Peter Tucker
0 
1376
69
Oldsmobile și-a câștigat reputația de a fi GM „experimental” diviziune în anii 1930 cu modele ca aceasta 1934 F-34 Six coupe sport. A fost o perioadă în care Oldsmobile, nu Chevy sau Ford, era cel mai important producător auto din America. Acea perioadă a fost 1903-05, când Lansing s-a transformat în succes cu puțina curbare de borduri curbate a lui Ransom Eli Olds, care apoi se vindea în mii de ani în fiecare an. Ransom își coborâse prima mașină în 1891, strict ca un experiment.
Producția obișnuită a început în 1897, în același an a fost înființată Olds Company Vehicle Motor. (Grija a fost reorganizată ca Olds Motor Works doi ani mai târziu.) În cele din urmă, Oldsmobile a devenit singurul producător auto american fondat în secolul 19 care a supraviețuit în 21.
Un declin în curând după ce Ransom a plecat să-l formeze pe Reo în 1904. General Motors a cumpărat Olds Motor Works patru ani mai târziu, dar asta nu a ajutat vânzările imediat. Până la supapa laterală V-8 din 1916 Oldsmobile nu a făcut din nou afaceri sănătoase.
Cei mai buni ani de dinainte de Depresie au fost 1919, 1921 și 1929, când a terminat al nouălea în topul industriei. Cel mai rău model de model din timpul Depresiei a fost 1932: doar 18.846 de mașini.
Dar divizia s-a redresat rapid, înregistrând peste 191.000 de vânzări pentru 1936. O recesiune a redus producția din 1938 la 85.000, dar Olds s-a raliat rapid, apoi a atins un nou nivel maxim, cu un volum intern din 1941 de aproape 266.000. S-ar merge mult mai bine în anii '50, '60 și '70.
Inovația a fost un punct de reper Olds în anii 1930, marca de pionierat (printre altele) a fost o suspensie frontală independentă „Genunchi-Acțiune” de tip Dubonnet pentru '34, o transmisie semiautomatică pentru anii 1937-39 și unitatea completă automată Hydra-Matic pentru 1940. Caracteristici ca acestia i-au castigat lui Olds reputatia de mult timp ca divizie "experimentala" a GM, rol pe care l-ar juca pana la sfarsitul anilor '60.
O mare parte din îndrăzneala tehnică a lui Oldsmobile din anii 30 a fost stimulată de Charles L. McCuen, care a fost inginer șef înainte de a deveni director general al diviziei în 1933. Pentru a-și ocupa locul de inginer șef, a recrutat un alt inovator, Harold T. Youngren.
Lucrând sub el au fost managerul de inginerie experimentală Jack Wolfram și vrăjitorul dinamometrului Harold Metzel. Ultimii doi au devenit șefi de divizie în anii următori. Youngren a plecat în 1946 pentru a ajuta la dezvoltarea departamentului de inginerie Ford.
Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:
- AMC
- Duesenberg
- Plymouth
- Studebaker
- Tucker