Cameron Merritt
0 
2864
149
S-ar putea presupune că taxele pe combustibil mai mari ar reduce profiturile industriei de transport. Însă adoptarea unei abordări cu o imagine mai mare ajută la explicarea motivului pentru care asociațiile industriale pledează de fapt pentru o majorare a impozitelor. Jetta Productions / Getty Images Șoferii de camioane din Statele Unite folosesc mult combustibil diesel - 384 miliarde de litri (144 miliarde de litri) pe an, potrivit grupului de industrie American Trucking Association (ATA). Așadar, s-ar putea să credeți că este un grup care, în mod clar, nu ar dori să vadă o creștere federală a impozitului pe combustibil, deoarece își va crește costurile. La urma urmei, camionetarii plătesc deja o pondere de 24,4 cenți pe galon în impozitul federal pe combustibilul diesel, ceea ce este semnificativ mai mare decât cei 18,4 cenți pe galon pe care șoferii de mașini îi plătesc pe achizițiile de benzină federal, potrivit Administrației SUA pentru informații energetice.
De aceea, probabil că va fi o surpriză faptul că ATA, organizația umbrelă a grupurilor de camioane de stat și a conferințelor și consiliilor legate de industrie, a împins Congresul și Casa Albă ani de zile să crească impozitele federale pe combustibil. După cum a raportat recent New York Times, oficialii ATA au depus mărturie în fața Congresului de cel puțin 19 ori în ultimii 11 ani în favoarea creșterii impozitelor federale pe combustibil.
Un camionier descarcă combustibil dintr-un camion pentru a alimenta o benzinărie din Honolulu, Hawaii. Fotografie Gary Hofheimer / Getty Images Motivul: camionierii trebuie să depindă de drumuri, poduri, tuneluri și alte părți ale infrastructurii de transport din SUA, care a căzut într-o stare de disperare din ce în ce mai mare. După cum a concluzionat un raport din 2017 al Societății Americane de Ingineri Civili, SUA au cheltuit cheltuieli cu privire la întreținerea infrastructurii de ani de zile, astfel încât acum avem un rezumat eșalonat de 420 de miliarde de dolari în reparațiile necesare ale autostrăzilor și încă 123 de miliarde de dolari în reparațiile întârziate. Asta nu contează nici măcar modernizările, drumurile noi și modernizarea necesare pentru a răspunde nevoilor viitoare de trafic sporite, ceea ce ar putea necesita cheltuieli de 193 miliarde de dolari.
Impozitele pe combustibil sunt o modalitate de a strânge o parte din banii necesari, dar aceste taxe nu sunt indexate la inflație și au fost majorate ultima dată în 1993, deci nu au ținut pasul cu creșterea costurilor infrastructurii..
"Impozitul pe combustibil este cea mai eficientă sursă de venituri, iar creșterea acesteia nu va produce costuri suplimentare de colectare și evaziune minimă", a declarat executivul pentru camionete, Derek J. Leathers, într-o subcomisie a Senatului din SUA, în aprilie. "Indexarea poate limita impactul negativ asupra inflației asupra veniturilor și îmbunătățirea eficienței combustibilului vehiculelor."
Piei au spus că industria preferă impozitele pe carburant pentru o altă soluție posibilă - conversia benzilor existente în sistemul interstatal în drumuri cu taxă. Configurarea și gestionarea cabinelor de taxare ar duce la cheltuieli mai mari și cheltuieli mai mici pe drumuri, iar traficul s-ar muta către rute alternative care nu sunt construite pentru a gestiona atât de mult trafic, a mărturisit el.
Acum este interesant La începutul anului 2017, statul California a adoptat o creștere a impozitului propriu, ridicând acciza de stat pe benzină de la 18 cenți la 30 de cenți pe galon. Acciza pe motorină va sări de la 18 la 38 de cenți și va fi adăugată și o taxă de vânzare de 4%. Acestea, precum și creșterea impozitelor pentru vehicule, vor strânge 5,2 miliarde de dolari pe an pentru reparații de drum și poduri de stat și locale.