S-ar putea ca mașina dvs. să apară un virus computerizat?

În trecut, virusurile auto erau rare, deoarece una dintre singurele modalități de a infecta un vehicul era de către un mecanic și prin computer sau software pe care îl folosea pentru a diagnostica problemele cu mașina. Getty Images / Viziune digitală

Peste 100 de șoferi din Texas ar fi putut fi scuzați pentru că au crezut că au noroc cu adevărat oribil sau - cel puțin pentru cei mai superstițioși dintre ei - că vehiculele lor erau deținute de un spirit rău. Acest lucru se datorează faptului că în 2010, peste 100 de clienți ai unui dealer numit Texas Auto Center și-au găsit eforturile pentru a-și porni mașinile fără rod, și chiar mai rău, alarmele de mașină au aprins fără încetare, s-au oprit doar atunci când bateriile au fost scoase din vehicule [sursa: Shaer].

Ceea ce părea a fi o erupție de coincidență și o defecțiune mecanică s-a dovedit a fi munca unui hacker nemulțumit-angajat-transformat-hacker. Omar Ramos-Lopez, care fusese disponibilizat de Texas Auto Center, a decis să se răzbune pe fostul său angajator din Austin, Texas, prin piratarea sistemului de imobilizare a vehiculelor, bazat pe Web, folosit de obicei pentru a dezactiva mașinile oamenilor care aveau a încetat efectuarea plăților obligatorii [sursa: Shaer]. Pe lângă faptul că a creat o mulțime de haine și a generat un ploi de reclamații furioase pentru clienți, Ramos-Lopez, care a fost arestat în cele din urmă, a evidențiat unele dintre vulnerabilitățile vehiculelor noastre din ce în ce mai dependente de computer de la un hacker priceput și motivat.

Deși atacul lui Ramos-Lopez a generat multă atenție, hackingul său a fost destul de îmblânzit în comparație cu posibilitățile expuse de analiștii din mai multe universități diferite. Într-adevăr, în 2010, cercetătorii de la Universitatea din Washington și de la Universitatea din California din San Diego au dovedit că ar putea să intre în sistemele informatice care controlează vehiculele și care de la distanță au putere asupra tuturor, de la frâne până la căldură până la radio [sursa: Clayton] . Cercetătorii de la Universitatea Rutgers și Universitatea din Carolina de Sud au demonstrat, de asemenea, posibilitatea de a deturna semnalele wireless transmise de sistemul de monitorizare a presiunii anvelopelor unei mașini, permițând hackerilor să monitorizeze mișcările unui vehicul.

Luate împreună, aceste evenimente arată că mașinile sunt din ce în ce mai vulnerabile la felul de viruși (cunoscuți și sub denumirea de malware) introduse de hackerii care biruiesc în mod curent, frustrează și dăunează utilizatorilor de PC-uri de pretutindeni. Evident, aceasta are implicații reale pentru șoferi, deși cercetătorii înșiși subliniază că hackerii nu au victimizat încă mulți oameni. Dar ramificările sunt clare.

"În cazul în care mașina dvs. este infectată, atunci orice este responsabil pentru computerul infectat. Deci, dacă computerul controlează ferestrele și blocajele, atunci virusul sau codul rău poate controla ferestrele și încuietorii", spune Damon Petraglia, care este director al serviciilor de criminalistică și securitate a informațiilor la Chartstone Consulting și a instruit ofițerii de aplicare a legii în criminalistica informatică. „Același lucru este valabil și pentru direcție și frânare”.

Citiți mai departe pentru a afla de ce sunt mai riscate mașinile mai avansate din punct de vedere tehnologic.

Orice mecanic care a îmbătrânit în anii ’60 -’70 îți va spune că mașinile de astăzi sunt spre deosebire de orice au învățat să funcționeze, așa că sunt pline de calculatoare încât par mai mult tărâmul unui geek IT decât o maimuță cu grăsime. Și, cu siguranță, este adevărat că vehiculele moderne au o mulțime de calculatoare, deși în general nu sunt exact ca PC-urile. "Mașinile au procesoare mult mai simple decât un computer de acasă și sunt concepute pentru a face sarcini simple și dedicate", spune Cameron Camp, cercetător la ESET, o companie de securitate tehnologică.

Într-adevăr, majoritatea automobilelor au astăzi numeroase așa-numite „sisteme încorporate”, care sunt computere mici care controlează aspecte foarte specifice ale funcționării mașinii, cum ar fi desfășurarea airbag-urilor, controlul croazierelor, sistemele de frânare anti-blocare și poziționarea electrică. În timp ce aceste sisteme încorporate împărtășesc aceeași arhitectură ca un computer - folosesc hardware, software, memorie și un procesor - sunt mai asemănătoare cu un smartphone în rafinament decât un laptop. Calculatoarele auto au fost mai mult sau mai puțin imune la hackeri și viruși, deoarece, spre deosebire de computere, au existat câteva moduri în care computerele externe sau oamenii se conectează cu computerele vehiculului.

În general, introducerea unui virus a necesitat controlul fizic al mașinii. "În trecut, acest lucru ar fi fost dificil, deoarece singura modalitate de a accesa computerul unei mașini a fost prin utilizarea unui echipament de diagnostic sau de reprogramare a producătorului", spune Robert Hills, manager de programe de educație senior la Institutul Tehnic Universal, care este specializat în educație tehnică. și instruire pentru industria auto. Cu alte cuvinte, ar fi nevoie de un mecanic care să introducă un virus prin computer sau software folosit pentru a diagnostica o problemă cu mașina.

Potrivit lui Aryeh Goretsky, un alt cercetător la ESET, este de asemenea scump să dezvolți viruși pentru multe mașini, deoarece lipsește standardizarea hardware, software și protocol. "Acest lucru ar face dificil pentru un atacator să țintească mai mult decât câteva mărci și modele ale unui automobil la un moment dat", spune el.

Dar vulnerabilitatea la hacking și viruși crește pe măsură ce computerele auto devin mai conectate la lumea exterioară. „Întrucât tot mai multe mașini obțin interfețe cu site-uri de internet, cum ar fi Pandora și chiar Facebook, mașinile au o comunicare în două sensuri și, prin urmare, sunt, prin definiție, mai vulnerabile”, spune Cas Mollien, strateg în tehnologia informației și comunicațiilor cu Bazic Blue. Cu mai multe dispozitive de divertisment și comunicare - inclusiv adaptoare MP3 și iPod și porturi USB - veniți mai multe canale pentru virușii care pot intra într-o mașină.

Faceți clic înainte pentru a descoperi de ce din ce în ce mai multe avantaje de la calculatoarele auto înseamnă și mai mult pericol.

Adăugarea de lucruri precum MP3-urile nu a fost încă o problemă uriașă, deoarece atâta timp cât dispozitivele sunt deconectate de la calculatoarele mașinii și este introdus un virus, cel mai rău care s-ar putea întâmpla este o defecțiune a dispozitivului în sine. Dar este doar o chestiune de timp înainte ca hackerii inteligenți să găsească o modalitate de a intra. Imagine cu amabilitate pentru Apple

Cas Mollien din Bazic Blue spune că apariția dispozitivelor de comunicare și divertisment nu este încă o mare problemă. "Atât timp cât interfața multimedia este separată de calculatoarele de control ale mașinii, cel mai rău care s-ar putea întâmpla este o defecțiune a echipamentului multimedia", spune el. "Cu toate acestea, de îndată ce aceste două componente sunt conectate, ușa este larg deschisă și este doar o problemă de timp pentru un hacker inteligent să găsească o modalitate de a trece. Atunci vom avea o problemă."

Această problemă s-ar putea răspândi rapid, literal, pe măsură ce capacitatea computerelor auto de a comunica între ele se îmbunătățește. "Producătorii lucrează la acest lucru, iar vehiculele viitoare vor avea posibilitatea de a împărtăși informații despre siguranță, situații de trafic înainte și multe altele", spune Robert Hills, de la Institutul Tehnic Universal.

Nu este surprinzător, se spune că producătorii auto lucrează la modalități de a împiedica hackerii să introducă viruși în mașini și să facă altfel greșeli, deși detaliile eforturilor lor nu sunt ușor disponibile. Cu toate acestea, opiniile sunt amestecate cu privire la cât de multă preocupare este aceasta pentru viitorii șoferi. Petraglia, de la Chartstone Consulting, spune că timpul pentru începerea planificării este acum, întrucât va permite implementarea unor măsuri preventive înainte ca problema să nu fie afectată..

Dar cercetătorul ESET Goretsky nu pierde somnul în acest sens. „Trebuie să ne preocupăm mereu de riscuri în fiecare zi, indiferent dacă este vorba de utilizarea unui computer sau de a conduce o mașină”, spune el. „Riscul potențial al unui virus computerizat pe un automobil nu m-ar împiedica să cumpăr unul.”

Articole similare

• 10 mai rău virusuri computerizate ale tuturor timpurilor
• Top 5 gadgeturi auto
• Cum funcționează calculatoarele auto
• Cum funcționează virusurile computerizate
• Cum funcționează hackerii
• Cum să eliminați un virus computer
• Cum să știți dacă computerul dvs. este infectat cu un virus
• Cum funcționează virusurile cu telefonul mobil

surse

• Tabără, Cameron. Cercetător la ESET, o companie de securitate tehnologică. Corespondența personală. 15 septembrie 2011.
• Clayton, Mark. "Oamenii de știință piratează computerele mașinilor - frâne de control, motor." Monitorul științei creștine. 13 august 2010. (12 septembrie 2011). http://www.csmonitor.com/USA/2010/0813/Scientists-hack-into-cars-computers-control-brakes-engine
• Goretsky, Aryeh. Cercetător la ESET, o companie de securitate tehnologică. Corespondența personală. 15 septembrie 2011.
• Hills, Robert. Director de programe de educație senior la Institutul Tehnic Universal. Corespondența personală. 16 septembrie 2011.
• Mills, Elinor. „Hacking a car (Q&A).” CNET. 14 mai 2010. (13 septembrie 2011). http://news.cnet.com/8301-27080_3-20005047-245.html
• Mollien, Cas. Strategul tehnologiei informației și comunicațiilor la Bazic Blue. Corespondența personală. 14 septembrie 2011.
• Petraglia, Damon. Director al serviciilor medico-legale și de securitate a informațiilor la Chartstone Consulting. Corespondența personală. 13 septembrie 2011.
• Shaer, Matthew. "Hackerul nemulțumit dezactivează de la distanță 100 de mașini." Monitorul științei creștine. 18 martie 2010. (13 septembrie 2011) http://www.csmonitor.com/Innovation/Horizons/2010/0318/Disgruntled-hacker-remotely-disables-100-cars