Cum afectează plasarea motorului la manipulare?

Motorul mijlociu, cu tracțiune integrală, 2014 Audi R8 V-10 plus - un supercar care pur și simplu roagă să fie condus rapid. (Amabilitat Audi of America)

Există atât de multe motive bune pentru a proiecta o mașină cu un motor în față, motiv pentru care este cel mai simplu și mai obișnuit aspect. Dar când complexitatea este un atu - cum ar fi în cazul mașinilor de înaltă performanță - inginerii auto au alte opțiuni. Amplasarea motorului tinde să corespundă modului în care este configurat restul mașinii - în mod specific, care roți conduc mașina. (Această conexiune este puternică, dar nu este complet neperformantă - mașinile cu tracțiune integrală și cele cu tracțiune integrală sunt excepții notabile și destul de comune). Este un subiect atât de intens dezbătut încât Mașina și șoferul au efectuat o analiză intensă, folosind un comparator cu motor spate și unul Porsche cu motoare medii. Chiar dacă un Porsche nu este în buget, o mulțime de principii sunt aceleași. Deci, să aruncăm o privire la unele dintre caracteristicile fiecărui aspect. Există multă fizică și inginerie implicate în aceste proiecte, dar vom încerca să o păstrăm cât mai simplu.

Motoarele montate pe față sunt cele mai frecvente poziționări ale motorului. În consecință, mașinile cu tracțiune față sunt, de asemenea, cele mai frecvente. Sunt practice - un compartiment pentru motorul din față este cel mai ușor de lucrat, iar un motor montat față permite cabine mai spațioase și mai mult spațiu pentru pasageri. Și, în timp ce un vehicul cu motor frontal poate fi reglat pentru o conducere cu volan, mașinile cu motor frontal sunt într-un astfel de dezavantaj din punct de vedere tehnic, din perspectiva performanței, încât mulți producători auto de înaltă performanță le rezervă pentru modelele low-end sau le ignoră cu totul. De ce? Cea mai simplă explicație este că mașinile cu tracțiune din spate se ocupă cel mai bine din punct de vedere al performanței, iar o tonă de putere ar fi pierdută dacă un motor montat în față ar trebui să-și trimită ieșirea pe întreaga lungime a mașinii pentru a întoarce roțile din spate. . Mașinile cu motor frontal pierd, de asemenea, un pic din capacitatea de frânare, deoarece greutatea mașinii avansează pe măsură ce mașina decelerează, oferindu-i un impuls suplimentar în direcția nedorită.

Un motor montat pe spate înseamnă practic că motorul este amplasat în ceea ce considerăm a fi zona portbagajului. Este un design popular pentru mașinile sport, deoarece plasarea sursei de energie în spatele punții spate crește capacitatea de accelerare și frânare. Accelerația poate părea contraintuitivă - la urma urmei, mașina are nevoie, în esență, de o apăsare mare din spate pentru a merge mai departe și tocmai acolo se bazează toată greutatea. Dar această greutate se reduce și pe roțile din spate, ceea ce îmbunătățește tracțiunea anvelopelor. Și pur și simplu datorită naturii proiectării, mașinile cu motor din spate tind să fie considerabil mai mici decât un vehicul mediu de pasageri. Acest avantaj al dimensiunii va îmbunătăți și manipularea. Cu toate acestea, există un dezavantaj specific în ceea ce privește manevrabilitatea - mașinile cu tracțiune din spate sunt predispuse la un tip de derapaj cunoscut drept oversteer. Oversteer este atunci când capătul din spate al mașinii alunecă în afara liniei din față, provocând un efect de pescuit. Oversteer poate fi dificil de controlat, mai ales în condiții de vreme penibilă, dar o mulțime de războinici de weekend-uri par să se bucure de efect.

Mașinile cu motor mediu sunt cele mai puțin obișnuite configurații ale celor trei, dar ele prezintă motorul în „locația optimă”, conform articolului menționat anterior despre Mașină și Șofer - chiar în fața punții spate. Acest lucru se datorează faptului că, pe lângă proximitatea unui motor montat la mijloc de roțile din spate, acest design permite, de asemenea, mașinii să realizeze distribuția ideală a greutății, centrul de greutate și tracțiunea. Atunci când greutatea mașinii este centrată, roțile nu vor fi aruncate în echilibru, trebuind să facă față greutății suplimentare, iar mașina poate fi condusă cu mai multă precizie. Acestea sunt factori la care șoferul mediu probabil nu se gândește niciodată, dar poate face o lume a diferenței care se potrivește prin viraje strânse pe o pistă.

Nota autorului: Cum afectează plasarea motorului la manipulare?

Se vorbește mult despre modul în care poziționarea motorului afectează manevrarea ... mult. Este un subiect preferat în rândul pasionaților de branduri de înaltă calitate. Și am condus toate configurațiile - poate nu pe larg, dar suficient pentru a avea un control asupra diferenței. Dacă vrei să o spui în termenii ei mai simpli, este experiența de a fi tras, spre deosebire de experiența de a fi împins. În ambele scenarii, șoferul controlează total, dar există diferențe subtile greu de pus în cuvinte. Conducerea unei mașini cu un motor montat în față (care este cel mai mult, apropo) se simte ca motorul își știe scopul - își face treaba pentru a-și trage vehiculul. O montare din spate pare a fi pentru o croazieră, atât de puternică încât nici măcar nu observă că te împinge. Centrul montat? Ei bine, asta este doar visceral. Aproape ca ai fi legat de drum.

Chiar dacă aveți puțină (sau nu) experiență cu această diferență, este posibil să fiți totuși capabil să aveți sensul dacă ați petrecut ceva timp pe montele montane. Gândiți-vă la o configurație tradițională, antrenați-vă deasupra pistelor, în comparație cu un coaster de oțel suspendat. Senzatie total diferita - se simte ca esti ridicat, chiar si la coborare. Cealaltă este ca și cum ai cădea și a fi prins în ultimul moment. Chiar dacă costumele urmează căi similare, există un motiv pentru care inginerii au venit cu mai multe proiectări.

Articole similare

• 5 inovații care reduc vibrațiile motorului
• Cum funcționează motoarele auto
• Cum funcționează suspensiile auto
• Cum funcționează suspensiile pentru autovehicule
• Top 10 îmbunătățiri în proiectarea motorului

surse

• Asociația americană pentru educația în materie de siguranță pentru șoferi și trafic. "Comparație de poziționare a motorului." (21 mai 2013) http://www.adtsea.org/adtsea/ADTSEA%20Documents%20Pages/Comparison%20of%20Engine%20Placement.html
• Sherman, Don. „Dezbaterea cu motorul spate vs motor: Porsche Cayman R vs. 911 GT3." Mașină și șofer. Iunie 2011. (21 mai 2013) http://www.caranddriver.com/features/the-mid-vs-rear-engine-debate-porsche-cayman-r-vs-911-gt3-feature