Tije corporative

În anii 90, mai mulți producători de companii au recunoscut că mașinile de spectacol inspirate din tije fierbinți ar putea atrage atenția asupra mărcilor lor. Fenomenul a început cu Aluma Coupe, construită de Moodubishi / Mitsubishi, construită de Boyd Coddington și s-a răspândit printre mai mulți producători auto.

Mașina care va deveni cunoscută sub denumirea de Q29 Infiniti Flyer - nu a început ca proiect de fabrică. În schimb, a început când Tustin, Joe MacPherson, din California, a decis că își dorește un roadster cu hot rod. După ce a luat în considerare opțiunile sale, Joe a optat pentru construirea unui Ford tracknose din 1929 ca o interpretare modernă a NieKamp '29 care a câștigat inauguralul Oakland Grand National Roadster Show în 1950.

Un dealer auto de succes, Joe i-a cerut lui Chevrolet un motor Corvette cu patru camere. Când a fost respins, reprezentantul său Infiniti s-a oferit să furnizeze echipamentul de rulare dintr-un sedan Q45 din 1992 deteriorat. Decretat pentru a face istorie, Joe și-a propus să construiască prima tija care să câștige trofeul cel mai frumos Roadster din America de la Grand National Roadster Show, cu un motor japonez.

Joe a bifat unele dintre cele mai bune nume din roding hot pentru a construi Q29. Art și Mike Chrisman au condus proiectul, care a îmbogățit șasiul, optimizând V-8 de 4.5 litri Infiniti și placă cromatică pentru fiecare componentă exterioară și de la pod. Caroseria a fost realizată de Steve Davis, tapițerie de Tony Nancy, și vopsea de Junior Conway. Q29 a debutat la cel de-al 45-lea spectacol Grand National Roadster în 1994 și a câștigat trofeul AMBR pe care Joe îl râvnea atât de mult.

Câțiva ani mai târziu, când Toyota căuta un vehicul care să atragă atenția asupra tehnologiei din noul Lexus GS400, un roadster Ford din 1932 a oferit mașina de spectacol ideală. Ideea a apărut atunci când Keith Crain, editor al AutoWeek, i-a arătat lui Yale Gieszl, pe atunci vicepreședinte executiv al Toyota Motor Sales, colecția sa de hot rod.

Yale l-a însărcinat pe designerul Larry Wood să asigure conceptul, apoi i-a adunat pe Chuck Lombardo din California Street Rods și pe reprezentanții Rod Millen Motorsport și Toyota Racing Development să stabilească planurile pentru o tija caldă echipată cu tracțiune Lexus.

TRD a reglat Lexus 4.0 litri V-8 la 400 cai putere. CSR a întins un set de rame Just-A-Hobby pentru un ampatament de 112 centimetri și a transformat cadrul în RMM, care a instalat un IFS personalizat și un IRS Lexus modificat.

Completată în doar 12 săptămâni, tija fierbinte roșie cu bomboane a prezentat un corp de oțel Brookville, tapițerie din piele Coach, faruri King Bee și roți din aluminiu Budnik. Mașina terminată a fost trimisă în circuitul de expoziții pentru mașini noi din 1998, unde a primit recenzii rave pentru apariția sa, iar Lexus a primit kudos pentru realizarea unui proiect atât de entuziast.

Plymouth a făcut un pas mai departe prin introducerea Prowler, o lansetă de producție pentru anul model 1997. Deși nu s-a vândut niciodată în volum mare, a fost oferit prin anul model 2002 și a demonstrat un angajament al Chrysler față de mulțimea entuziastă. Oricât de profundă este implicarea lor, totuși, faptul că producătorii de autovehicule au construit și au sprijinit aceste mașini în anii '90 este un test pentru a atrage tija caldă.

Pentru a afla mai multe despre mașini personalizate și tije fierbinți, consultați:

• Istoria tijelor calde
• Profiluri auto personalizate
• Profiluri cu tije calde