Cum funcționează un sponsorizare NASCAR

Jimmie Johnson, șofer al Chevroletului Fundației # 48 Lowe's / Jimmie Johnson, întrece cu A.J. Allmendinger, șofer al Toyota Red 84 # 84, în timpul NASCAR Sprint Cup Series Pepsi 500 la Auto Club Speedway, la 31 august 2008, în Fontana, California. Vezi mai multe imagini NASCAR. Ronald Martinez / Getty Images

La piesă sau la TV, se pare că nimic în NASCAR nu este fără sponsor. Mașinile sunt acoperite cu logo-uri și autocolante, șoferii au patch-uri de la umăr la umăr și fiecare cursă este adusă de tine de o companie sau alta. Este rezonabil faptul că sponsorii scoate o mulțime de aluat în NASCAR, dar cât de mult, exact? Și unde se duc toți acești bani?

Galerie de imagini NASCAR

Există trei serii NASCAR și fiecare dintre ele are multe, multe oportunități de sponsorizare. După cum vei descoperi când vei citi lista de mai jos, numele fiecărei serii este, de asemenea, supus unor modificări - asta pentru că seria poartă numele unui sponsor.

• Cupa Sprint: Acestea sunt armele mari ale NASCAR. Curse Sprint Cup se desfășoară duminică după-amiază, de 36 de ori pe an de 40 sau mai multe echipe și prezintă numele pe care probabil le cunoști: Dale Earnhardt Jr., Tony Stewart și Jeff Gordon. Această serie a fost cunoscută anterior drept Winston Cup Series.
• Serie la nivel național: Această serie se desfășoară sâmbătă și este cu un pas sub popularitatea Sprint Cup; cu toate acestea, acesta rulează la aceleași piste și, de obicei, în aceleași weekenduri precum Cupa Sprint. De fapt, o mulțime de șoferi ai Cupei Sprint și-au făcut pauză în seria națională. Până de curând, aceasta a fost numită Busch Grand National Series.
• Artizanul Seria de camioane: Cursele de camioane NASCAR deseori uitate, dar totuși captivante, se desfășoară și pe traseele mari. Această serie atrage, de asemenea, câteva nume mari, printre care și Kyle Busch, printre altele. Instrumentele meșteșugarilor au sponsorizat această cursă de ani buni, dar seria este programată să obțină un nou sponsor în 2009.

Întrucât cursele Sprint Cup sunt de departe cele mai populare din Statele Unite, acest articol se va concentra pe acea serie. Este, de asemenea, cel mai scump set de curse din țară, iar dolarii de sponsorizare reflectă acest lucru. A avea o serie întreagă numită după o companie sau un produs va costa milioane de dolari, ceea ce face ca sponsorizarea unei singure curse să pară o afacere la doar 500.000 USD.

Așa este - a fi sponsor primar al unei echipe costă 350.000 USD până la 500.000 dolari pe cursă, deși corporațiile pot reduce de obicei o afacere pentru a sponsoriza o echipă pentru un sezon complet. Asta înseamnă că sponsorul ajunge să aleagă schema de vopsea a mașinii, să pună sigla peste ea și să folosească asemănarea șoferului în publicitate pentru produsul sau serviciul pe care doresc să îl promoveze. Este posibil să fiți sponsorul principal pentru o singură cursă, iar pentru investiția dvs. de jumătate de milion de dolari, mașina își va schimba aspectul doar pentru acel singur loc.

Costul pentru orice altceva - oferte de avizare a șoferului, autocolante, camere și multe altele - este negociabil. În pagina următoare, vă vom spune pentru ce plătește toate acele logo-uri.

O scurtă istorie a sponsorizării în NASCAR

NASCAR are o relație de lungă durată cu sponsorii. În primele curse din anii ’50 -’60, ceea ce puțini sponsori nu au fost nici măcar să pună sigle pe mașini și erau în mare parte afaceri legate de autoturisme. Dar în 1972, R.J. Reynolds a cumpărat drepturile de a numi seria, care a devenit seria Winston Cup. Curând după aceea, mașina albastră deschisă a lui Richard Petty # 43 a fost sponsorizată de STP, un aditiv de petrol. De-a lungul a trei decenii, sponsorizarea a evoluat în trecut întreprinderile de alcool, tutun și auto din primii ani pentru a include aprecierile M&M și GoDaddy.com.

cuprins

1. Unde se duc banii?
2. Locație, locație, locație
3. Randamentul investițiilor
4. Sponsorizare corporativă
5. Bine ați venit la 500

Combustibilul de curse este gratuit în ziua cursei, dar echipele NASCAR plătesc o primă pentru aceasta în timpul practicării și testării în restul de șase zile ale săptămânii. Todd Warshaw / Getty Images pentru NASCAR

Una dintre cele mai mari cheltuieli pe care o are echipa NASCAR în aceste zile este combustibilul - și nu doar pentru cursă. Fiecare echipă trebuie să obțină cel puțin o mașină și un echipaj cu groapă completă - plus șoferul, proprietarii, conducerea și toate echipamentele și echipamentele de curse ale echipei. Acest lucru necesită câteva camioane mari de transport care beau combustibil diesel pentru micul dejun, prânz și cină. La fel ca un exemplu, dacă combustibilul diesel are un preț de 4 dolari la un galon, costul pentru a umple un rezervor de 300 de galoni (1.135 litri) este de 1.200 de dolari. Este o oprire scumpă la stația de alimentare.

Sunoco, un alt sponsor NASCAR, furnizează benzină gratuită pentru mașinile de cursă în ziua cursei; cu toate acestea, acele mașini sunt rulate mult mai des decât doar o zi pe săptămână. Echipele își testează echipamentul pentru viteză și siguranță de mai multe ori pe parcursul unei săptămâni obișnuite, uneori pe piste ne sancționate, ceea ce înseamnă că își plătesc propriul combustibil pentru curse la aproximativ 6,25 USD pe galon (în jur de 1,65 USD pe litru). O sesiune de testare de toată ziua poate arde printr-un tambur de 20 de litri de 55 de galoni, care costă aproape 350 de dolari.

Șoferul zboară de obicei de pe pista pe pistă, ceea ce este destul de scump sau șoferul poate lua un autobuz turistic, care este aproape la fel de scump ca zborul. Acum, știm ce gândești, dar nu-ți face griji pentru șofer - nu plătește toată călătoria din propriul buzunar. Ca orice altceva din NASCAR, veniturile șoferului sunt negociabile. Salariul său este, în general, plătit de către sponsor, care primește un anumit număr de apariții programate în afara șoferului. Șoferul va împărți câștigurile din ziua cursei cu echipa și, de obicei, există stimulente pentru câștigarea curselor mari - cum ar fi Daytona 500, de exemplu. Șoferul poate aduce, de asemenea, taxe pentru apariții suplimentare sau chiar licența asemănarea cu agenții de publicitate. Cei mai buni șoferi - cu cei mai buni agenți - pot aduce milioane în fiecare an, precum cel mai bun câștigător din 2008, Jeff Gordon. În 2008, Gordon a obținut 17 milioane de dolari în avize și redevențe și 15 milioane de dolari în salarii și câștiguri de cursă, pentru un total de 32 de milioane de dolari..-

Deoarece totul este negociabil, să vorbim despre toate acele mici logo-uri care acoperă fiecare suprafață a unei mașini de curse NASCAR.

Conducerea fără net

În primele zile ale curselor de vehicule pe vehicule, foarte puține echipe aveau sponsori. Dacă ar face acest lucru, ar fi o afacere „în natură”, în care o companie ar furniza instrumente sau echipamente în schimbul unui autocolant sau a menționării numelui companiei de către șofer. Însă, de când sponsorizarea a avut loc în anii 70, este imposibil să alerga curse fără sprijin corporativ. Întrebați-l pe Morgan-McClure Motorsports, care a trebuit să-și desființeze echipa Sprint Cup pentru sezonul 2008, când și-a pierdut sponsorul, State Water Heaters.

Fiecare autocolant reprezintă sponsorizări de dolari pentru o echipă NASCAR - și există o mulțime de bunuri imobiliare disponibile pe o mașină NASCAR Sprint Cup Series. John Harrelson / Getty Images pentru NASCAR

La fel cum diferitele bucăți de carne pot varia foarte mult ca preț, la fel și locația logo-ului companiei pe un pilot NASCAR. Sigla de pe capotă aparține sponsorului principal, care ajunge să aleagă și schema de vopsire a mașinii și culorile echipei. Restul este - ați ghicit - negociabil.

Sponsorii asociați sunt responsabili pentru câmpurile de autocolante care se întind de-a lungul apărătorilor și de lângă ferestre. Dimensiunea și plasarea influențează costul, panourile din sfert fiind cel mai scump loc pentru a adăuga un logo. Cumpărarea acelui loc, chiar în fața sau chiar în spatele roții din spate, pentru un sezon complet costă 1,5 milioane de dolari.

Zona numită stâlpul C, care se află lângă fereastra din spate pe ambele părți ale mașinii, este următorul loc cel mai scump. Un logo în această zonă costă aproximativ 500.000 de dolari pe sezon. Stâlpul B, care este probabil cel mai ușor de descris ca zona chiar lângă umărul șoferului, este cel mai mic sponsorizare asociată posibilă. Aceste mici autocolante au costat 200.000 USD pentru plasarea unui sezon complet.

Alte logo-uri de pe mașină poartă tradiția „în natură”, cum ar fi meșterul, de exemplu. Oferă instrumente pentru echipe în schimbul unui logo frumos și frumos pe mașină.

Deși s-ar putea să nu pară așa, NASCAR consolidează restricțiile în care pot fi amplasate siglele și cât de mari pot fi acestea. Ca răspuns, destinațiile de plasare a produsului câștigă teren la nivelul piesei. Șoferii sunt plătiți să înghite băuturi nealcoolice (cu aparat de fotografiat) în gropi după o cursă, iar șefii echipajului sunt plătiți să menționeze numele sponsorilor în interviuri.

Există un motiv pentru care sponsorizează cu atât mai mulți bani. În continuare, o explorare a rentabilității investițiilor.

-

Adus de către tine ... Ei bine, doar despre oricine

Când țigările Winston au scos din sponsorizarea NASCAR în 2004, mulți au presupus că puterile NASCAR care ar fi decis să interzică produsele din tutun. Nu chiar așa - asta făcea parte din acordul federal de reglementare a tutunului de la începutul anilor 2000. Nu există reguli dificile pentru cine poate sau nu poate fi sponsor, deși unele au fost respinse. Playboy, de exemplu, a încercat să sponsorizeze o echipă în ultimii ani, dar puterile NASCAR care au fost refuzate. Deși sponsorizările de bere au existat de mult timp, lichiorul dur nu a fost permis de ani de zile până în 2006. Dacă sunteți prietenoase cu familia și nu încălcați ofertele exclusiv ale nimănui, sunteți bine.

Sponsorii NASCAR găsesc modalități inteligente de a obține numele companiei sau sigla în fața fanilor - acasă și pe piesă. Stephen Dunn / Getty Images

După ce am aprobat o sumă imensă de bani pentru o echipă a Cupei NASCAR Sprint, nu ar fi frumos dacă sponsorul ar primi ceva înapoi - în afară de bunăvoință?

Rezultatul cel mai evident este în fanbase de peste 50 de milioane de spectatori. Aceasta este o mulțime de impresii potențiale de publicitate. Atunci când calculează rentabilitatea investiției lor, unele companii vor număra numărul de secunde logo-ul lor este vizibil în mod clar pe ecran și apoi va înmulți acest timp cu rata publicitară continuă pentru a vă face o idee despre cât de mult le obțin dolarii NASCAR. Cu un parteneriat de înaltă calitate, cum ar fi Tony Stewart și The Home Depot, de exemplu, funcționează destul de bine, în special în rândul fanilor NASCAR, care au obiceiul de a fi fideli mărcilor care își sponsorizează șoferii preferați..

Dar companiile iau în calcul și tipărirea, panoul publicitar, internetul și alte modalități prin care echipa lor NASCAR ajunge în fața consumatorilor. Ei urmăresc conștientizarea și imaginea consumatorilor asupra unui brand, datorită sponsorizării lor de către o echipă de curse. Vor face, de asemenea, promoții legate de sponsorizare pentru a stabili dacă se obține expunerea la brand pe care o doresc. Dacă mai multe persoane încearcă un produs în timpul unei promoții, acesta este un profit bun al investiției.

Moralul angajaților este un alt beneficiu, unul care de multe ori zboară sub radar. Gândește-te cât de fericit ai fi - tu, fanul NASCAR - dacă compania ta ar sponsoriza o mașină câștigătoare. Poate, dacă ai vândut cele mai multe widgeturi sau ai fost votat angajat al anului, ai putea primi câteva bilete la o cursă. Sponsorizarea este genul de avantaj intangibil care poate atrage și păstra angajații.

-

Pentru fanii care urmăresc acasă

Pe măsură ce prețurile gazelor au urcat în această primăvară, la fel și ratingurile televizate ale NASCAR. Analiștii speculează că există două motive legate de combustibil pentru triumful lui La-Z-Boy asupra înălțătorilor de pe pistă. În primul rând, costul conducerii pe pistă, atunci când este adăugat în topul biletelor și al trinketurilor la eveniment, a devenit prohibitiv pentru mulți fani ai cursei. În al doilea rând, se pare că nimeni nu conduce în altă parte, ceea ce înseamnă că tipul care a fost doar un ocazional telespectator Sprint Cup este acum acasă aproape în fiecare duminică pentru a vedea acțiunea în direct.

Dacă sponsorizați o cursă, s-ar putea să fiți capabil să discutați NASCAR pentru a vă lăsa să dați semn steagului verde. Jamie Squire / Getty Images

Biroul de contabilitate corporatistă dorește ca aceste rentabilități să devină numere de investiții - stat! Toți ceilalți din companie își doresc o cutie de soare și câini de porumb. Nicio problemă - amintiți-vă doar, în lumea sponsorizărilor NASCAR, totul este negociabil.

Dacă o companie a semnat un contract de sponsorizare cu o echipă, este posibil să poată negocia pentru a avea Dale Jr. la picnicul corporativ. Nu le primește bilete la tribună sau chiar dreptul de a avea un stand la pista. Aceasta necesită o sponsorizare la nivel de cale.

Sponsorizarea unei curse la nivel de pistă înseamnă că evenimentul poartă numele companiei dvs. - Coca-Cola 600 de la Lowe's Motor Speedway, de exemplu. Acest lucru va stabili compania înapoi 500.000 $ la 2 milioane dolari, în funcție de locul de desfășurare. Dar avantajele sunt numeroase și, cu abilități bune de negociere, pot include:

• Semnalizare loc
• Sponsorizează logo-urile pentru bilete și programe de cursă
• Skybox, bilete VIP, cort de ospitalitate
• Plimbări cu mașina Pace
• Tururi și treceri
• Acces la întâlnirile șoferilor și la Cercul Câștigătorilor
• Fiind Marele Mareșal, fluturând steagul verde sau dând trofeul câștigătorului
• Spunând "Domnilor, porniți motoarele!"
• Câinii de porumb nelimitați ar putea fi prelucrați - la un preț

Bine, hai să le punem la punct și să vedem cum ar arăta asta dacă am ține cei 500.

Mașina candidatului

În vara anului 2008, un zvon pe Internet a zburat pe glob: candidatul la președinția democratică a Statelor Unite, Barack Obama, încerca să judece votul statului roșu prin sponsorizarea unei echipe NASCAR pentru cursa Pocono din 3 august. Se pare că nu era adevărat. BAM Racing, cu Ken Schrader la volanul echipei Toyota, a oferit slotul de sponsorizare atât pentru Obama, cât și pentru republicanul John McCain, dar niciuna dintre părți nu a luat momeala de sponsorizare.

Atlanta Motor Speedway este în Hampton, Ga. Viitoarea casă a celor 500? Probabil ca nu. Chris McGrath / Getty Images

Dacă ar fi să deținem un 500, cu siguranță o vom face la pista de domiciliu a companiei, Atlanta Motor Speedway. Acesta este un loc popular care a fost pe circuitul NASCAR de la deschiderea porților sale în 1960. Acesta se află pe capătul superior al prețului sponsorizării piesei și va costa cel puțin 1,5 milioane USD pentru o singură cursă. Pentru acest preț, nu ajungem să + folosim logo-ul NASCAR de pe site-ul nostru web, dar ajungem să folosim numele cursei în orice promoții pe care le alegem.

Două curse NASCAR se desfășoară în Atlanta în octombrie, Craftsman Truck Series Georgia 200 și Sprint Cup Series Pep Boys Auto 500. Să spunem că îi mutăm pe acești sponsori și facem din aceste două evenimente ale noastre. Este posibil să obținem chiar o reducere pentru sponsorizarea ambelor.

Cursele pe care le sponsorizăm sunt târziu în sezon și fac parte din Chase for the Cup - atunci când primii 12 șoferi câștigă campionatul în ultimele 10 curse din sezon. Acesta va reduce prețul sponsorizării track-urilor cu mai mult de 2 milioane de dolari, dar fanii casual, precum și die-hards se potrivesc pentru acțiunea Chase, ceea ce înseamnă mai mulți clienți potențiali care se adaugă la rentabilitatea investiției noastre..

De-a lungul anilor, calea rapidă a suferit mai multe extinderi. Acesta are acum 124.000, plus 138 de apartamente de lux. Curse Sprint Cup de primăvară desfășurate la Atlanta în 2008 au obținut un rating de 5,6 Nielsen, ceea ce se traduce în peste 4 milioane de gospodării care pot auzi „Ne vom întoarce cu mai mult de 500” înainte de fiecare reclamă.

Ca parte a tranzacției, am negociat pentru un skybox cu alimente și băuturi, plus logo-ul de pe bilete și programe. Deoarece nu suntem sponsori de echipă, ne putem baza cu oricine dorim - nici măcar nu trebuie să fim de acord cu ce șofer ne place.

Pentru mai multe informații despre NASCAR și alte subiecte legate de NASCAR, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Lista oficială a NASCAR

NASCAR are o listă de sponsori oficiali. Unii sunt așteptați, precum Sonoco, combustibilul oficial al NASCAR. Alții sunt puțin mai ciudat:

• AMD, Partenerul Tehnologic Oficial, Microprocesor și Tehnologia Semiconductorului NASCAR
• Combos, hrana oficială plină cu brânză a NASCAR
• Daytona SUA, Atracția oficială a NASCAR
• Oral B, produs oficial de îngrijire orală al NASCAR

Articole similare

• Colț de testare: Quiz NASCAR
• Cum funcționează NASCAR
• Cum funcționează mașinile de curse NASCAR
• Cum funcționează tehnologia de anvelope NASCAR
• Drivere NASCAR
• Piste de mașină de cursă NASCAR
• Cum funcționează siguranța NASCAR
• Cum funcționează Daytona 500
• Ceea ce face ca motoarele NASCAR să fie diferite de motoarele de mașină stradală?
• NASCAR
• Rezultate NASCAR

Mai multe legături grozave

• NASCAR.com
• Grupul de Sponsorizare Verve
• Doar Marketing International

surse

• Un interviu prin e-mail cu Bob Abdellah, vicepreședintele Global Communications, Just Marketing International. (21 august 2008)
• Un interviu cu Brian K. Evans, directorul relațiilor cu clienții din Grupul de sponsorizare Verve. (19 august 2008)
• Atlanta Motor Speedway. (21 august 2008) http://www.atlantarace.com/
• Presă asociată. „Opriți-vă motoarele”. Chicago Sun Times. 12 iulie 2008. (21 august 2008) http://www.suntimes.com/news/politics/obama/1052699,CST-NWS-race12.article
• Ballparks. "Atlanta Motor Speedway". 12 iunie 2001. (21 august 2008) http://racing.ballparks.com/Atlanta/index.htm
• Hall-Geisler, Kristen. "NASCAR plătește cu 6,25 USD un galon pentru gaz". RiverWired. 12 mai 2008. (21 august 2008) http://www.riverwired.com/blog/nascar-pays-whopping-625-gallon-gas
• Modestino, Lou. "TV Times - Atlanta Sprint Cup Race Viewers Rating Up to 19 percent." MotorSportsNews.net. 18 martie 2008. (21 august 2008) http://motorsportsnews.net/archives/1148
• NASCAR.com. (21 august 2008) http://www.nascar.com/
• Neil, Dan. "Obama merge NASCAR? Nu atât de repede ..." Los Angeles Times. 12 iulie 2008. (21 august 2008) http://latimesblogs.latimes.com/uptospeed/2008/07/obama-goes-na-1.html
• Schwartz, Peter J. „Driverele cele mai mari câștigătoare ale NASCAR”. Forbes.com. 11 iunie 2008. (21 august 2008) http://www.forbes.com/sportsbusiness/2008/06/11/top-earning-nascar-biz- cz_ps_0611topearningdrivers.html