Calori Coupe Profilul unui Hot Rod

Înainte de a crea Coupele Calori, Jack Calori a pornit ca un rodder fierbinte. El a construit și a alergat patru autostrăzi Ford din 1932 și a achiziționat un Ford Roadster din 1929 care avea să devină unul dintre cei mai cunoscuți cursari de lacuri din zi.

Mașinile Calori s-ar putea distinge de cele mai multe tije fierbinti ale vremii prin nivelul lor de detalii și finisare. Fiecare mașină a fost pictată și tapițată frumos, iar motoarele au fost șlefuite și cromate. În plus, aceștia erau foarte competitivi pe lacuri, fapt la care poate atesta colecția sa de etichete de sincronizare.

Galeria de imagini Hot Rod

Jack a cumpărat un coupe Ford din 1936 în 1947 de la proprietarul inițial pentru a înlocui rutierul din 1929 ca șofer zilnic și, de fapt, a devenit mașina de remorcare din 1929. Prietenul lui Jack, corpul lui Herb Reneau, care era responsabil pentru lucrările din 1929, a văzut potențialul mașinii.

În timp ce era depozitat în garajul său, Herb a tăiat partea de sus fără avertisment. Fortun-ately, Jack a cedat la atragerea "kustom", iar el și Herb au continuat să construiască una dintre cele mai uimitoare istorii Ford din 1936..

Jack a pășit puternic partea din spate a cadrului și a instalat o punte căzută în față pentru a atinge poziția corectă, în timp ce Herb a tăiat partea superioară de trei centimetri și a adăugat o grilă LaSalle din 1939, o glugă cu clamă, fuste și faruri 1940 din Chevy..

Barele de protecție proveneau de la un Ford din 1941, iar farurile din spate au avut loc pe un Hudson din 1941. Mașina este incontestabil similară cu stilul Westergard, dar Calori susține că nu a auzit niciodată de Harry Westergard când el și Herb au construit mașina.

Jack nu a renunțat la rădăcinile sale fierbinți în întregime. Când și-a vândut 1929, a păstrat motorul și l-a instalat în 1936. Motorul, un mercur 59AB, s-a plictisit și s-a mângâiat de 1/8 inci în fiecare mod, apoi a dat o cameră Clay Smith, un distribuitor Lincoln, Eddie Meyer, și un aport Weiand.

Tigaia de ulei, tubul de jante, pompele de apă, carcasa generatorului și umplutura / respirația de ulei au fost cromate, iar capetele și admisiunea au fost lustruite.

Când a fost instalat în 1929, motorul i-a câștigat lui Jack nu mai puțin de un finisaj pe locul trei la fiecare eveniment lacustru în care a concurat. Calori a testat și motorul în coupe, rulând 114,5 mph într-o rulare a Russetta Timing Association.

Problema cu introducerea motorului „fierbinte” în mașina lui personalizată era totuși de răcire. Nu exista loc pentru un ventilator, iar grila LaSalle nu permitea prea mult flux de aer.

După ce ați adăugat o scobă sub bara de protecție din față, a perforați pragurile în capotă și a adăugat capacitatea apei în rezervorul radiatorului, mașina încă nu se va răci corect.

O mare parte din faima mașinii este rezultatul apariției sale pe coperta numărului din noiembrie 1949 Tijă fierbinte. Tom Medley a văzut mașina pe stradă și a aranjat o ședință foto improvizată. Această expunere a inspirat mulți imitatori și a câștigat coupe-ul un loc în istoria personalizată.

Jack a tranzacționat coupe-ul în 1950 pentru un nou Mercury. Ulterior, Roger Domini a găsit-o la Washington și a deținut-o mulți ani.

În 2003, Jorge Zaragoza a achiziționat mașina și a făcut ca Roy Brizio Street Rods să o restaureze pentru prima clasă personalizată la Pebble Beach în 2005.

Acolo, a câștigat atât premiul cel mai bun din clasă, cât și premiul Dean Bachelor. Curând după aceea, mașina a fost expusă la Peterson Automotive Museum ca piesă vie a primelor zile ale mașinilor personalizate.

Pentru a afla mai multe despre mașini personalizate și tije fierbinți, consultați:

• Istoria tijelor calde
• Profiluri auto personalizate
• Profiluri cu tije calde