Noile tehnologii au făcut ca mașinile să fie mai puțin sigure?

Unele mașini vă pot spune dacă vă deplasați pe o altă bandă fără semnalizare - dar această tehnologie vă face mai sigur? Vezi mai multe poze cu siguranța mașinii. Fotografie de Stefan Zaklin / Getty Images

Există o zicală veche că orice publicitate este publicitate bună - dar spuneți asta unei companii care a fost lovită de un apel de siguranță. Reamintirile de produse pot acoperi orice, de la jucăriile acoperite cu vopsea de plumb până la alimente vopsite cu bacterii. În ultimii ani, problemele legate de tehnologie au dus la mai multe rechemări auto.

De exemplu, în 2009, Volvo a amintit de vehicule, deoarece software-ul de la bord nu a trimis semnalele potrivite pompei de combustibil, ceea ce ar putea provoca blocări și prăbușiri. În același timp, Yamaha a amintit de motociclete fabricate între octombrie 2004 și aprilie 2005, din cauza problemelor cu senzorul de poziție a accelerației, care ar putea duce și la blocări și prăbușiri [sursa: NHTSA, octombrie 2009]. Nu după mult timp, Daimler Trucks și-a amintit câteva autobuze școlare Thomas din cauza problemelor cu cablarea LED-urilor care ar putea îngreuna autobuzele pentru șoferi [sursa: NHTSA, noiembrie 2009].

Și apoi, desigur, există amintirea masivă care a început să afecteze vehiculele Toyota în 2009. Pe o perioadă de câteva luni, Toyota și-a amintit peste 5,7 milioane de mașini din cauza incidentelor de „accelerare neintenționată” sau a mașinilor care au scăpat de sub control. O mare parte din această reamintire a fost legată și de tehnologie. În mașinile reamintite, pedala de gaz nu are conexiune mecanică directă la motor printr-un cablu. În schimb, un semnal electric circulă printr-un fir și controlează acceleratorul. Datorită unui senzor defect în acest sistem de accelerație drive-by-wire, pedala de gaz ar putea rămâne blocată [sursa: Brown]. De asemenea, Toyota a amintit mai mult de 400.000 de mașini Prius, datorită software-ului din computerul motorului care poate face ca frânele anti-blocare să defecteze [sursa: FOX News].

Aceste amintiri se referă toate la tehnologia de sub capotă și ridică o întrebare interesantă: acest tip de tehnologie face ca mașinile noi să fie mai puțin sigure?

Sistemele de înaltă tehnologie au început să apară în mașini în anii 1980, iar astăzi, sistemele electronice auto și computerele cu motor fac totul, de la reglarea combustibilului până la diagnosticarea problemelor. Majoritatea mașinilor de astăzi au între 30 și 80 de controlere electronice separate [sursa: Cavanaugh]. Unele dintre aceste dispozitive au un efect evident asupra siguranței. Controlul adaptiv al croazierelor, care încetinește vehiculul în cazul în care este detectată o altă mașină în fața sa, sau sistemele de asistență pe benzi, care avertizează un șofer dacă el sau ea părăsește banda fără semnal, sunt doar două exemple. Sisteme ca acestea ridică întrebările logice cu privire la faptul dacă este o idee bună să transmiți conducerea către un computer și dacă oamenii vor deveni prea dependenți de automatizare. Însă majoritatea acestor tehnologii sunt atât de noi, este încă prea devreme pentru a spune cum afectează într-adevăr siguranța.

Alte sisteme nu sunt la fel de dramatice în modul în care afectează siguranța. Calculatoare în mașină oferă șoferilor o modalitate de a controla mai multe dispozitive din interiorul mașinii. De exemplu, BMW iDrive include un buton și un ecran care controlează o mare parte din sistemele audio, navigație și HVAC ale mașinii [sursa: BMW]. Este necesar ca șoferul să se uite departe de drum pentru o perioadă îndelungată pentru a-l opera. Este acum pe majoritatea automobilelor BMW, iar producătorii de automobile precum Audi și Mercedes-Benz folosesc electronice auto similare. Pe autobahnul care se întinde din Germania, poate fi bine să îți iei ochii de pe drum pentru a folosi un computer, dar pe drumurile din SUA mai aglomerate, ar putea prezenta o problemă de siguranță.

Aceste zile, auto senzori sunt peste tot. Un senzor cu o lucrare simplă, cum ar fi detectarea temperaturii exterioare, astfel încât să poți vedea pe un ecran, probabil că nu va face multe daune dacă nu reușește. Dar senzorii auto îndeplinesc, de asemenea, sarcini critice care afectează direct siguranța pe drum. Un senzor poate măsura unghiul mașinii pentru a o menține în viteza corectă în timp ce accelerează. Sau, senzorii pot simți roțile alunecătoare pe vreme rea, semnalând mașina pentru a porni controlul electronic al stabilității.

Ca un glitch în orice sistem informatic, este posibil, dar puțin probabil, ca ceva să nu funcționeze cu senzorii auto - sau cu hardware-ul și software-ul conectat la acestea - și să provoace probleme de siguranță. Cu toate acestea, până acum, aceste sisteme par să ajute mai degrabă decât să rănească. Controlul stabilității este atât de bun pentru a preveni rularea, Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor spune că pot preveni până la 51 la sută epavele fatale cu un singur vehicul [sursa: IIHS]. În plus, în cazul în care aceste sisteme electronice automate nu reușesc, multe dintre ele au sisteme mecanice pentru a prelua frânele, cum ar fi frânele, de exemplu.

Deoarece aceste sisteme sunt atât de centrale pentru conducerea în siguranță, atunci când nu reușesc, pot face titluri majore. Cu toate acestea, este important de menționat că majoritatea reamintirilor raportate de Administrația Națională de Siguranță a Traficului Autostrăzilor (NHTSA) se referă în continuare la componentele fizice ale vehiculelor, cum ar fi sudurile, izolatoarele, barele de fixare și suporturile, mai degrabă decât cu cipuri și software [sursa: NHTSA: Defecte și reamintește].

Articole similare

• Test de siguranță auto
• 5 videoclipuri cu test de accident
• Top 5 videoclipuri de conducere și siguranță
• Cum funcționează airbag-urile
• Cum funcționează biletele de trafic
• Cum funcționează mașinile cu parcare
• Cum funcționează camerele cu lumină roșie
• Poate o mașină să fie cu adevărat rezistentă la moarte?
• Faceți vreodată teste de avarie folosind ocupanți umani vii (sau morți)?
• Cum funcționează un pistol cu ​​viteză laser pentru a măsura viteza unei mașini?

surse

• BMW. "BMW Insights: iDrive". BMW.com.http: //www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/idrive.html
• Brown, Stuart F. „Senzorul defect Toyota face parte din sistemul Drive-by-Wire.” NYTimes.com.http: //wheels.blogs.nytimes.com/2010/01/28/faulty-toyota-sensor-is-part-of-drive-by-wire-system/
• Cavanaugh, Maureen. "Electronica auto este prea complexă?" KPBS.org.http: //www.kpbs.org/news/2010/feb/17/are-car-electronics-too-complex/
• Știri FOX "Toyota amintește 437.000 de Prius, hibrizi la nivel global." Foxnews.com.http: //www.foxnews.com/leisure/2010/02/09/toyota-recalls-prius-hybrids-globally/
• Greengard, Samuel. "Active Cruise Control: O alegere inteligentă și sigură." Progressive.com.http: //www.progressive.com/auto-tech/entries/2009/8/28/active_cruise_contr.aspx
• NHTSA. Avize de siguranță / conformitate primite în septembrie 2009. 10/6/2009 (3/12/2010) http://nhthqnwws112.odi.nhtsa.dot.gov/acms/docservlet/Artemis/Public/Recalls/2009/RCLMTY- 092009-1234.pdf
• NHTSA. "Avizele privind defectele de siguranță / conformitate primite în octombrie 2009." 11/6/2009 (3/12/2010) http://nhthqnwws112.odi.nhtsa.dot.gov/acms/docservlet/Artemis/Public/Recalls/2009/RCLMTY-102009-1234.pdf IIHS. "Întrebări și întrebări: control electronic de stabilitate." http://www.iihs.org/research/qanda/esc.html