Mașinile vor funcționa vreodată cu dioxid de carbon sau este o operațiune de marketing?

Catalizator de combustibil CO2. Doriți să aflați mai multe? Verificați aceste vehicule cu combustibil alternativ! Științele carbonului

Având în vedere că masele iubitoare de petrol și guvernele fericite de taxe s-au îmbarcat în cele din urmă cu dezvoltarea combustibililor alternativi, cursa a fost pe punctul de a găsi cea mai curată, ecologică și, mai importantă, cea mai ieftină alternativă la combustibilii fosili. Dar nu a fost ușor.

Mulți au fost salvați și abandonați în cele din urmă (combustibil cu hidrogen pe cineva?), Cu mai multe umpluturi ale conductei tot timpul. Noul eco dragă? Dioxid de carbon.

Produsul secundar al combustiei și al unui gaz de seră notoriu, ecologii au menționat eliberarea constantă a CO2 în atmosfera noastră de zeci de ani. Așadar, de ce să nu luați tot acest exces, gaz plutitor liber și transformați-l în ceva util: combustibilul alternativ perfect. Și tocmai asta fac mai multe companii.

Cum se transformă CO2 în combustibil. Științele carbonului

Așadar, în viitorul nostru imediat sunt vehiculele pe bază de CO2? Da. Si nu. Depinde de cine întrebi. Cei care dezvoltă combustibili CO2 susțin că tehnologia există de ani buni, iar rezultatul este un combustibil mult mai curat, mai ecologic decât petrolul.

Potrivit lui Byron Elton, președinte și COO al Carbon Sciences, compania sa a dezvoltat o tehnologie avansată care poate prelua CO2 și să o folosească împreună cu metanul și un catalizator pentru a crea un gaz sintetic (syngas) într-un proces cunoscut sub denumirea de gaz-lichid. sau GTL. Syngas-ul rezultat poate și a fost folosit pentru a crea combustibili diesel curati. Elton spune că după motorină vor veni combustibili cu jet și chiar un combustibil cu CO2 care va alimenta motoarele pe benzină existente. Nu este nevoie de adaptare sau conversii costisitoare.

În timp ce tehnologia GTL a fost în jur de zeci de ani - Elton observă că procesul Fischer-Tropsch, o componentă cheie a tehnologiei GTL în care monoxidul de carbon și hidrogenul sunt combinate pentru a produce un înlocuitor de petrol, a fost folosit pentru a alimenta efortul de război în timpul celui de-al doilea război mondial - nu a reușit. Nu am fost competitiv cu sau cu petrolul superior. Elton spune că s-a schimbat.

El adaugă, „Tehnologia Carbon Science nu ne poate oferi doar o alternativă viabilă și curată la combustibilii fosili, dar poate contribui la reducerea semnificativă a cantității de CO2 din atmosfera noastră.” În timp ce va dura ceva timp pentru a ajunge pe piață, Elton spune că combustibilii diesel obținuți din CO2 vor fi disponibili relativ repede. Și subliniază un proiect comun de 10 miliarde de dolari între statul Louisiana și compania energetică sud-africană, Sasol, pentru a construi o imensă fabrică GTL lângă Lacul Charles, LA, ca dovadă că acest combustibil alternativ a fost îmbrățișat și se apropie rapid..

Deci ar trebui să începem să dărâmăm benzinăriile și să cerem construcția de stații CO2? Nu atât de repede, spun cei din partea opusă gardului. Ei spun că, în timp ce cu siguranță puteți produce combustibil curat din CO2, rezultatul final este mult mai costisitor și mai puțin eficient decât combustibilii fosili. Așa că tot ce facem este să tranzacționăm prost pentru mai puțin rău. Sau alternative rele.

Verificați această stație de alimentare cu hidrogen! GreenIllusions.org

Ozzie Zehner, profesor vizitator la UC-Berkely și autor al viitoarei cărți Green Illusions (Lincoln și Londra: Bison Books, 2012), spune că toate aceste discuții despre CO2 pe post de combustibil îi amintesc de visul eșuat al hidrogenului de doar câțiva cu ani în urmă. Această tehnologie a folosit excesul de energie eoliană solară pentru a crea hidrogen pentru a alimenta mașinile. Singura problemă a fost aceea de a face acest lucru, aveți nevoie pentru a pune mai multă energie pentru a crea hidrogen combustibil decât ați ieșit din el. Este ca și cum ai avea o mașină care creează facturi de 20 de dolari, dar costă 23 de dolari pentru a crea fiecare.

Și Zehner spune că crearea de combustibili CO2 este la fel de consumatoare de energie. „Procesul poate fi utilizat pentru stocarea căldurii sau a energiei electrice într-o formă lichidă de expediere pentru o utilizare ulterioară”, spune el, „dar CO2 nu este un combustibil în sine.” Trebuie rafinat în alte lucruri care pot fi utilizate ca combustibili, cum ar fi metanul, care este componenta principală a gazelor naturale. Iar problema, remarcă Zehner, este că ai nevoie de o reacție endotermă pentru ca acest lucru să se întâmple. Trebuie să furnizați multă căldură și energie pentru a obține combustibilul rezultat și veți obține o parte, dar nu toate, din acea energie înapoi. „Până când își vor da seama cum să schimbe legile termodinamicii”, spune Zehner, „suntem blocați cu ceea ce avem”.

Și la sfârșitul zilei, poate fi mai ușor și mai ieftin să extrageți și să utilizați resursele existente de gaze naturale. „Avem o tonă de metan acum”, spune Zehner. „De ce să plătești pentru a extrage CO2 din aer și a-l amesteca cu hidrogen și căldură pentru a crea metan și apă? Nimeni nu face asta. ” Și pe argumentul că combustibilul cu CO2 este mai curat decât combustibilii fosili, Zehner spune, prin definiție, că nu este. „Ai nevoie de energie pentru a crea combustibil CO2 sau pentru a-l reforma”, spune el. „S-ar putea să fie necesar să folosiți energia nucleară pentru a obține suficientă energie pentru a converti CO2 în metan, așa că dacă problema nucleară este mai curată decât combustibilii fosili este o problemă politică.”

O altă alternativă ... GreenIllusions.org

În cele din urmă, Zehner spune că s-ar putea să tranzacționăm doar unul negativ pentru altul. „Nu este acceptabil pentru medici să promoveze țigarete cu gudron redus”, spune el. "De ce ar trebui ecologiștii să promoveze automobilele cu combustibil alternativ?"

Acest lucru poate face un sunet extraordinar, dar întrebarea foarte reală și persistentă este, în cazul mediului, o alternativă „gudron mai mic” este o soluție viabilă? Lasă-mă să-mi cunosc gândurile în comentariile de mai jos.