung de atunci, progresele în planificarea generală nu au ținut întotdeauna pasul.

În multe orașe europene, locuitorii parcurg aceleași drumuri pe care le foloseau strămoșii lor medievali. În primul rând, caii și cărucioarele au înfundat străzile, apoi mașinile cu gaz - ce diferență vor face vehiculele electrice, cu energie solară sau chiar zburătoare, dacă abordarea noastră de bază pentru transport nu se schimbă?

-Astăzi, designerii și antreprenorii și-au îndreptat atenția către crearea de vehicule mai mici, ecologice și programe de partajare a mașinilor. În 2003, proiectanții grupului Smart Cities din Massachusetts Institute of Technology Media Lab și-au propus să ducă aceste concepte și mai departe prin proiectarea unui vehicul electric care să fie nu numai partajabil, ci și stivuitor. Când un Mașina din oraș nu este folosit, s-ar prăbuși într-o dimensiune mai mică și s-ar stiva împotriva altor City Cars, la fel ca un rând de căruțe de cumpărături. În acest fel, opt vehicule ar putea umple zona unui loc de parcare folosit în mod tradițional pentru un automobil convențional de dimensiuni standard.

Pentru a utiliza această mașină stivuitoare, tot ce trebuie să faceți este să treceți cardul dvs. de credit în cel mai apropiat rack City Car - dar nu căutați încă unul, întrucât City Car este încă în faza de dezvoltare. Cu toate acestea, conceptul a generat deja un interes destul de mare din partea producătorilor de automobile, guvernelor orașelor și navetiștilor. În acest articol, vom analiza cum ar funcționa o mașină stivuibilă și modul în care ar putea revoluționa modul în care gândim despre automobilele.

cuprins

1. City Car: Reinventarea automobilului
2. Călătorind pe roțile roboților
3. Proiectarea mașinii orașului

În proiectarea mașinii orașului, MIT Media Lab Smart Cities grupul și-a propus să creeze un vehicul care nu era continuarea proiectelor vechi, ci mai degrabă o regândire drastică a ceea ce au nevoie locuitorii orașului dintr-un automobil.

Pentru mulți, transportul public și utilizarea autoturismului privat au fost mult timp alegeri reciproce. Programele de partajare a mașinilor care permit mai multor persoane să partajeze utilizarea pe termen scurt a unui vehicul au modificat acest lucru. Spuneți că ați dorit să călătoriți la o destinație la câțiva kilometri de cea mai apropiată gară. Un program de partajare a autovehiculelor vă va permite să închiriați un vehicul la stație pentru a vă completa călătoria.

Programele existente de partajare a mașinilor permit membrilor să împrumute un vehicul, să-l folosească și apoi să-l returneze la locația inițială. Totuși, programele de partajare a bicicletelor permit, de obicei, rezidenților să obțină o bicicletă dintr-o locație, să o călărească până la destinație și să lase bicicleta într-un punct în care se află în apropiere. Proiectul City Car urmărește acest al doilea model, creând un vehicul care poate fi verificat într-o locație (ideal în apropierea stațiilor de transport public și a atracțiilor majore) și returnat în altul. Vehiculele nu ar înlocui autobuzele și trenurile, ci doar să completați lacunele lor geografice și logistice.

Un utilizator ar verifica un autoturism City City din fața unui rack, ar călători la destinația sa și ar arunca vehiculul în spatele altui rack auto. Grupul Franco Vairani / MIT Smart Cities

În prezent, proiectele solicită ca corpul ușor al City City să se laude cu o axă pliabilă și un mecanism simplu de pivotare pentru a plia vehiculul într-o poziție verticală. Mașinile ușoare vor cântări între 1.000 și 1.200 de kilograme (454 - 544 kilograme) [sursa: Lombardi]. Vehiculul ar putea fi apoi blocat în locul său direct în spatele altei mașini. Aceste rafturi ar fi conectate la rețeaua electrică a orașului, permițând mașinilor depozitate să își încarce baterii cu litiu-ion. În mod ideal, un vehicul ar fi complet încărcat în momentul în care trece prin fața stivei.

Cadrul City Car este proiectat să se plieze la mijloc, tăindu-și în mod eficient lungimea deja scurtă în jumătate.- Franco Vairani / Grupul MIT Smart Cities

Dar unde merge motorul? În mod uimitor, designul solicită ca caroseria mașinii să găzduiască doar sisteme informatice și o sursă de alimentare. Motorul, suspensia și chiar direcția acesteia sunt amplasate pe roțile sale de înaltă tehnologie.

Proiectul City Car oferă ansambluri speciale de roți, fiecare conținând propriul motor, suspensie, frâne și direcție. Vezi mai multe poze cu mașini mici. Grupul Franco Vairani / MIT Smart Cities

Dacă te uiți la un automobil tipic, vei observa că motorul, sistemul de suspensie, osiile și coloana de direcție ocupă o mulțime de spațiu. Crearea unei mașini mai mici înseamnă fie crearea de versiuni mai mici ale acestor componente, fie crearea de noi mecanisme care asigură aceleași funcții. Echipa de designeri din grupul MIT Media Lab Smart Cities a ales să rezolve această problemă punând responsabilitatea tuturor acestor componente în ceea ce numesc roți robot.

Galeria de imagini pentru mașini mici

Fiecare dintre cele patru roți ale vehiculului este o unitate mobilă de sine stătătoare, care furnizează propriul motor, suspensie, frâne și direcție. Fiecare roată robot are doar două nevoi exterioare: electricitate (furnizată de bateria mașinii) și date digitale pentru a spune roților ce trebuie să facă. Într-o mașină tradițională, volanul transformă fizic un mecanism de direcție, care la rândul său direcționează roțile din față în direcția aleasă. Cu toate acestea, mașina din oraș va folosi un sistem drive-by-wire. Volanul nu va transforma nimic fizic - va trimite doar informațiile către ansamblurile autovehiculului.

Roțile robotului implementează două tehnologii deosebit de inovatoare.

• Design fără hub: Dacă te uiți la o roată convențională, s-ar putea să te întrebi unde proiectanții de la City Car intenționează să pună toate aceste componente. Răspunsul este în interiorul roții în sine. Roțile tradiționale au un butuc în centru și se rotește pe o axă centrală. Rotile hubless sunt deschise la mijloc - fără raze, fără hub-uri. Suprafața interioară a roții este practic o angrenare inversată, cu dinții orientați spre centru. Un sistem mai mic de angrenaje învârte roata principală - nu spre deosebire de un hamster care circulă în partea de jos a unei roți de hamster. Designul apare cel mai frecvent în modele de motociclete personalizate.

Această roată elvețiană a motorului a funcționat într-o manieră similară cu roțile hubless moderne, care se găsesc pe diverse vehicule de concept. Roata exterioară se întoarce prin mișcarea unei angrenaje setată în interiorul acesteia. Fotografii Fox / Hulton Archive / Getty Images

• Suspensie în roată: Sistemul de suspensie al unei mașini este de a maximiza contactul dintre pneuri și șosea, asigura stabilitatea direcției și asigură confortul pasagerilor. În mod normal, designerii plasează amortizoare între ansamblul roții și cadrul vehiculului. Proiectarea City Car solicită absorbția forței între ansamblul roții și roata reală. Nu ar exista loc pentru acest aranjament pe un design tipic al roții, dar designul fără hub permite montarea amortizoarelor în centrul roții. Pentru mai multe informații despre sistemele de suspensie, citiți Modul de funcționare a suspensiilor auto.

Roțile robotului ar funcționa la unison, permițând mașinii să se rotească cu 360 de grade [sursa: Mack]. Aceasta oferă un grad incredibil de manevrabilitate, cum ar fi permis șoferilor să parcheze paralel, pur și simplu conducând lateral.

La City Car există mai multe decât roți uimitoare și o axă pliabilă. În pagina următoare, vom analiza modalitățile prin care designerii săi speră să protejeze șoferii, să permită personalizarea și chiar să permită vehiculelor să vorbească între ei..

City Car poate prezenta funcții de înaltă tehnologie precum lucrări de vopsea personalizabile la apăsarea unui buton. Grupul Franco Vairani / MIT Smart Cities

Tocmai ai ajuns la o gară și trebuie să conduci mai multe blocuri până la un interviu de angajare din districtul financiar al orașului. Glisați cardul de credit într-un rack City Car, așteptați ca mașina din față să se desfășoare, urcați la bordul vehiculului și introduceți destinația în computerul mașinii. Un mesaj de avertizare clipește pe ecran pentru a vă spune că alte mașini urbane au întâmpinat întârzieri în acea parte a orașului din cauza lucrărilor rutiere. Vehiculul rulează câteva calcule și sugerează un traseu alternativ.

Acesta este doar un exemplu al modului în care computerul de la bordul mașinii, interfața șoferului și sistemul de comunicații inter-vehicule pot ajuta într-o zi să ușureze viața șoferilor. Cu acces la cele mai recente hărți și informații despre trafic (similar cu un sistem GPS) și informații actualizate constant de la alte mașini City, sistemul informatic al vehiculului ar putea fi echivalentul călăriei cu un șofer de taxi veteran.

Această tehnologie ar putea juca, de asemenea, un rol în protejarea șoferului de daune. Vehiculul ar putea ține evidența altor Mașini orașe și poate preveni accidentele avertizând dacă coordonatele unui vehicul se apropie prea mult de cele ale altuia. Echipa de proiectare City Car speră, de asemenea, să pună în aplicare alte caracteristici de siguranță, cum ar fi „degetele” moi, robotizate, care se pliază de pe părțile laterale ale scaunelor pentru a obține șoferii în caz de accident. Materialele „lichide” revoluționare pot juca, de asemenea, un rol crucial. Aceste materiale ar permite cabinei să se schimbe de la o structură dură la o consistență moale, absorbantă de șoc la impactul în timpul unui accident. Pentru mai multe informații despre această tehnologie, citiți Cum funcționează armurarea corpului lichid.

De la autocolante inteligente de protecție la vinil personalizate, proprietarii de vehicule pun o mare personalitate în mașinile lor. În timp ce ideea de mașini partajate poate părea opusul complet al individualității pe drum, designerii City Car speră să permită șoferilor să se exprime într-un mod foarte unic. Designul City Car poate implementa o tehnologie care vă permite să modificați schema de culori a vehiculului prin apăsarea unui buton. Ecrane subțire, programabile, ar acoperi atât exteriorul, cât și interiorul vehiculului, făcând multe dintre calitățile estetice ale mașinii să fie personalizabile ca desktopul computerului..

Și asta înseamnă mai mult decât să amenajezi o mașină de oraș în culorile echipei tale sportive preferate. Toate calibrele și cadranele din cabina vehiculului ar funcționa cu aceeași tehnologie, permițând utilizatorilor să ajusteze afișajele de bord pentru a răspunde nevoilor și gusturilor lor. În plus, diversele semnale de circulație ale City Car nu ar mai fi limitate de amplasarea becurilor, ci ar putea încorpora întregul vehicul. Imaginați-vă dacă lovirea luminilor de urgență a făcut ca întregul vehicul să se aprindă în roșu sau dacă un semnal din dreapta se aprinde întreaga parte a pasagerului.

City Car reprezintă o schimbare posibilă a relației dintre mașini și oameni, de la o marfă pe care o deții într-o resursă pe care o împarți cu restul populației. Pentru a explora și mai multe modele de concept auto, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează Sharing Car
• Cum funcționează mașinile electrice
• Cum funcționează mașina inteligentă
• Cum funcționează sQuba
• Cum funcționează Toyota PM
• Top 10 sfaturi de conducere verde

Mai multe legături grozave

• Prezentare generală a mașinii City de The Boston Globe
• Grupul MIT Smart Cities
• Bit Car: Concept pentru o mașină de oraș stivuitoare

surse

• „Mașina orașului”. MIT World. 10 iunie 2008. (20 iunie 2008) http://mitworld.mit.edu/video/564
• „Mașina orașului”. Grupul MIT Media Lab Smart Cities. (20 iunie 2008) http://cities.media.mit.edu/
• "Mașina orașului: reinventarea transportului urban personal." Grupul MIT Media Lab Smart Cities. (20 iunie 2008) http://cities.media.mit.edu/download/2006frames-citycar.pdf
• Fisher-Ilan, Allyn. "Abordarea blocajului urban cu mașină pliabilă." Reuters.com. 10 martie 2008. (20 iunie 2008) http://www.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idUSN0763701920080310
• Harris, William. „Cum funcționează suspensiile auto”. .com. 11 mai 2005. (20 iunie 2008) https: //auto..com/car-suspension.htm
• Irvine, decan. "Reinventezi roata." CNN.com. 1 februarie 2007. (20 iunie 2008) http://edition.cnn.com/2006/TECH/science/10/09/fs.MITconceptcar/index.html
• Jha, Alok. "Mașină robot: străzi în orașele viitorului." Gardianul. 29 decembrie 2005. http://education.guardian.co.uk/higher/news/story/0,9830,1674780,00.html
• Kahn, Alexandra. "Grupul MIT prezintă cercetări ale mașinii orașului viitorului." Biroul de știri al MIT 1 septembrie 2004. http://web.mit.edu/newsoffice/2004/smartcars.html
• Lombardi, Candace. "Mașina din oraș este soluția la problema ultimului kilometru?" Știri CNET 11 martie 2008. (20 iunie 2008) http://news.cnet.com/MIT-offers-City-Car-for-the-masses/2100-13833_3-6217039.html
• Mack, Michael. „Transportul devine arhitectură în mașina orașului MIT”. MIT Center for Real Estate Professional Institute Institute. 9 octombrie 2007. (20 iunie 2008) http://www.imakenews.com/mitcre/e_article000925127.cfm
• Mitchell, William J. "MIT Media Lab's Concept Car: cu GM și Frank O. Gehry." Grupul MIT Media Lab Smart Cities. 22 octombrie 2004. (20 iunie 2008) http://www.media.mit.edu/events/di-2004-10-22/wjm2004-1022.pdf
• "Control de trafic." Enciclopedia online Britannica. 2008. (20 iunie 2008) http://www.britannica.com/EBchecked/topic/601854/traffic-control
• Vairani, Franco. „Mașină cu biți”. Institutul de tehnologie din Massachusetts. 2007. (20 iunie 2008) http://web.mit.edu/francov/www/citycar/
• Wright, Sarah H. "Discuția„ Viitorul mașinii "evidențiază săptămâna MISTI." Biroul de știri al MIT 26 septembrie 2005. http://web.mit.edu/newsoffice/2005/misti-cars.html
• Zarracina, Javier și Aaron Atenico. „Mașina orașului”. Globul din Boston. 18 februarie 2007. (20 iunie 2008) http://www.boston.com/cars/news/articles/2007/02/18/citycar/